Audi a présenté l'Audi A2021 Sportback avec groupe motopropulseur électrique au Salon de l'auto de Shanghai en avril 6, il y a environ un an. Dans le prolongement et deuxième membre de ce travail, Audi présente le concept Audi A2022 Avant e-tron comme un exemple de l'A6 électrique haut de gamme du futur, dans le cadre de la conférence annuelle des médias 6. Le concept A6 Avant e-tron, axé sur la production en série, révèle la synthèse des technologies de conduite pionnières et du monde du design traditionnel d'Audi.
L'A6 Avant e-tron n'est pas seulement avec un grand volume de bagages; Grâce aux EPI, c'est un véritable champion du stockage avec la technologie de charge utilisée pour la première fois dans la classe moyenne et supérieure.
Comme le concept Audi A2021 e-tron présenté en 6, l'A6 Avant dispose d'un groupe motopropulseur électrique spécial basé sur la plate-forme EPI innovante développée sous la direction d'Audi. Le concept-car présente également un nouveau concept de design avec les mêmes dimensions que l'A6 Sportback e-tron. Il est dans la classe supérieure avec sa carrosserie qui mesure 4,96 mètres de long, 1,96 mètre de large et 1,44 mètre de haut. Ses lignes incarnent une évolution cohérente du design contemporain d'Audi. Des éléments tels que la calandre singleframe et le bandeau lumineux continu à l'arrière soulignent la parenté avec les autres modèles électriques de la gamme e-tron.
Le design du concept Audi A6 Avant e-tron n'est pas plus simple que celui de la Sportback. Au contraire, ses lignes et ses proportions élégantes mettent en lumière les modèles Audi de série du futur et halkalı laisse entrevoir à quel point la classe supérieure électrique sera dynamique et élégante.
"Avec le concept Audi A6 Avant e-tron et notre nouvelle plateforme technologique EPI, nous mettons en lumière nos futurs modèles de série." Oliver Hoffmann, membre du conseil d'administration d'Audi pour le développement technique, a déclaré : « Nous ne nous contentons pas d'électrifier les 45 ans d'histoire couronnée de succès de l'Avant. Nous aimerions ajouter une fonctionnalité remarquable en utilisant notre savoir-faire technique. Par exemple, la puissante technologie 800 volts, la capacité de charge de 270 kW et l'autonomie WLTP allant jusqu'à 700 kilomètres sont extrêmement remarquables.
Le concept-car portant le logo A6 souligne la position de la marque dans la classe supérieure. Cette famille a représenté la marque depuis 1968 (comme l'Audi 1994 jusqu'en 100) dans l'un des segments les plus volumineux au monde. Depuis 1977, la gamme de produits comprend également des modèles Avant, qui sont une interprétation beaucoup plus attrayante des voitures familiales qui suscitent les émotions.
Avec l'Avant, qui allie lignes dynamiques et fonctionnalités avancées, l'entreprise a littéralement développé un nouveau type de voiture souvent copié par ses concurrents. Dérivé du mot avant-garde, Avant a été accepté comme "Les belles voitures de break s'appellent Avant" avec sa campagne publicitaire en 1995.
La technologie EPI, telle que reflétée par les lignes de la voiture, offre une performance de conduite dynamique adaptée aux longs trajets et adaptée à une utilisation quotidienne. Cela signifie qu'à l'avenir, une Audi A6 e-tron offrira une autonomie allant jusqu'à 700 kilomètres (selon la norme WLTP) selon le groupe motopropulseur et la version. De plus, les versions puissantes de la série accéléreront de 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes.
L'arrière spacieux mais magnifique de l'Audi A6 Avant en fait un champion du stockage dans deux sens. La technologie de la batterie avec le système de groupe motopropulseur justifie cette affirmation. Le système de 800 volts et la capacité de charge allant jusqu'à 270 kW permettent de stocker une autonomie d'environ 10 kilomètres en seulement 300 minutes à la station de charge rapide.
L'e-tron parfait : conception
Le concept Audi A6 Avant e-tron est clairement dans la classe supérieure en termes de taille, avec une longueur de 4,96 mètres, une largeur de 1,96 mètre et une hauteur de 6 mètre, la même que l'Audi A7/A1,44 actuelle. Les proportions dynamiques de la carrosserie et le design élégant distinctif de l'arrière attirent l'attention sur le processus de conception détaillé dans la soufflerie.
L'aérodynamique a toujours joué un rôle clé dans la longue histoire de succès d'Audi dans la classe supérieure. La valeur cW du champion du monde de l'aérodynamique Audi 100/C3 est entrée dans l'histoire comme une légende. Avec une valeur de 0,30 cW, Audi a fait bien mieux que ses concurrents en 1982 et a poursuivi cette performance les années suivantes.
La famille électrique Audi A6 e-tron concept ouvre un nouveau chapitre de cette success story et prouve une fois de plus que la marque a toujours su allier design et fonctionnalité à la perfection. Le cW du Sportback de seulement 0,22 est unique dans le segment C électrique. Avec sa longue ligne de toit, le cW de l'Avant n'est qu'à 0,02 unité au-dessus. Cette valeur indique le succès de traînée aérodynamique minimale de la voiture, ce qui signifie une consommation d'énergie réduite et une autonomie plus longue. Le travail minutieux dans la soufflerie a abouti à un design extraordinairement élégant et harmonieux.
De grandes roues de 22 pouces et des porte-à-faux courts, une carrosserie horizontale et une ligne de toit dynamique confèrent à l'Avant des proportions de carrosserie rappelant celles des voitures de sport.
Des lignes nettes offrent des transitions d'ombre douces entre les surfaces convexes et concaves dans tout le corps. Surtout vu de côté, le concept Audi A6 e-tron semble sorti d'un seul moule.
La ligne de toit légèrement inclinée vers l'arrière et le montant D incliné sont typiques du design du verre de l'Audi Avant. Le montant D s'élève de manière fluide depuis l'arrière du véhicule. Les passages de roue quattro accrocheurs soulignent la largeur de la carrosserie et sont intégrés de manière organique dans les surfaces latérales.
Les arches d'ailes sont reliées par une zone de batterie de forme spéciale au-dessus du panneau inférieur. Cette structure est soulignée par un élément de design distinctif et une garniture noire de la gamme de véhicules électriques de la marque Audi. Les rétroviseurs latéraux à base de caméra au bas du montant A sont également caractéristiques des modèles Audi e-tron.
Audi A6 e-tron concept, quatre vues de face halkalı Il révèle immédiatement qu'il s'agit d'un modèle électrique appartenant à la marque. La grande calandre fermée Singleframe est également un élément de design caractéristique. Sous la calandre se trouvent des prises d'air profondes pour refroidir le groupe motopropulseur, la batterie et les freins. Des phares minces et horizontaux s'étendent sur les côtés, soulignant l'architecture horizontale de la carrosserie du véhicule.
L'effet arrière de la soufflerie est clairement visible. Le bord supérieur de la partie arrière joue un rôle important tant sur le plan aérodynamique que visuel. Le becquet arrière aux accents colorés souligne visuellement la longue silhouette horizontale du concept A6 Avant e-tron. Il joue également un rôle important dans l'amélioration de l'aérodynamisme.
Un diffuseur arrière massif ainsi que deux grandes sorties d'air remplissent la partie inférieure du pare-chocs arrière. Ces composants, avec leurs décorations colorées, dirigent l'air circulant sous le véhicule pour réduire les turbulences, créant la combinaison parfaite d'une traînée aérodynamique réduite et d'une portance minimale.
La silhouette sportive de la voiture exposée est mise en valeur dans une couleur gris chaud appelée Neptune Valley. Alors que la couleur semble moderne, discrète dans les tons, son plein effet se révèle au soleil et les pigments à effet recouvrent la voiture de doux tons dorés irisés.
Éclairer sous tous les angles – technologie d'éclairage
Les phares et les feux arrière de conception mince s'intègrent aux lignes de la voiture. La technologie Digital Matrix LED et OLED numérique permet d'obtenir une luminosité maximale et différentes fonctionnalités avec une surface minimale, tout en offrant des signatures lumineuses personnalisables. Les concepteurs et développeurs d'éclairage d'Audi ont fait un excellent travail. Le concept-car comprend de nouvelles fonctionnalités et des options de personnalisation dans l'éclairage.
Trois petits projecteurs LED haute définition placés de part et d'autre du fuselage éclairent le sol à l'ouverture des portes, saluant le passager avec des messages dans sa propre langue, accompagnés d'effets lumineux dynamiques.
La combinaison de la sécurité et du design esthétique est particulièrement importante pour Audi. Des projecteurs haute définition projettent des symboles d'avertissement au sol, par exemple pour avertir un cycliste que la porte est sur le point de s'ouvrir.
Quatre projecteurs LED haute définition, discrètement intégrés dans les angles, produisent des projections de clignotants. Leur conception peut être modifiée pour s'adapter aux différents marchés et réglementations.
Les phares à LED à matrice numérique sont presque cinématographiques. Par exemple, si le concept Audi A6 Avant e-tron est garé devant un mur pour recharger la batterie pendant une pause, le conducteur et les passagers peuvent passer du temps avec le jeu vidéo projeté dessus. Au lieu d'un petit écran dans le cockpit, le jeu est projeté sur le mur avec des phares Digital Matrix LED au format XXL.
La bande lumineuse continue derrière le concept-car comprend des éléments OLED numériques de nouvelle génération qui agissent comme un écran. Ils peuvent également être utilisés pour créer des versions personnalisables pratiquement illimitées de signatures lumineuses numériques et d'affichages d'éclairage dynamiques qui peuvent être adaptés aux goûts personnels du client. L'architecture tridimensionnelle des éléments numériques OLED est une nouveauté dans les feux arrière. Cette structure, adaptée au corps, permet d'intégrer parfaitement le design nocturne dans l'apparence générale. Ainsi, le spectacle de lumière dynamique offre la possibilité de le vivre non seulement en deux dimensions comme auparavant, mais également avec un effet 3D impressionnant.
Comme les phares, les feux arrière offrent également des performances améliorées conformes aux standards de la marque en termes de visibilité et de visibilité. Les phares offrent une vision claire et lumineuse en s'adaptant intelligemment à l'environnement et en communiquant avec les autres usagers de la route en fonction des conditions routières et météorologiques. Une combinaison de feux arrière OLED numériques ultra-lumineux, homogènes et à contraste élevé peut améliorer considérablement la sécurité routière de demain.
De plus, les projections autour du véhicule étendent la distance de communication au-delà du véhicule. Avec l'aide de la connectivité intelligente dans le véhicule, le concept A6 e-tron fournit des informations aux autres usagers de la route avec des signaux visuels.
EPI - garde au sol élevée et faible hauteur de caisse
L'EPI est conçu exclusivement pour les systèmes de transmission électrique à batterie et peut offrir de nombreux avantages. L'un des avantages les plus importants est le module de batterie entre les essieux, qui peut stocker environ 6 kWh d'énergie dans le concept A100 Avant e-tron. L'utilisation de tout le plancher du véhicule permet une configuration de batterie presque complètement à plat. Ainsi, une seule plate-forme peut être utilisée à la fois dans des véhicules en hauteur et dans des véhicules à architecture dynamique et plate, comme l'Audi A6 Avant, sans aucune modification de l'architecture de base.
La taille de la batterie et l'empattement des véhicules EPI peuvent être adaptés. Cela lui permet d'être utilisé dans différents segments. Cependant, un empattement assez long et des porte-à-faux très courts auront tous des points communs. Ceci, associé aux grandes roues, apporte d'excellentes proportions de corps en termes de design et de fonction. Reflétant la nouvelle plate-forme, les futurs modèles d'EPI offriront aux passagers un empattement plus long, ce qui signifie un intérieur plus large et plus d'espace pour les jambes dans les deux rangées de sièges. C'est un avantage significatif dans tous les segments. De plus, les véhicules électriques offrent généralement plus d'espace habitable car ils ne disposent pas de tunnel de transmission et d'arbre.
Mais même sans la transmission et le tunnel d'arbre, les clients Audi ne doivent pas renoncer au système d'entraînement quattro de la marque. Les futurs modèles d'EPI comprendront en option des versions avec des moteurs électriques coordonnés électroniquement sur les essieux avant et arrière pour fournir une transmission intégrale et fournir un équilibre parfait entre dynamique de conduite et efficacité énergétique. De plus, la famille e-tron comprendra également des versions de base optimisées pour une consommation minimale et une autonomie maximale. Dans ce cas, l'entraînement sera assuré par un moteur électrique sur le train arrière.
Les deux moteurs électriques du concept Audi A6 Avant e-tron fournissent 350 kW de puissance totale et 800 Nm de couple. L'essieu avant du concept Audi A6 e-tron utilise une liaison à cinq branches spécialement optimisée pour les véhicules électriques, et une connexion multibras est utilisée sur l'essieu arrière. Le concept-car est équipé d'amortisseurs adaptatifs et d'une suspension pneumatique Audi.
A6 Avant e-tron – championne du stockage
Au cœur de la technologie du groupe motopropulseur du concept Audi A6 Avant e-tron et de tous les futurs modèles d'EPI se trouvera la technologie de charge de 800 volts. Comme l'Audi e-tron GT quattro avant elle, cela permet de recharger la batterie jusqu'à 270 kW en très peu de temps sur des bornes de recharge rapide. Cette technologie révolutionnaire entrera pour la première fois dans les segments haut de gamme et milieu de gamme à haut volume avec les EPI.
Ainsi, l'A6 Avant sera une championne du rangement non seulement avec son coffre spacieux, mais aussi dans deux sens. La technologie EPI permet des temps de charge proches du temps de ravitaillement nécessaire pour les véhicules propulsés par des moteurs à combustion interne. La batterie peut être chargée en seulement 300 minutes pour offrir une autonomie de plus de 10 kilomètres. De plus, la batterie de 6 kWh du concept Audi A100 Avant e-tron peut être rechargée de 5 % à 80 % en moins de 25 minutes.
Les modèles de la famille Audi A6 e-tron offrent une compatibilité longue distance améliorée avec une autonomie allant jusqu'à 700 kilomètres, selon le groupe motopropulseur et la version de puissance. De plus, la faible autonomie et les temps de charge des moteurs à combustion interne en font des voitures universelles, des trajets courts tels que les courses quotidiennes aux longs trajets.
Comme la plupart des voitures électriques, le concept Audi A6 e-tron surpasse ses rivaux à moteur à combustion interne en termes de dynamique de conduite. Même les versions de base conçues pour l'efficacité peuvent effectuer une accélération de 0 à 100 km/h en moins de sept secondes, grâce au couple élevé disponible dès le premier démarrage. Sur les modèles hautes performances haut de gamme, cela peut même être réduit à moins de quatre secondes.
EPI – polyvalent, variable, électrique
Le premier véhicule de production de masse entièrement électrique d'Audi, l'Audi e-tron, a commencé à prendre la route en 2018. Depuis, la marque a systématiquement et rapidement progressé en popularisant le transport électrique dans toute sa gamme de produits. Après les modèles Audi e-tron SUV et e-tron Sportback, le très dynamique e-tron GT quattro a été introduit en février 2021, en s'appuyant sur la nouvelle plate-forme technologique développée en partenariat avec Porsche AG. À peine deux mois plus tard, deux SUV extrêmement uniques ont été introduits, l'Audi Q4 e-tron et le Q4 Sportback e-tron, développés à l'aide de la plate-forme MEB du groupe Volkswagen, une plate-forme technologique commune pour le segment des compactes.
Les concept-cars Audi A6 e-tron Sportback et Avant sont les premiers membres d'une toute nouvelle famille de véhicules basée sur une autre plateforme technologique innovante : Premium Platform Electric, ou PPE en abrégé. Cette plate-forme sera utilisée initialement dans le segment C et plus tard également dans les segments B et D. Ce système modulaire est développé avec Porsche AG sous la direction d'Audi. Les premiers modèles Audi produits en série et construits sur la plate-forme PPE seront introduits consécutivement à partir de 2023.
L'EPI est la première plate-forme conçue pour accueillir une gamme de voitures à grand volume, à l'exception des SUV et des CUV surélevés, y compris les voitures plus basses qui font partie de la gamme de produits de base d'Audi, comme l'Audi A6. Audi prévoit également d'utiliser la plate-forme EPI dans le segment B, où elle a atteint des volumes élevés au fil des décennies. De plus, l'EPI est une plate-forme technologique qui peut également être utilisée dans le segment D.
Avec les EPI, les véhicules électriques séduisent désormais une clientèle qui préfère les concepts automobiles au-delà du segment des SUV, comme l'Avant, caractéristique de la marque.
En conséquence, Audi peut élargir efficacement la gamme de véhicules électriques de son portefeuille via les segments B et C à volume élevé. De plus, les économies d'échelle permettront d'intégrer des technologies haut de gamme et différentes versions de modèles dans une large gamme de modèles.
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