La montée des tensions entre la Russie et l'Ukraine, qui occupe une place importante dans le commerce extérieur de la Turquie en termes de volume, s'est également répercutée sur l'industrie logistique turque.
Le président du conseil d'administration d'UTIKAD, Ayşem Ulusoy, a également évalué les itinéraires pouvant être empruntés en cas d'éventuelle guerre.
Le fait que la tension entre la Russie et l'Ukraine ait encore augmenté depuis hier soir a suscité l'inquiétude dans le secteur turc de la logistique ainsi que dans tous les autres secteurs. Bien que les frontières ukraino-russes soient toujours activement ouvertes et que les traversées se poursuivent normalement, la décision des gouvernements locaux de Lougansk et de Donetsk de rejoindre la Russie, l'acceptation de ces décisions par le président russe Vladimir Poutine et la signature des décrets soulignent à nouveau la possibilité d'une guerre en la région, il a dessiné.
En outre, le ministère turc des Affaires étrangères a déclaré qu'il ne reconnaissait pas le décret russe. Dans la déclaration, il a également été déclaré que la position de la Russie est totalement contraire aux questions de l'accord de Minsk et signifierait le retrait de la Russie de l'accord.
Ayant un volume de commerce extérieur de 2021 milliards de dollars avec la Russie en 27, la Turquie a également un volume de commerce extérieur de 6 milliards de dollars avec l'Ukraine, avec laquelle elle coopère notamment dans la défense civile. La façon dont les relations politiques et commerciales de notre pays avec les deux pays seront affectées deviendra plus claire dans les prochains jours. Cependant, lorsque nous évaluons la situation actuelle dans le secteur de la logistique, il est utile de soulever d'abord deux questions. Le premier d'entre eux est la situation de la 'Logistique de défense civile', où notre pays fait une différence significative dans le monde. Ces tensions et d'autres similaires, la possibilité d'une guerre, peuvent vraiment nuire à notre pays en termes de secteur des services.
L'autre problème est qu'au cas où cette tension se transformerait en guerre, des itinéraires alternatifs devraient être déterminés immédiatement et les précautions nécessaires devraient être prises pour les traversées sur les itinéraires existants. Si la porte Verhniy Lars en Géorgie et la porte Derbent en Azerbaïdjan deviennent des itinéraires alternatifs, il y aura des problèmes à long terme. Parce que les deux portes seront insuffisantes pour l'infrastructure technologique et l'attente des véhicules si le trafic de marchandises se déplace dans cette direction.
Considérant qu'environ 60 à 65 % de notre volume d'échanges avec la Russie passent par l'Ukraine, il est possible de connaître des accumulations très importantes à ces deux portes. Ici, il peut être possible de prolonger les portes et les temps de transit d'au moins 10 jours. Il serait avantageux de ne pas ignorer la possibilité que les taux de fret augmentent de 40 à 50 % en raison de ces problèmes.
Une autre alternative pourrait être les vols Ro-Ro entre la Russie et la Turquie, qui sont à l'ordre du jour depuis longtemps. Un voyage Ro-Ro entre la Turquie et la Russie est raisonnable en principe, mais serait également beaucoup plus pratique pour les traversées de la Géorgie et de l'Azerbaïdjan.
Cependant, la Russie définit ses propres ports comme des zones de manutention de conteneurs et souhaite appliquer les coûts locaux des conteneurs aux TIR. Ces dernières années, des négociations ont eu lieu entre la Russie et la Turquie dans ce sens ; La Russie n'a pas seulement montré un port approprié pour les voyages Ro-Ro, le projet Ro-Ro n'a pas pu être mis en œuvre car les ports proposés étaient partagés avec des champs de conteneurs et les zones à allouer étaient limitées. Même en période normale, la Russie, qui n'apprécie pas les expéditions Ro-Ro, ouvrira ses ports au commerce dans une éventuelle guerre en mer Noire, ce qui est un autre point d'interrogation.
À ce stade, la dernière alternative possible serait d'utiliser la Biélorussie et la Pologne comme HUB. Bien que ce modèle de transfert soit beaucoup plus difficile et coûteux, il se distingue par des services logistiques durables.
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