Ülkü Küçükkayalar, président du conseil d'administration de la branche de Bursa de la Chambre des ingénieurs civils (IMO), a évoqué l'augmentation des transports urbains et la révision prévue de la ligne de métro qui assurera le transport vers l'hôpital de la ville.
Ülkü Küçükkayalar, président du conseil d'administration de la succursale de l'OMI à Bursa, a transmis le rapport d'évaluation qu'ils ont préparé en tant que conseil d'administration de la succursale concernant l'évolution du transport à Bursa. Le président Küçükkayalar a fait les déclarations suivantes concernant les problèmes de transport qui sont à l'ordre du jour public ;
« Après la crise énergétique et l'occupation de l'Ukraine par la Russie, de nombreux pays européens, en particulier l'Allemagne, n'ont pas augmenté car ils connaissent très bien l'importance des transports publics en ces jours où le monde connaît une crise énergétique. Certains pays ont même réduit de moitié les prix des transports publics. La candidature la plus complète et la plus remarquable est venue d'Allemagne. Face à l'augmentation des prix de l'énergie, le gouvernement allemand a développé une application nationale de tickets spéciaux pour soutenir les ménages et encourager les transports publics au lieu d'augmenter les transports publics. Un prix symbolique de 9 euros par mois sera payé pour ce billet spécial et cette application sera valable 90 jours. Ces pratiques dans les transports publics n'étaient pas du populisme, mais l'utilisation de la puissance des transports publics avec une décision scientifique. Les pays européens, en particulier le gouvernement allemand, n'ont pas facilité l'augmentation des transports publics comme dans notre pays et n'ont pas calculé les profits/pertes. En prenant des décisions pour encourager les transports en commun, il a minimisé la consommation de carburant provenant des véhicules privés. Ainsi, il a réduit les importations de pétrole. Grâce à cette décision systématique et scientifique, il a choisi d'utiliser l'argent économisé à l'avance dans la subvention mensuelle d'abonnement aux transports en commun de ses citoyens.
Dans notre pays, malheureusement, utiliser les transports en commun aux prix courants est un luxe.
'J'AI FAIT AU MOINS ÉLEVÉ' N'EST PAS UNE QUESTION À ÊTRE APPORTÉE DANS LES TRANSPORTS PUBLICS
Les transports en commun à Bursa ont augmenté de 1% le 2022er janvier 20 et le métro est passé à 4,20 TL, la longue ligne de bus à 5,30 TL et la ligne courte à 4,70 TL. Le 1er avril 2022, une autre augmentation a été effectuée à des taux variant entre 17 % et 36 %. Métro 5,25 TL, bus longue ligne 6,25 TL, courte ligne 5,50 TL. La rhétorique "J'ai fait la moindre randonnée" n'est malheureusement pas quelque chose dont on peut être fier dans les transports en commun.
Un autre problème à Bursa est le rendu inopérant des validateurs, qui réglementent les remboursements de tarifs pour les trajets court-courriers et sont placés à chaque arrêt BursaRay. Un passager voyageant à une distance de 2-3 gares et un passager voyageant à une distance de 20 gares ne doivent pas payer le même montant. Le système de remboursement des taxes devrait être rendu opérationnel.
Un autre problème à caractère social est l'aide gratuite au voyage pour les personnes handicapées, les personnes âgées, les anciens combattants et les martyrs et leurs proches. Il a été augmenté de 6% avec le règlement numéro 2022 du 31801 avril 50. Nous souhaitons que les incidents de non-acceptation de nos citoyens âgés/handicapés dans les véhicules de transport en commun, qui sont également à l'ordre du jour dans la presse nationale, cessent.
IL EST FACILE DE TRANSPORTS PUBLICS ÉLEVÉS
Les transports en commun ont raison. C'est l'antidote à la dépendance à la voiture particulière qui tue lentement les villes. C'est l'incarnation du principe d'assurer le transport des personnes au lieu du transport des véhicules. Il est essentiel que les transports publics, qui ont été fortement endommagés pendant la période pandémique, redeviennent attractifs, bon marché, confortables et rapides. Les transports publics ne sont pas seulement des « transports publics », mais un système qui présente de nombreux avantages pour la ville et ses habitants. Pollution de l'environnement, trafic, bruit, parking, etc. C'est la solution à de nombreux problèmes. Faire une randonnée dans les transports en commun est facile. Le municipalisme ne consiste pas seulement à faire des routes et des intersections. Les municipalités doivent également fournir à leurs citoyens des moyens de transport bon marché, confortables et équitables. En cette période difficile, c'est un grand problème pour notre peuple d'utiliser les transports en commun à ces coûts. Les municipalités métropolitaines et le ministère de la famille et des politiques sociales devraient subventionner l'augmentation des coûts sans les répercuter sur les citoyens. Des véhicules électriques devraient être utilisés à la place des bus diesel.
LES PENSÉES À COURT TERME ET POPULISTES GASPILLENT L'AVENIR DE NOTRE BOURSE
Soulignant qu'ils n'avaient pas trouvé la révision du projet correcte dans la zone de transition pour la construction du système de tramway de l'hôpital Bursa Emek-YHT- City dans la presse, Küçükkayalar a déclaré que le viaduc Bursaray Gökdere de 493 mètres, qui n'était pas inclus dans le premier projet, a été ajouté plus tard, citant à titre d'exemple comment cela affectait négativement le trafic et le "Le toit des bâtiments. Le viaduc de Gökdere traversant la ligne ne convenait pas du tout à Bursa. Malheureusement, cela a endommagé la silhouette de Bursa et Uludağ. Il a réduit la vitesse de fonctionnement de BursaRay. Il a nui au transport routier dans cette région. Maintenant, la même erreur ne doit pas être répétée dans la Porte. Geçit, qui est la section la plus encombrée de l'autoroute Mudanya, est une section importante où le passage souterrain est indispensable.
Lors de l'extension de BursaRay à l'Université d'Uludağ, la mentalité qui divise le quartier en deux en faisant passer les tronçons qui doivent être souterrains dans le projet pour économiser de l'argent en surface et amène le trafic au point de verrouillage en le collectant à certaines intersections veut faire la même erreur à Geçit. Il est devenu discutable que le passage souterrain envisagé dans le projet de la section Pass du Bursa Emek YHT- City Hospital Light Rail System Construction, qui mesure environ 4 kilomètres de long, composé de 6,1 stations, passe d'abord dans la médiane médiane, puis par le viaduc, au motif que le déplacement des éléments d'infrastructure prendra du temps. Si les travaux de déplacement d'infrastructures et la production de tunnels à ciel ouvert prennent du temps, le tunnelier (TBM) utilisé par les grandes métropoles (Istanbul, Ankara, Izmir, etc.) mais jamais utilisé à Bursa jusqu'à aujourd'hui devrait être utilisé. La profondeur n'est pas un problème dans les tunnels réalisés avec TBM, il fonctionne sur tous les types et classes de sol. Il rend le support avec l'excavation et les panneaux préfabriqués simultanément. Il n'y aura pas de problèmes d'expropriation et de déplacement des infrastructures. Il n'y a pas de trafic de construction en dehors des zones de la gare. De plus, le taux d'avancement mensuel des tunnels réalisés au tunnelier ne sera pas inférieur à 300-350 mètres même dans la situation la plus défavorable. En d'autres termes, il y a un processus de fabrication rapide. Bursa mérite le meilleur de tout et ne doit pas être privé de l'utilisation de TBM.
Lors de la construction du Tramway, alors que la voie de desserte d'une largeur de plate-forme de 1 mètres, d'environ 10 kilomètre de long, a été construite en considérant que le trafic fonctionnerait négativement, la Zone de Passage devrait être traversée avec le métro. Ce serait une grave erreur de faire une traversée superficielle qui diviserait cette région en deux ou un viaduc qui perturberait la silhouette. Les pensées à court terme et populistes gâchent l'avenir de Bursa.
Alors que le système ferroviaire est pris sous la mer à Istanbul, c'est une grave erreur que nous, en tant que Bursa, ne puissions même pas le prendre sous terre ou que nous voulions faire remonter la partie souterraine du projet à la surface. Investissements coûteux dans les transports ; Au lieu des critères de sélection, il convient de viser le moyen le plus approprié de se rendre en ville sans causer de problèmes. »
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