Le président Recep Tayyip Erdoğan a assisté à la cérémonie d'ouverture du pont Çanakkale de 1915 et de l'autoroute Malkara-Çanakkale.
Voici quelques titres du discours d'Erdogan :
« Nous sommes ensemble pour inaugurer le pont de Çanakkale de 1915, que nous voyons comme un collier de rubis que nous portons sur le détroit de Çanakkale.
Nous nous adressons au pont de Çanakkale de 107, auquel nous dédions la glorieuse victoire de nos ancêtres il y a 1915 ans, pour un croissant, ô Seigneur, à l'histoire aussi glorieuse que le soleil couchant, aux ancêtres.
Vous savez, nous disons toujours de construire un pont entre le passé et le cheval, aujourd'hui nous mettons ce mot en pratique à la fois en paroles et en esprit.
Je souhaite que le pont de Çanakkale en 1915 soit bénéfique pour notre pays, notre nation, notre ville et toute l'humanité.
Mais rappelez-vous, il y a 140 ans, le sultan Abdulhamid Han avait fait les anciens travaux de ces ponts que je viens de mentionner, et il avait fait les préparatifs.
L'héritage d'Abdülhamit Han, qui n'a pas pu être réalisé en raison des guerres que les Ottomans ont traversées les unes après les autres, a eu le privilège de réaliser certains de ces projets.
En 1915, le pont de Çanakkale a des significations différentes avec chacune de ses caractéristiques techniques, et maintenant, en tant qu'Alliance populaire, nous avons eu la chance de l'ouvrir. 1915, au début du nom de notre pont, est l'année où nous avons remporté la victoire navale à Çanakkale, théâtre des luttes les plus sanglantes et les plus exemplaires de la 1ère guerre mondiale.
La hauteur de la tour à 318 mètres signifie le 18 mars. Le 3 mars marque aujourd'hui le 18 mars. Si sa portée médiane est de 2023 mètres, c'est le signe de 100, du 2023e anniversaire de la création de notre république, et de nos grands objectifs.
Par conséquent, il y a un siècle, nos ancêtres ont gravé la phrase «Canakkale est infranchissable» dans l'histoire avec son sang. Quelle était cette lutte de croisés et de croissants et les agneaux au henné de nos ancêtres, sous la présidence de Gazi Mustafa Kemal, ces agneaux au henné sous la présidence de Pacha, Seyit Caporal, ont dit oui, "Canakkale est infranchissable" et ont écrit l'histoire ici.
Sommes-nous ici aujourd'hui en tant que petits-enfants de ceux qui ont combattu à Çanakkale ? Nous sommes ici, mais aujourd'hui nous franchissons une autre étape. Ici, nous ouvrons le pont de Çanakkale du 18 mars. Avec ce pont que nous avons construit, nous avons réinscrit le même message, l'héritage de nos ancêtres, dans l'histoire avec les possibilités des ingénieurs et de la technologie. Et on vient de l'entendre avec le Premier ministre sud-coréen, vous l'avez vu excité, n'est-ce pas ? As-tu vu ton amour ? À l'époque, quand il n'y avait pas d'entente en Corée, voici ce que faisaient nos aînés : ils sont allés à la guerre en Corée et il y a eu des martyrs. En ce moment, bien sûr, il y a des gens là-bas. Ce ne sont pas des événements ordinaires, c'est de l'amour.
Je crois que nous allons augmenter notre volume commercial à 20 milliards de dollars dès que possible, et nous prenons nos mesures avec cette solidarité sur nos ponts avec leurs investissements.
Nous avons montré à nos amis et à nos ennemis qu'il n'y a rien que la Turquie ne puisse réaliser avec les souhaits de la nation turque. Sans aucun doute, nous ne parlons pas seulement de ce pont à ubra, nous avons devant nous un énorme projet de transport qui reliera Istanbul à Balıkesir via Tekirdağ et Çanakkale.
Nous ouvrons aujourd'hui l'autoroute de 101 kilomètres qui s'étend de Malkara à Çanakkale. Celui qui connaît les affaires est celui qui manie une épée. Sur cette route, qui est l'une des routes de véhicules les plus fréquentées de Turquie, il y avait un transport par ferry entre Lapseki et Gallipoli. C'est un endroit où la ligne de ferry est attendue pendant des heures, puis une heure et demie peut être traversée. Maintenant, c'est la même chose. le voyage sera complété en seulement 1915 minutes sur le pont de Çanakkale de 6.
Nous avons posé les fondations de notre pont le 4 mars, il y a 18 ans. Nos entreprises ont retroussé leurs manches avec leurs partenaires commerciaux sud-coréens.
La Turquie a dépassé le Japon, qui possède le plus long pont du monde en termes de mi-portée, et s'est classée première dans ce domaine. Bien sûr, je voudrais vous rappeler que trois des 10 meilleurs ponts du monde en termes de longueur mi-portée sont dans notre pays.
La partie de notre projet d'autoroute qui l'entoure avec ses tunnels, que nous allons ouvrir aujourd'hui, a un coût d'investissement de 2,5 milliards d'euros.
Que nous apportera donc cet investissement de 2,5 milliards d'euros ? Savez-vous quel sera le gain annuel de notre pays avec cet investissement uniquement en temps, en consommation de carburant et en moins d'émissions de carbone ? 415 millions d'euros.
Les calculs effectués pour la facilité et le confort de voyager entre nos villes de manière sûre et confortable indiquent que ce projet apportera 5,3 milliards d'euros de production à notre économie, 118 2,4 personnes et XNUMX milliards d'euros supplémentaires de revenu national.
Notre pont de Çanakkale de 1915 est le dernier ouvrage que nous avons construit avec le modèle de construction-exploitation-transfert appelé coopération public-privé. Espérons que cela va continuer, nous ne resterons pas ici.
Bien que ce modèle ait une histoire de 30 ans dans notre pays, les exemples les plus réussis ont émergé à notre époque. 134 pays dans le monde utilisent ce modèle dans leurs investissements dans différents secteurs. Nous sommes classés 3e en Europe et 13e au monde en termes de performance du modèle de partenariat public-privé.
L'Allemagne a construit un projet d'autoroute de 4 milliards de dollars au cours des 15 dernières années sur la base de la coopération public-privé.Une partie importante des projets d'infrastructure de 1,5 billion de dollars annoncés par les États-Unis a été réalisée avec ce modèle.
Les projets de coopération public-privé sont également assez courants dans les pays d'Asie et du Moyen-Orient. Avec cette méthode, la Turquie a réalisé un investissement de 20 milliards et demi de dollars au cours des 37 dernières années uniquement dans le secteur des transports.
En d'autres termes, il y est parvenu en l'apportant de l'extérieur, et non de notre propre tête. Savez-vous quelle a été la contribution des projets que nous avons réalisés durant cette période à nos valeurs nationales ? 395 milliards de dollars de contribution à la production, 838 milliards de dollars de contribution à l'emploi. S'il restait 1 million de personnes pour faire les mêmes investissements avec seulement des ressources budgétaires, il faudrait attendre des décennies.
Nous avons réalisé en peu de temps des projets à gros budget stratégiquement importants comme ici avec une coopération public-privé et les avons mis en service. Nous prévoyons de réaliser les mêmes modèles pour une partie importante des projets d'infrastructures de notre vision 2053, dont les préparatifs sont toujours en cours.
Nos travaux et projets ont pris leur place dans notre histoire de développement en tant que travaux qui apportent une valeur ajoutée à notre pays et des revenus à notre budget. En fait, je comptais vous dire les garanties de coûts d'investissement et d'entretien de chacun de ces projets de coopération public-privé et les avantages qu'ils apporteront à l'État, mais je veux juste dire ceci pour ne pas vous faire attendre un longtemps par ce temps froid. La Turquie a bouclé ses investissements de long terme en peu de temps en développant ce modèle avec les leçons des périodes où seul son petit-fils pouvait voir l'achèvement des travaux, sur lesquels son père a jeté les bases.
Même en période d'exploitation garantie, ces ouvrages, qui sont des ressources ou des revenus publics, continueront à rapporter des bénéfices à l'État pendant de nombreuses années.
Par exemple, l'aéroport d'Istanbul, qui employait 10 200 personnes en réalisant un investissement de 22 milliards d'euros sans laisser un seul sou du budget, a dépassé le nombre de passagers garantis dès sa première année et a apporté un revenu supplémentaire de 100 millions d'euros au public. . N'oublions pas que les routes et autoroutes divisées servent non seulement la sécurité de notre peuple, mais aussi la vie, en réduisant les accidents de quatre-vingts pour cent malgré l'augmentation de XNUMX % du trafic automobile. Pour faire simple, nous proposons des projets qui prendront beaucoup de temps à réaliser avec des opportunités budgétaires, ce que nous ne pouvons pas faire avec de l'argent dans ce modèle, en peu de temps et en plusieurs fois.
C'est ainsi que nous construisons des hôpitaux, c'est ainsi que nous construisons des routes, et nous continuerons à le faire. Ces projets apportent un soutien très important au développement de la Turquie avec la dynamique économique et sociale qu'ils créent dans les régions où ils sont mis en œuvre, ainsi que les gains de quasi-émissions qu'ils procurent.
Le système économique mondial s'est réorganisé et ces projets représentent une part énorme du potentiel d'investissement, de main-d'œuvre, de production et d'exportation de notre pays.
Demander à ceux qui s'opposent à ce modèle quelles propositions ils ont pour faire les investissements nécessaires au développement du pays suffira à eux seuls à montrer à quel point ils sont vides, à quel point ils sont mal préparés et pourquoi ils vous brûlent.
C'est pourquoi nous disons que nous ne nous contentons pas d'ouvrir ici un pont entre les deux rives du Bosphore. Ici, nous construisons un pont de développement croissant entre le présent et l'avenir de la Turquie.
Aujourd'hui, nous atteignons un nouveau maillon sur la voie de devenir un symbole de paix, de prospérité, de justice et d'équité dans la région de croissance, de renforcement et de développement de la Turquie et dans le monde.
Je souhaite que le pont de Çanakkale en 1915 soit bénéfique pour notre ville, notre pays, notre nation, notre région et le monde.
Nous fixons les frais de péage à 200 lires. Ce sera gratuit pendant une semaine.
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