L'industrie minière, qui a battu un record dans l'histoire de la république avec ses exportations de 5,93 milliards de dollars l'an dernier, est confrontée au problème d'exiger le coût des dommages subis dans les conteneurs pendant le transport, ainsi que la fourniture de conteneurs. Les entreprises dont les produits sont conservés dans les ports pendant des mois en raison d'une inspection des dommages doivent payer une indemnisation pour les produits qui ne peuvent pas être livrés à temps. Déclarant qu'ils travaillent pour résoudre le problème, le président du conseil d'administration du secteur minier de TİM et le président du conseil d'administration de l'IMIB, Aydın Dinçer, ont déclaré : « Même si nous avons déclaré que nous avions chargé du bloc de marbre lors de la location des conteneurs, des conteneurs anciens et inadéquats nous sont attribués. Nous avons commencé à recevoir le soutien d'avocats experts dans le domaine maritime, pour les sanctions injustes que nos entreprises sont invitées à payer.
Déclarant que le secteur minier effectue ses exportations actuelles principalement par voie maritime, le président du conseil d'administration du secteur minier de TİM et le président du conseil d'administration de l'IMIB, Aydın Dinçer, ont déclaré avoir rencontré des difficultés d'approvisionnement en conteneurs et des problèmes d'endommagement des conteneurs dans le cadre de ces activités. Soulignant que les exportations du secteur ont également été endommagées en raison des difficultés rencontrées pour trouver des conteneurs, Aydın Dinçer a déclaré : « Plus important encore, nos sociétés exportatrices de blocs de marbre, qui dominent le marché mondial, sont confrontées à des problèmes de conteneurs qui ne sont pas causés par eux, surtout ces dernières années. Nos sociétés sont tenues directement responsables des dommages aux conteneurs dus à diverses négligences et à des mouvements défectueux lors de l'activité de transport. La plupart du temps, ils font face à des demandes d'indemnisation qui dépassent même la valeur marchande nulle d'un conteneur plusieurs fois. »
Les transporteurs doivent faire attention au chargement.
Aydın Dinçer a souligné que les sociétés propriétaires de la ligne de conteneurs sont tenues de fournir des conteneurs adaptés aux caractéristiques et aux poids des cargaisons appartenant aux sociétés exportatrices et de prêter l'attention voulue à la cargaison dans le cadre de la Convention internationale sur la sécurité des conteneurs ( CSC 72), et a déclaré : "Nos entreprises exportatrices respectent les règles Incoterms publiées par ICC. Elle exporte des marchandises par mode de livraison FOB. Par conséquent, les dommages causés à la cargaison et au conteneur dans lequel se trouve la cargaison, après avoir traversé le bord du navire, incombent au transporteur. »
"Ce type d'épargne qui crée de la victimisation use nos entreprises"
Selon le Code de commerce turc ; Soulignant que le transporteur est responsable des dommages causés au conteneur et que l'acheteur de la cargaison servant au port est responsable des dommages causés par l'opération défectueuse au port de transfert, Aydın Dinçer a déclaré : « Nous trouvons qu'il est erroné de l'exiger directement de notre entreprises exportatrices sans déterminer le véritable responsable des dommages survenus dans le conteneur. De plus, laisser la cargaison au port de transbordement, exiger des prix exorbitants sous le nom de réparation de conteneurs, et empêcher ainsi la livraison de la cargaison à l'acheteur entrave également les exportations. Ce type d'épargne, qui crée des griefs irréversibles, est très pénible pour nos entreprises exportatrices.
Les produits sont gardés au port pendant des mois pour des raisons d'enquête.
Aydın Dinçer a déclaré qu'une enquête (inspection) avait été demandée par les sociétés de transport au motif qu'il y avait des dommages dans les conteneurs en bloc de marbre envoyés par les sociétés et que toute la cargaison était conservée au port de transfert, ajoutant : "Les marchandises du des entreprises sont parfois retenues au port pendant des mois, prétextant qu'une enquête sera faite. Ce retard amène les clients à perdre leur confiance en nos entreprises et à annuler leurs commandes ultérieures. De plus, nos entreprises sont contraintes de payer des amendes exorbitantes dues à l'attente et au coût des dommages à répercuter sur leurs parties. Nous n'acceptons pas ces pratiques déloyales et ces demandes de paiement.
"Des contenants obsolètes sont délibérément mis en circulation"
Aydın Dinçer a souligné qu'ils essayaient de renouveler les conteneurs par l'intermédiaire de nos sociétés en faisant délibérément circuler les conteneurs soudés qui ont terminé leur durée de vie utile, et a déclaré : « Les conteneurs qui ont subi ce type de processus de soudage ne doivent pas être confiés au transport de marchandises lourdes. Nos entreprises sont tenues responsables lorsque d'anciens conteneurs soudés sont endommagés. Dinçer a également déclaré qu'ils avaient commencé à travailler pour résoudre le problème et a déclaré : « Nous partagerons la feuille de route que nous avons préparée récemment avec nos entreprises. Bien que nous indiquions spécifiquement que nous chargeons des blocs de pierre naturelle lors de la location des conteneurs, nous recevons des conteneurs anciens et peu résistants. Nous avons commencé à recevoir le soutien d'avocats experts dans le domaine maritime pour les pénalités que nos entreprises sont invitées à payer, et nous exigerons de reprendre les encaissements injustement effectués.
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