Dans le but de fournir plus de soutien aux chauffeurs routiers, Mercedes-Benz réalise chaque année des études de R&D d'une valeur de plusieurs centaines de millions d'euros pour améliorer ses camions et accroître la sécurité de tous les usagers de la route.
Parmi les exemples les plus récents d'études de R&D ; Active Side View Assistant avec fonction de freinage automatique et Active Driving Assistant 2 avec fonction de freinage d'urgence automatique.
Le nouvel assistant de vue latérale active avec fonction de freinage automatique avertit non seulement le conducteur du camion lorsqu'il détecte une situation dangereuse ; il déclenche également une application de freinage automatique pour arrêter le véhicule.
L'Active Driving Assistant 1851, proposé de série dans le pack Actros 2 Plus, dispose d'une fonction de freinage capable d'arrêter complètement le véhicule en cas d'urgence.
Toujours à l'avant-garde de l'industrie en matière de sécurité des véhicules, Mercedes-Benz poursuit ses efforts pour rendre la conduite des camions plus sécuritaire. Société; Chaque année, elle investit des centaines de millions d'euros dans des études de R&D sur les systèmes d'assistance à la conduite, dont elle vise à apporter davantage de soutien aux chauffeurs routiers et à accroître la sécurité de tous les usagers de la route. Parmi les exemples les plus récents d'études de R&D connexes ; Active Side View Assistant avec fonction de freinage automatique et Active Driving Assistant 2 avec fonction de freinage d'urgence automatique.
Turn Assistant est sur le marché depuis 2016
Conduire un poids lourd dans la circulation urbaine, se trouver sur des routes étroites ou à des intersections complexes est également un défi de taille pour de nombreux camionneurs professionnels. Cela est particulièrement vrai pour les manœuvres de virage. Conducteur de camion; aux feux de circulation, aux panneaux de signalisation, à la circulation en sens inverse et aux croisements ; de plus, ils doivent faire attention aux piétons et aux cyclistes. De plus, les poids lourds à larges empattements ou les remorques tournent souvent d'une manière difficilement compréhensible par les autres acteurs de la circulation. Ces camions se dirigent directement vers l'intersection pour prendre la distance appropriée à la longueur de la semi-remorque ou de la remorque avant de tourner. Par conséquent, dans certains cas, un cycliste ou un piéton passant à côté du passager avant peut supposer que le camion roule tout droit et ne tourne pas.
Le système Turn Assist (S2016R), proposé en option sur de nombreux Actros, Arocs et Econic depuis 1, peut intervenir efficacement dans ces situations.
Nouvel assistant de vue latérale actif avec différentes fonctions qui peuvent sauver des vies
Depuis juin 1, l'assistant de virage (S2021R) a commencé à être remplacé par le nouveau système d'assistant de virage (S1X), qui dispose de différentes fonctions pouvant sauver des vies dans certaines conditions sur les modèles Actros et Arocs. L'assistant de vision latérale actif avertit non seulement le conducteur du camion des piétons ou des cyclistes se déplaçant du côté du copilote ; il applique également un freinage automatique à des vitesses de virage jusqu'à 20 km/h et arrête le véhicule lorsque le conducteur n'intervient pas malgré les avertissements sonores. Active Side View Assist, qui détecte le besoin d'intervention à partir de l'angle de braquage, empêche toute collision dans des conditions idéales. Les véhicules contribuent ainsi à une réduction supplémentaire du nombre de décès dus à des blessures graves et à des accidents dans les virages.
Nouveau : Active Driving Assistant 2 avec fonction de freinage d'urgence
Active Driving Assistant - ADA, qui se distingue en termes de sécurité, revêt une importance particulière en tant que système qui permet au nouvel Actros de devenir le premier camion de production de masse semi-autonome (niveau SAE 2018) au monde en 2. L'assistant de conduite actif, qui aide le conducteur du camion dans certaines conditions avec l'orientation verticale et horizontale du camion, peut également maintenir automatiquement la distance avec le véhicule qui le précède. Le système, qui peut accélérer le camion, peut également diriger lorsque les conditions système nécessaires sont remplies, comme un angle de braquage suffisant ou des lignes de voie clairement visibles. Dans le cas où le conducteur s'approche dangereusement du véhicule devant lui, Active Driving Assistant peut automatiquement freiner le camion jusqu'à ce que la distance minimale prédéterminée soit rétablie, puis accélérer à nouveau le camion en fonction de sa vitesse précédente.
Disponible à partir de juin 2021 et avec encore plus de fonctions, la dernière génération d'Active Driving Assistant 2 peut déclencher un freinage d'urgence si elle détecte que le conducteur du camion ne conduit pas activement depuis longtemps (par exemple, en raison de problèmes de santé). Le système demande d'abord au conducteur de mettre les mains sur le volant avec des signaux visuels et sonores. Cependant, même après 60 secondes et plusieurs avertissements ; Si le conducteur ne réagit pas en freinant, en braquant, en accélérant ou en dirigeant le véhicule à l'aide des boutons du volant, il avertit les autres véhicules par les feux de détresse. Le système peut également freiner jusqu'à ce que le camion s'arrête en toute sécurité dans la voie. La manœuvre de freinage d'urgence initiée par le système peut être stoppée à tout moment grâce à la fonction kick-down. Si le camion s'arrête, le système engage automatiquement le nouveau frein de stationnement électronique. De plus, les portes sont automatiquement déverrouillées pour aider les ambulanciers paramédicaux et les autres premiers intervenants à atteindre directement le chauffeur du camion.
Assistance au freinage d'urgence pour les autoroutes et la circulation urbaine : Active Brake Assist 5
Active Brake Assist 5 – La fonction de freinage d'urgence de l'ABA 5 diffère de l'intervention de freinage automatique de l'Active Side View Assist et de l'arrêt d'urgence automatique de l'Active Side View Assist 2. ABA 5 fonctionne avec la combinaison de systèmes de radar et de caméra. Par rapport à l'ABA 4, ce n'est pas seulement avec un freinage partiel aux piétons en mouvement ; il peut également réagir en déclenchant une manœuvre de freinage automatique à arrêt complet à des vitesses allant jusqu'à 50 km/h.
ABA 5 ; Il peut donner un avertissement visuel ou sonore au conducteur à l'avance lorsqu'il détecte qu'il y a un danger d'accident avec un véhicule roulant devant lui, un obstacle fixe, un piéton venant en sens inverse, traversant, marchant dans sa propre voie ou soudainement s'arrêter sous le choc. Si le conducteur ne réagit pas, le système peut initier une manœuvre de freinage partiel avec une réduction de vitesse jusqu'à 3 m/s² dans la deuxième phase. Cela correspond à environ 50 % des performances de freinage maximales. Cependant, si la collision semble inévitable ; Il peut initier une manœuvre de freinage d'urgence complet automatique dans les limites du système et activer le nouveau frein de stationnement électronique après l'arrêt du véhicule.
Notant que tous les systèmes d'assistance sont conçus pour assister le conducteur autant que possible dans certaines limites, Mercedes-Benz souligne que le conducteur est entièrement et ultimement responsable de son véhicule dans le cadre de la loi.
L'effet positif de ces systèmes auxiliaires, qui peuvent activement soutenir le conducteur du camion dans des situations qu'il perçoit comme dangereuses, sur la sécurité routière a également été prouvé lors d'un test sur le terrain réalisé avec plus de 2008 véhicules entre 2012 et 1000. Le test sur le terrain a montré que les camions équipés de systèmes d'assistance à la conduite sont jusqu'à 34 % moins susceptibles d'être impliqués dans un accident que les véhicules de référence du même type.
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