Président de l'IMM Ekrem İmamoğluEn disant « Mayna », il a amené le train qui desservira la ligne funiculaire Rumelihisarüstü – Aşiyan sur les rails. Rappelant qu'ils ont redémarré les travaux sur la ligne, qui ont commencé en 2017 et se sont arrêtés en 2018 en raison d'un manque de budget, entièrement en utilisant leurs propres ressources, İmamoğlu a déclaré : "Avec beaucoup d'efforts, en supprimant la lourde charge sur nos épaules du passé , avec notre propre financement, un travail minutieux et technique, mes amis, cette ligne de funiculaire jusqu'au bout, a-t-il dit. İmamoğlu a annoncé la bonne nouvelle que la ligne, qui sera intégrée aux lignes Bosphorus et M6 Metro, sera mise en service fin mai et début juin.
La municipalité métropolitaine d'Istanbul (IMM) a commencé la construction de la ligne du funiculaire Rumelihisarüstü - Aşiyan le 21 juin 2017. La livraison du chantier pour le projet de construction, d'électromécanique et d'achat de véhicules de la ligne de 800 mètres de long avec une pente de 14,2 % a commencé et les travaux ont commencé. Alors que les travaux sur la ligne étaient au niveau de 2018 pour cent à fin 23, en raison du manque de fonds propres budgétaires ; la production de systèmes électromécaniques de véhicules et de funiculaires a été arrêtée avant son démarrage. Président de l'IMM Ekrem İmamoğlu La nouvelle direction sous la direction a redémarré la production sur la ligne, faisant la planification du budget des capitaux propres en juin 2020. La ligne a été arrêtée avec les travaux rapides effectués.
RÉSUMÉ "L'AVENTURE ENNUYANTE" DE LA LIGNE
Le train, qui desservira la ligne, a été descendu à la gare de Rumelihisarüstü après 6 heures de travail. Président de l'IMM Ekrem İmamoğlua partagé les informations sur la ligne avec le public avant que le train ne rencontre les rails. Exprimant que la construction de la ligne était une "aventure ennuyeuse", İmamoğlu a déclaré : "Lorsque nous avons repris cette ligne, malheureusement, elle avait un taux d'achèvement d'environ 23 %. Mais malheureusement, près de 50 % du paiement a été effectué financièrement. Cela s'est produit après un mauvais appel d'offres et un mauvais contrat. Bien sûr, à partir du moment où nous avons repris ce processus, nous y avons porté une attention particulière. Soit dit en passant, le fait que l'entreprise ait déclaré un conkardoto était un autre malheur de cet endroit. En ce sens, il s'est transformé en un chantier qui a dû s'arrêter pendant longtemps.
« NOUS AVONS GÉRÉ UN PROCESSUS MÉTICULEUX »
Soulignant qu'ils gèrent un processus rigoureux en agissant entièrement sur leurs propres ressources et en mettant les erreurs précédentes sur le terrain juridique, İmamoğlu a déclaré :
«Avec beaucoup d'efforts, nous pouvons dire que mes amis ont mis fin à cette ligne de funiculaire avec notre propre financement, un travail minutieux et technique, en supprimant le lourd fardeau de la période écoulée. Nous sommes actuellement sur une ligne où les travaux en béton armé sont achevés à 95-96 %. Dans la partie suivante de cette ligne, comme vous pouvez le voir, nous allons maintenant mettre notre train sur les rails. Aujourd'hui, nous montrons un train suspendu aux habitants d'Istanbul, en utilisant l'expression 'Hanging Invoice'. Nous le téléchargerons bientôt. Ensuite, les essais routiers commenceront. Plus tard, les travaux restants en béton armé seront achevés ici. Notre station d'atterrissage de Hisarüstü et notre station d'Aşiyan seront préparées méticuleusement. Parce que Hisarüstü et Aşiyan sont des points sensibles et méticuleux puisqu'ils sont déjà sur la rive du Bosphore. Ils seront sensibles à la fois à l'harmonie avec la nature et à l'harmonie avec l'environnement et la visualité. Comme l'Université Boğaziçi est juste à côté de sa porte, nous n'oublierons bien sûr pas nos universitaires et étudiants de Boğaziçi.
LA LIGNE SERA INTÉGRÉE AU DÉTROIT ET À LA LIGNE DE MÉTRO M6
Soulignant l'importance de la ligne rencontrant la mer dans le Bosphore, İmamoğlu a déclaré: "Nous allons commencer à partir de là avec une jetée raisonnable pour l'instant, mais à l'avenir, nous allons créer une jetée solide avec sa conception et en même temps la transformer en une ligne Bosphorus et en faire une destination solide des City Lines. Nous ajouterons un autre point où nous introduisons les lignes venant du Bosphore et une sorte de système ferroviaire avec les City Lines, dans la vie des Istanbulites. En d'autres termes, nos passagers pourront venir ici depuis quelques jetées du côté anatolien, se rendre à Hisarüstü à partir d'ici, rejoindre notre ligne M6 et s'intégrer facilement dans d'autres systèmes ferroviaires d'Istanbul », a-t-il déclaré. Partageant l'information selon laquelle ils prévoient de mettre la ligne en service fin mai ou début juin, İmamoğlu a déclaré :
"JE NE REMERCIE PAS ASSEZ L'ANCIEN SOUS-TRAITANT"
"Au nom des habitants d'Istanbul, je remercie sincèrement tous mes collègues qui ont contribué jusqu'à présent, les institutions et les organisations qui gèrent les processus financiers des systèmes ferroviaires, les services financiers et nous apportent leur contribution dans d'autres domaines. C'est un processus très méticuleux; En d'autres termes, un effort intense a été fait pour fermer l'erreur, la corriger et corriger les lacunes. Malheureusement, je ne peux pas assez remercier le sous-traitant ici et le processus qui l'a précédé. Mais mes amis ont organisé le processus. Bonne chance aux habitants d'Istanbul, à la frontière de Beşiktaş et Sarıyer. Espérons un bon service." Après le discours d'évaluation, İmamoğlu a dit aux employés par radio : « Nous dirons progressivement « à moi ». Bénissez vos mains et votre cœur. Nous pouvons commencer », ordonna-t-il. Après la commande, le train devant desservir la ligne a été descendu jusqu'aux rails.
Mayna : La commande d'abaisser la voile ou quoi que ce soit avec une corde ou une poulie.
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