Il y a eu un soulagement dans le secteur de la logistique après la crise des conteneurs, mais il semble qu'il y aura une rupture sérieuse dans la chaîne d'approvisionnement avec l'invasion de l'Ukraine par la Russie. Au milieu de cette rupture, la Turquie occupe une place stratégiquement très précieuse. Le président du conseil d'administration d'UTIKAD, Ayşem Ulusoy, a évalué les réflexions de la situation actuelle sur l'industrie turque de la logistique.
Compte tenu des situations extraordinaires créées par les conditions de guerre, telles que l'embargo imposé à la Russie et le retrait des marques étrangères de Russie, nous constatons que la demande de produits turcs en Russie a augmenté. Il est indiqué que les ventes de certaines marques ayant des magasins en Russie ont doublé la semaine dernière. Cette situation confirme le fait que la Turquie a augmenté ses exportations vers la Russie avec des chiffres. Nous constatons que la rupture de la chaîne d'approvisionnement au niveau du fabricant turc et du secteur de la logistique a des retombées positives sur la Turquie.
L'Europe peut techniquement vendre les biens qu'elle produit ou vend actuellement, mais elle n'a pas de chemin à parcourir. Cependant, la route par l'Ukraine utilisée par les pays de l'Union européenne n'est plus une alternative en raison de la guerre. La cargaison quittant l'Union européenne atteindra l'Asie centrale et de là la Russie. Pour cette raison, la Turquie vient au premier plan et peut assumer une tâche très sérieuse. Cependant, après l'interdiction par l'UE des avions russes, la Turquie n'a pas encore adopté de nouvelle réglementation sur cette question.
Le blocage de la ligne Géorgie-Russie perturbe non seulement le transport vers la Russie, mais également les transports en transit vers l'Asie centrale via ce pays. L'Asie centrale est l'un des marchés d'exportation les plus importants de la Turquie. Environ 40 90 voyages d'exportation sont effectués chaque année en Ouzbékistan, au Kirghizistan, au Tadjikistan et au Kazakhstan. Avant la pandémie, les transporteurs turcs effectuaient XNUMX % de leurs vols d'Asie centrale vers le Turkménistan via l'Iran, puis vers d'autres pays. Cependant, en raison de l'épidémie, le Turkménistan a fermé le passage de transit vers le monde entier. Les logisticiens souhaitent que les autorités agissent pour rouvrir cette porte. Si cette ligne est rouverte, cela vise à éviter les pertes dues au blocage de la ligne Géorgie-Russie en raison de la guerre.
Les logisticiens, qui ont présenté le rapport qu'ils ont préparé au ministère afin d'agir rapidement dans les conditions actuelles, ont attiré l'attention sur les mesures de réduction de la densité sur les routes. L'un d'eux est de prendre les initiatives nécessaires pour renforcer l'infrastructure de la porte de travail, et l'autre est de supprimer les obstacles devant les itinéraires alternatifs.
Pour la Turquie, le déplacement du commerce mondial vers le Corridor du Milieu est actuellement à l'ordre du jour. Le commerce et le transport entre l'Asie et l'Europe s'effectuent à travers trois corridors principaux. Le "corridor nord" dans lequel se situe la Russie, le "corridor sud" passant par l'Iran et le "corridor moyen" incluant la Turquie. Cependant, l'attaque de la Russie contre l'Ukraine, les problèmes de sécurité dans le corridor nord signifient que les marchandises produites ou actuellement vendues dans l'Union européenne ne peuvent pas trouver de chemin technique. Cette situation a rendu encore plus précieux le Corridor du Milieu, qui s'étend de la Turquie au Caucase, et de là à l'Asie centrale et à la Chine, qui traverse la mer Caspienne et comprend le Turkménistan et le Kazakhstan. .. et l'établissement de zones de libre-échange contribueront au développement et à l'approfondissement de la coopération transcaspienne.
La mise en œuvre des sanctions et de l'embargo en développement contre la Russie augmentera également le risque de toutes les voies de transport d'ici à l'Europe. L'importance du transport via le corridor intermédiaire peut augmenter sur la base de la coopération multilatérale.
L'Azerbaïdjan et la Turquie, les parties prenantes du Corridor du Milieu, devraient être prêts à cela. La Turquie devrait aider et encourager les autres pays à résoudre les problèmes techniques existants avec le Corridor du Milieu. Il apparaît nécessaire d'assurer la compatibilité des infrastructures sur la base d'une utilisation à pleine capacité du Corridor Moyen. Actuellement, la ligne Bakou-Tbilissi-Kars, d'une longueur totale de 829 kilomètres, est située aux frontières de l'Azerbaïdjan, 504 kilomètres, de la Géorgie, 246 kilomètres et de la Turquie, 79 kilomètres. Le premier rail à double voie de Turquie a été posé au centre logistique de Kars en 2019 afin d'éliminer l'écart entre les rails sur le chemin de fer Bakou-Tbilissi-Kars (BTK) et de garantir que les marchandises en provenance de pays tels que l'Azerbaïdjan et le Kazakhstan par train rejoindre l'Europe sans interruption via la Turquie.
Alors que dans des pays comme la Russie, l'Azerbaïdjan, la Géorgie et le Kazakhstan sur le tracé de la ligne ferroviaire BTK, une ligne ferroviaire de 520 435 millimètres de large était utilisée, il y avait des rails de XNUMX XNUMX millimètres en Turquie et en Europe.
En raison de l'utilisation de lignes différentes en Asie et en Europe en termes d'espacement des rails, les trains des deux continents se rencontraient à Ahılkelek, en Géorgie, qui est le point d'intersection de la ligne sur la voie ferrée BTK.
Une étude a été lancée il y a quelque temps afin d'éliminer ce problème, qui affecte également le transport de marchandises via la Turquie, et d'accélérer le transport de marchandises entre l'Asie et l'Europe. À cette fin, une nouvelle ligne est en cours de construction entre le centre logistique de Kars et Ahılkelek, où arrivent les trains en provenance d'Asie. Avec l'achèvement de cette harmonisation, le coûteux processus de remplacement des bogies prendra également fin.
De plus, nous devons harmoniser nos systèmes douaniers et accroître encore la fonctionnalité du Corridor du Milieu. Cependant, tout en augmentant l'opérabilité du corridor intermédiaire, nous devons également préparer notre capacité et notre infrastructure pour cette augmentation. Afin de maintenir un transport ininterrompu de l'Asie vers l'Europe, il semble essentiel d'augmenter le nombre de traversées de Marmaray et de prévoir une traversée ferroviaire sur le pont Yavuz Sultan Selim.
Les revenus du transit augmenteront, la production nationale sera encouragée et lorsque nos systèmes douaniers et fiscaux seront compatibles les uns avec les autres, nos dépenses d'exportation diminueront. L'importance stratégique des pays sur la route du Corridor moyen, notamment la Turquie et l'Azerbaïdjan, va augmenter.En conséquence, il semble que notre probabilité de devenir une plaque tournante internationale dans le transport de transit, que nous ciblons depuis de nombreuses années comme le secteur de la logistique , augmentera.
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