Annonce de l'itinéraire du tramway de Trabzon

Une «réunion d'information» a eu lieu dans le cadre des études du plan directeur des transports, qui fait partie des projets auxquels le maire de la municipalité métropolitaine de Trabzon, Murat Zorluoğlu, attache une grande importance et qui résoudra le problème de transport de la ville.

Le Plan directeur des transports, sur lequel la Municipalité métropolitaine travaille méticuleusement depuis longtemps, a été annoncé lors de la rencontre qui s'est tenue aujourd'hui. Le sous-gouverneur de Trabzon Ömer Şahin, les députés du parti AK Trabzon Muhammet Balta et Salih Cora, le député IYI du parti Trabzon Hüseyin Örs, le président provincial du parti AK Trabzon Dr. Sezgin Mumcu, IYI Party Trabzon Provincial President Azmi Güçlüli, TTSO President Suat Hacısalihoğlu, Bar Association President Sibel Suiçmez, Provincial Health Director Dr. Hakan Usta, membres du corps professoral conseiller Prof. Dr. Soner Haldenbilen, Prof. Dr. Halim Ceylan, représentant KTU, Prof. Dr. Ahmet Melih Öksüz, des maires de district, des ONG, des acteurs du transport et des membres de la presse étaient présents.

23. NOUS SERONS LA MÉTROPOLE

Le maire de la municipalité métropolitaine de Trabzon, Murat Zorluoğlu, a fait une déclaration lors de la réunion ; « Nous sommes réunis aujourd'hui pour discuter d'un enjeu important qui concerne de très près notre ville. Nous avons amené le Plan directeur des transports à la taille du rapport final en un an environ. Dans quelques mois, d'autres démarches seront finalisées et notre ville sera la 1ème Métropole à disposer d'un Schéma Directeur des Transports, avec l'approbation de notre Ministère des Transports. 23 d'entre eux ont été achevés avant nous. Dans de nombreux milieux, on me demande toujours s'il s'agit du poste de gouverneur ou de la présidence métropolitaine. Être gouverneur est un travail prestigieux et important. C'est une profession qui a la capacité de résoudre des problèmes très importants. J'ai été très honoré de faire ce travail pendant 22 ans. L'une des différences concrètes entre la mairie et le gouvernorat réside dans de tels projets. Vous pouvez détecter le manque de la ville. Vous pouvez faire des réunions d'esprit communes et concevoir des projets. À cet égard, je dis que la présidence métropolitaine a une différence si fondamentale », a-t-il déclaré.

PRÉPARÉ COMME IL DOIT ÊTRE

Exprimant que le plan directeur des transports est une question dont on parle à Trabzon depuis de nombreuses années, le président Zorluoğlu a poursuivi ses propos comme suit ; « Nous sommes à la veille de finaliser un tel schéma directeur à Trabzon. En effet, nos estimés professeurs et entrepreneurs ont mis de l'avant un travail important avec de grands efforts. Il y a des pages de rapports et de données derrière la présentation faite ici. Le 21e siècle est l'ère de l'information et de la technologie. À notre époque, le pouvoir le plus important du secteur privé et des institutions publiques est de prendre des décisions fondées sur des données saines. Ceux qui ont ces données peuvent aller loin. Il y a une opportunité pour Trabzon d'avoir des données scientifiques solides entre les mains des maires et autres gestionnaires d'institutions dans la période à venir. Ceci n'est pas un rapport statique. C'est un plan qui doit être constamment révisé en fonction des besoins de la ville. Il est très important que ces plans soient pris en compte et mis en pratique par les institutions et les gestionnaires autorisés. En évaluant soigneusement les données, nous devrions nous efforcer de résoudre les problèmes de transport en les basant sur des données scientifiques. Trois ateliers ont été organisés jusqu'à présent. Il y a eu une belle participation. Avant cela, des sondages ont été menés. Le public a participé aux processus de collecte de données. Préparé comme il se doit. Nous avons obtenu des données très précieuses. J'ai commencé à examiner ces rapports en détail.

NOUS FAISONS LES PREMIERS DANS TOUS LES DOMAINES

« Le périphérique sud est l'une des données importantes. Dans le même temps, l'achèvement du boulevard Kanuni est l'un des enjeux auxquels le schéma directeur des transports accorde de l'importance. En tant que municipalité métropolitaine, nous nous sommes occupés du dossier des gares routières. En tant que métropolitain, je voudrais exprimer avec plaisir que ce serait un peu de trouver une autre commune à Trabzon où les projets prennent vie tant au niveau des administrations locales qu'à cette période. Je le dis avec fierté. Je ne serai peut-être pas modeste à ce sujet car nous innovons dans tous les domaines. Certains d'entre eux sont le plan directeur des transports, la gare routière, le projet de loisirs côtiers, le projet d'infrastructure.

MARAŞ AVENUE FERME À LA FIN DU MOIS

« Il y a le problème de la piétonnisation de la rue Maraş. C'est une question dont on parle depuis de nombreuses années, mais qui n'a pas franchi une étape. Dès la fin du mois, nous le fermons pour le piétonnier. Depuis peu, des minibus transportent des passagers dans notre ville. 90 pour cent de conversion a été atteint. Les parkings sont une question de transport. Le parking multi-étages entièrement automatique de Tangent est devenu opérationnel en tant que 5ème en Turquie. Nous avons démoli le parking derrière İskenderpaşa et nous construisons un parking pour 600 à 700 véhicules. Nous donnons un lien de Çömlekçi. C'est l'heure de la place Karagöz. Nous visons à faire du fond de la pièce un parking. Lorsque ceux-ci seront terminés, un parking d'une capacité de 2 70 places sera créé autour de la place. Par conséquent, nous avons traité la question des transports, que les gens considèrent comme un problème à Trabzon dans toutes ses dimensions. Le Plan directeur des transports propose des solutions très importantes. Nous avons également un projet SAMP. Le processus d'appel d'offres se poursuit. C'est une subvention de 80 à XNUMX millions d'euros.

LA VILLE DOIT S'APPROPRIER

"Maintenant, Trabzon est une ville rentable en termes de métro léger d'Akcaabat à Yomra. Le nombre de passagers est un projet réalisable. Vous ne pouvez pas passer au suivant sans plan directeur de transport. Il existe 25 propositions de réglementation des intersections. Le processus suivant est que la ville devrait posséder le système de métro léger. Le temps est venu d'amener le métro léger dans toute cette ville.

AX : UN TRAVAIL DIFFICILE

Le député de l'AK Party Trabzon, Muhammet Balta, a déclaré qu'un problème très important de la ville a été résolu et a déclaré : « Les transports, la route, c'est la civilisation. Les investisseurs, les professionnels du tourisme et ceux qui viennent se faire soigner se tournent vers le transport aérien, terrestre et ferroviaire. Grâce à Mevla, nous avons permis à la Turquie de rivaliser avec les pays les plus développés du monde en termes de transport, avec des autoroutes, des aéroports et des trains à grande vitesse, qui ont construit 30 100 km de routes divisées. Il a été accepté en raison de l'importance accordée à Trabzon, même si l'expropriation du boulevard Kanuni est à un niveau qui peut faire 200-1 km de route. Leurs coûts sont très élevés. Le coût de 5 km de route ici est égal à XNUMX ​​km à Konya. Une loi spéciale a été promulguée pour l'hôpital de la ville afin que Trabzon ne soit pas laissé pour compte. Je voudrais dire aux scientifiques. Il s'appuie sur les systèmes de failles au Japon. Ne confondez pas les gens. Peut être critiqué avant de faire. Les gens ne doivent pas être confus après avoir commencé. Des scientifiques de l'extérieur sont venus pour le plan directeur des transports, et KTU s'est également impliqué. Il a été réalisé grâce au travail dévoué du ministère des Transports. Nous avons le plan et les données. Il est nécessaire d'expliquer les avantages des transports en commun et ce qu'ils apportent à la ville. De même le périphérique sud. Notre objectif est de servir Trabzon et de laisser une ville habitable aux générations futures. Nous avons parcouru un long chemin à ce sujet. Lorsque la pioche sera frappée, nous connaîtrons la joie ensemble. Un aéroport sera construit d'une manière convenant à Trabzon et à la région. Afin de soulager le trafic intérieur de la ville, des travaux sur le système ferroviaire ont été réalisés. Nous soutenons tous ensemble. Cette ville devrait les voir et les embrasser au-dessus des fêtes. Les artisans chauffeurs ne seront pas des victimes non plus", a-t-il déclaré.

AX : MAIRE DE TOUS LES TRABZONS

Le député Balta a également déclaré : « Nous sommes déjà allés en Allemagne avec notre maire de la municipalité métropolitaine de Trabzon. Nous nous sommes réunis avec des milliers de nos expatriés là-bas. Notre président y a dit : « Je suis le maire non seulement des habitants de Trabzon, mais de tous les habitants de Trabzon dans le monde. Par conséquent, il est très important de présenter Trabzon. Notre maire peut organiser des festivals dans divers domaines pour promouvoir Trabzon dans divers pays. Ce serait une erreur de les critiquer. Parce que ces festivals vont nous apporter leur contribution.

CORA : NOUS VIVONS UNE JOURNÉE SIGNIFICATIVE

Le député de l'AK Party Trabzon, Salih Cora, a déclaré qu'ils avaient eu à la fois une journée chanceuse et significative pour Trabzon et a déclaré: «Nous luttons pour que ce soit une ville qui se développe et se développe toujours. Trabzon se développe vraiment chaque année. Route côtière et route Tangente terminées. Kanuni Bulvarı 7.2 milliards d'investissements. En fait, Trabzon est l'une des provinces qui ont une part importante des investissements dans les transports, mais pas au niveau souhaité en termes de réseau de transport, et avec un montant d'investissement élevé. Lorsque la part attribuée à Trabzon est révélée, nous rencontrons des situations où nous ne pouvons rien dire. Alors que la route Erdoğdu était une route à voie unique, elle a été construite comme une route à double voie. Nous avons également amélioré les normes de nos routes, qui étaient en mauvais état entre nos districts. Notre objectif principal est le périphérique sud. Nous sommes l'avocat de ce projet à Ankara à chaque occasion. Ils ont dit y a-t-il un plan directeur des transports ? Il n'y avait rien de tel. Aujourd'hui, le Plan directeur des transports va nous permettre de boutonner la chemise. Chacune des routes ouvertes par les investissements réalisés a une contribution significative. La ville gagne vite. Ça prend de l'ampleur. Lorsque l'on prend en compte les 3 ZIO, l'Ile d'Investissement et l'hôpital de la ville avec leurs exportations, de nouveaux axes de transport sont inévitables. Nous prévoyons de lancer l'appel d'offres pour la première phase du périphérique sud conformément à ces plans. Nous pensons que l'introduction du système de train léger sur rail dans notre ville facilitera la circulation et sera adaptée aux visions futures. Une étude correcte a été faite au point d'itinéraire. Nous sommes prêts à faire tout ce qui nous arrive. Il ajoutera de la couleur et de la force à notre ville. Cela le rendra visionnaire », a-t-il déclaré.

ÖRS : IL SOULAGERA LE TRAFIC DE TRABZON

Le député de Trabzon du parti IYI, Hüseyin Örs, a déclaré : « Trabzon a un problème de transport depuis longtemps. Je suis un frère qui parle fréquemment au Parlement. Le projet de système ferroviaire facilitera le trafic de Trabzon. Je pense qu'il faut insister pour que le périphérique sud soit mis en place ici le plus tôt possible. Ce n'est pas seulement un projet qui résout le problème de la circulation, c'est un projet d'urbanisation. Je voudrais vous remercier en disant que notre objectif est de servir Trabzon avec son gouvernement, son opposition et ses ONG.

BAYRAKTAR : LE RAPPORT FINAL A ÉTÉ ÉLABORÉ ET PRÉSENTÉ AU PARLEMENT

Fatih Bayraktar, chef du département des transports de la municipalité métropolitaine, a fait une présentation détaillée aux participants à la réunion. Déclarant avoir lancé le processus du plan directeur des transports de Trabzon en février, Bayraktar a utilisé les expressions suivantes : « Après 1 an, nous avons préparé le rapport final et l'avons présenté au Parlement. Il a été réalisé dans 30 villes métropolitaines sur 22 municipalités métropolitaines. Nous poursuivrons le processus terminé. Des travaux de terrain intensifs ont été menés. Un comptage de trafic de 60 heures a été réalisé en 1440 points. Des comptages de motos et de vélos ont également été effectués. 4 heures de comptage du trafic ont été réalisées à chaque carrefour, 126 heures et demie par jour. 22 mille 647 personnes ont été interrogées. Des enquêtes par entretiens routiers ont été menées et le taux de trafic de transit a été estimé à 25-30 %. Nous avons réalisé 1030 enquêtes dans les transports en commun. Il a été déterminé que 92 % n'avaient pas de véhicule privé. Une enquête a été menée dans 57 stationnements. Nous avons mené des enquêtes auprès des piétons, 751 d'entre eux. Nous effectuons 150 trajets avec 1486 véhicules. En semaine, 46 % achètent des billets complets. Il y a 22 taxis à 689 arrêts, 21 taxis à 169 arrêts de taxi et 92 taxis à 1080 arrêts de taxi dans les quartiers. Il existe des minibus de quartier avec 104 véhicules sur 1642 lignes différentes. Toutes les 24 heures, le véhicule est stationné pendant 23 heures et demie et est en mouvement pendant une demi-heure. L'utilisation de l'automobile a été déterminée à 40 %, les transports en commun à 25 %, l'utilisation des piétons à 24 % et le service à 9 %. La ligne de téléphérique Ayasofya-Köşk, la ligne de téléphérique Meydan-Boztepe-Çukurçayır ont été proposées.

HÔPITAL DE VILLE PREMIER ARRÊT

« Les critères passagers du tram ont été examinés. Le plus grand nombre de passagers a été déterminé comme 9998 alternative centrale. Arrêt par arrêt. Il y a 57 arrêts. Il fait 31 km de long, le nombre de passagers est de 21 36 par heure, le nombre de tirs régionaux est de 3 et l'augmentation des transports publics est de 250 %. Le nombre de personnes par expédition est de 40 personnes. La vitesse moyenne est de 46 km/h. Le temps de trajet est prévu pour être complété en 2.384 minutes. Il y a un gain de temps de 13 heures sur la ligne City Hospital-Meydan par rapport au véhicule particulier. Le temps de trajet est de 7.8 minutes. 18 km et le nombre d'arrêts est de 6865. Il y aura 57 quotidiens 13 mille passagers par heure. Il faut XNUMX minutes pour rejoindre l'hôpital de la ville. Le premier arrêt a été déterminé comme l'hôpital de la ville, le stade, la zone de loisirs, l'Ecopark, le complexe de tennis, le parc de la plage de Beşirli, la mosquée Sainte-Sophie, l'hôpital dentaire, le jardin public, le bureau du gouverneur, la municipalité d'Ortahisar, le marché des femmes, la région de Meydan et Ganita. ”

HALDENBİLEN : MERCI À TOUS CEUX QUI ONT CONTRIBUÉ

prof. Dr. Soner Haldenbilen a déclaré: «De grandes choses se produisent avec les équipes. L'important est d'obtenir le résultat de manière qualifiée. Certaines responsabilités accompagnent le plan directeur. Les étapes du projet de mise en œuvre doivent être franchies. Je tiens à remercier tous ceux qui ont contribué à ce processus.

CEYLAN : TRABZON DISPOSE MAINTENANT DE DONNÉES

prof. Dr. Halim Ceylan, d'autre part, a déclaré: «Nous nous sommes levés la nuit et nous nous sommes promenés dans les rues et avons amené le plan directeur à un point. Il y a un point dérivé des ateliers. Trabzon a maintenant des données. Pas de conversation sans données. En 2022, Trabzon disposera d'un système de métro léger en ligne avec une esthétique urbaine. On en parlait depuis des années. Trabzon doit réaliser un tel développement. Dans de nombreuses villes, des plans directeurs de transport ont été élaborés avec l'équipe TÜMAŞ. Le nombre de passagers a augmenté à Trabzon sans aucun jeu sur les lignes de transport public. Trabzon est une ville animée. Les passagers de Dolmus à Ortahisar sont 1 164 en 63 jour. Les bus coûtent 24 mille. XNUMX % d'embarquement gratuit. Une régulation financière est nécessaire", a-t-il déclaré.

ÖKSUZ : IMPORTANT IMPORTANT

Représentant KTU, Prof. Dr. Ahmet Melih Öksüz a déclaré : « Ce type de travail doit être évalué au-dessus de la volonté politique. Un travail très important. Il ouvre la voie à la région de Trabzon. C'est la première fois qu'une étude aussi définitive et axée sur les résultats est réalisée. Des dizaines de réunions ont eu lieu. Des rapports de milliers de pages ont été publiés. Avec ce plan, le problème de transport de Trabzon n'a pas été résolu, mais avec ce projet, il a commencé quelque part. La participation de toutes les parties était très importante. La ville est l'arène des groupes d'intérêts. Si nous concourons à Trabzon, nous n'irons nulle part, nous devons agir ensemble. La proposition de système ferroviaire est très importante, d'une importance vitale. Il existe des procédures pour cela. D'un côté, il faut lutter et créer l'opinion publique. "C'est un début, pas une fin", a-t-il dit.

TÜZEMEN : L'UN DES PROJETS LES PLUS PASSIONNANTS

Emre Tüzemen, directeur général de TÜMAŞ, a déclaré : « Notre objectif principal était de résoudre les problèmes de transport de Trabzon et de créer un plan axé sur l'environnement et les personnes. Conformément à cet objectif, la chose dont nous étions le plus satisfaits était que nous allions de l'avant avec l'esprit commun de la ville. C'est l'un des projets qui nous passionne le plus parmi les 1300 projets en cours et achevés.