Le président des administrations locales du parti AK Eskişehir, Pınar Turhanoğlu, a souligné que seulement cinq pour mille de la superficie seront utilisés à Alpu dans le projet URAYSİM et a critiqué la municipalité métropolitaine d'Eskişehir.
Déclarant que toute personne vivant dans la ville a le droit de s'informer et de suivre les investissements et projets prévus à Eskişehir, Turhanoğlu a utilisé les déclarations suivantes dans sa déclaration :
«Lorsque URAYSİM sera achevé, la Turquie sera le premier pays d'Europe à disposer d'une piste d'essai de 400 km de long, pouvant rouler à 52,93 km/h, où des essais de trains à grande vitesse pourront être effectués. De plus, ce projet comprend des essais de locomotives diesel et électriques conventionnelles jusqu'à 180 km/h, une piste d'essai de 23 km de long, des véhicules de métro jusqu'à 100 km/h et des véhicules de tramway de 80 km/h, 8 km et 3,2 En possédant .XNUMX km de pistes d'essai, ce sera une grande première dans ce domaine.
Ceux qui disent que des rails seront posés sur des terres agricoles. Ont-ils regardé combien d'espaces verts ils ont mis en développement au cours des derniers mois ? URAYSİM ne recevra que 0,5% (cinq pour mille) des terres agricoles du projet. En parlant de ce projet, le maire de la Municipalité métropolitaine a prononcé les phrases suivantes.
Lors de l'achat du tramway de la Municipalité métropolitaine, la société canadienne BOMBARDIER, qui est la meilleure au monde dans ces technologies, et TÜLOMSAŞ, par le biais de partenariats ou de brevets (Au moins, certaines parties des tramways sont fabriquées par Tülomsaş, tout comme dans les brevets locomotives, pour que la Turquie acquière de l'expérience). (Il serait très utile de documenter l'histoire de ce sujet en en faisant un livre plus tard.)
Combien de ces phrases sont vraies ? En 2011, en tant que groupe parlementaire du parti AKP, nous avons soutenu la demande de prêt demandée à Iller Bank pour des tramways supplémentaires. Afin de développer l'industrie d'Eskişehir et d'apporter une valeur ajoutée à l'industrie nationale, nous avons demandé qu'au moins 30 % de coopération locale soit réalisée dans les achats de tramways. Cette demande a été rejetée par le groupe CHP.
Nous avons soutenu l'achat de 10 nouveaux tramways. Notre demande d'une condition de coopération nationale a été rejetée par les votes des membres du conseil du CHP et du président Yılmaz Büyükerşen.
À cette époque, les fabricants locaux, en particulier Tulomsaş, étaient ouverts à la coopération. Vous avez vous-même rejeté notre proposition d'imposer une obligation de contribution nationale pour les tramways que vous mettez en concurrence avec un espacement des rails non standard uniquement pour pouvoir acheter auprès d'une certaine société étrangère.
Même si le fabricant national ne prend pas l'appel d'offres. S'il ne lui est pas possible de l'acheter dans des conditions particulières (!) telles que la production de tel ou tel kilomètre après les écarts ferroviaires donnés, peut-être qu'une partie de l'argent de la ville resterait dans la ville si au moins le local condition de coopération a été introduite.
Il est très triste que ceux qui ont ouvertement empêché cela à l'époque, et ceux qui ont eu un débat sur cette question au parlement, prétendent le contraire aujourd'hui.
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