Le maire de la municipalité métropolitaine de Mersin, Vahap Seçer, a déclaré que la valeur du contrat du projet de métro est de 3 milliards 379 millions 404 mille 875 TL et a déclaré : « Nous avons commencé la construction avec la cérémonie d'inauguration des travaux du 3e anniversaire de la libération de Mersin le 2022 janvier 100, et nous sommes maintenant prêts à trouver des financements, il faut aller très vite. C'est pourquoi nous l'avons présenté à notre Parlement. Nous couvrirons 85 % de cet investissement par des prêts et 15 % par notre propre budget.
Lors de la 2022ère réunion de la réunion de l'Assemblée de janvier 1 de la municipalité métropolitaine de Mersin, un prêt de 3 milliards 2 millions de lires a été obtenu pour le projet « Construction et systèmes électromécaniques de la ligne de métro du métro léger de Mezitli du 489.5 janvier, travaux d'installation et de mise en service » À cette fin , la question de l'autorisation du maire de la commune métropolitaine de Mersin a été renvoyée à l'unanimité à la commission du plan et du budget.
"La valeur de notre contrat est de 3 milliards 987.7 millions de lires"
Le président Seçer a donné des informations sur le prix contractuel de la construction du métro et a déclaré : « Le montant de la TVA est de 608 millions 292 mille lires. La valeur totale de notre contrat, TVA comprise, est de 3 milliards 987 millions 697 mille 752 TL 80 kuruş exactement. Nous pouvons emprunter 85% de ce montant selon la législation, nous pouvons obtenir un prêt. Ce chiffre correspond à 3 milliards 389 millions 543 mille TL. Comme vous le savez, le pouvoir d'emprunt a été obtenu le 16 août 2021 par décision de l'Assemblée. Il est désormais validé par la Direction de la Stratégie Présidentielle. Mais au ministère du Trésor et des Finances. Avec l'approbation et la signature du dernier taux, nous pourrons emprunter. L'information que nous avons reçue est qu'il sera publié en janvier. Espérons que ce sera le cas. Maintenant, si vous le regardez depuis août, nous avons reçu cette autorisation en termes de dette intérieure et extérieure de 5,5 millions de TL sur une période de 900 mois jusqu'à fin janvier. Alors pourquoi était-ce 900 ? Pourquoi n'était-ce pas 1, pas 2, pas 3 ? Parce que nous avions fait notre demande d'emprunt intérieur et extérieur. Pour les emprunts domestiques, nous avons dû faire un calcul lié au taux de réévaluation de nos revenus de l'année précédente. Nous pourrions l'utiliser comme dette intérieure. Nous avions le droit de faire 265 milliard 1 millions de dette intérieure, conformément à la législation, avec la part que nous avons allouée pour le solde budgétaire de 165 millions de lires l'année dernière.
« Nous couvrirons 85 % de cet investissement avec des prêts et 15 % sur notre propre budget »
Ajoutant qu'ils ont alloué la partie nécessaire de 1 milliard 165 millions à 265 millions de solde budgétaire, Seçer a déclaré : « Notre droit restant était de 900 millions. Nous vous l'avons demandé. Alors qu'est-ce qu'on veut maintenant ? Nous pourrons emprunter 3 milliards 389 millions 543 900 TL pour ce projet pour le moment. La demande d'autorisation de dette restante de 2 milliards 489 millions 543 3 lires après déduction de 2022 millions est hors de cette limite car il s'agit d'une dette étrangère pour utiliser la dette extérieure. Nous n'avons pas besoin de lui imposer une limitation. Encore une fois, nous prendrons l'autorité d'ici. Il rejoindra la Direction de la Stratégie Présidentielle. Il ira à nouveau au Trésor et aux Finances. Cela prendra un processus. Et comme vous le savez, nous avons commencé le chantier avec la première pelletée de terre du 100e anniversaire de la libération de Mersin le 85 janvier 15, et maintenant il faut agir très vite pour trouver des financements. C'est pourquoi nous l'avons présenté à notre Parlement. Nous couvrirons XNUMX % de cet investissement avec des prêts et XNUMX % sur notre propre budget.
« 330 millions d'euros au total, 26.6 millions d'euros de kilomètres »
Le président Seçer, qui a donné des informations détaillées sur le métro au Parlement, a déclaré : « Nous avons fait l'appel d'offres pour 3 milliards 375 millions de TL ce jour-là. Nous avons fait l'appel d'offres pour 13.4 kilomètres de plat compte 330 millions d'euros pour cela. Le montant est de 3 milliards 375 millions de TL. Si vous divisez cela par le coût de chaque kilomètre, cela signifie que nous avons coûté 1 millions de TL pour 252 kilomètre et 24 millions 626 330 euros pour cela. 26.6 millions d'euros au total, 24 millions d'euros par kilomètre. Sauf pour le wagon. Pas de sous-production. Juste pas de wagons. Il a un système électronique, du béton armé, tout. Juste le wagon. Pourquoi l'avons-nous séparé? Nous pouvons acheter le wagon à des prix très raisonnables et pour longtemps. Nous achetons des marques réputées dans le monde, auprès d'entreprises réputées. Nous avons fait ses recherches. Au point où nous en sommes, le montant de l'appel d'offres kilométrique, qui était de 600 millions 16 mille euros ce jour-là au taux de l'euro actuel, est passé à XNUMX millions d'euros. De là, nous ne sommes pas nuisibles. Seulement ici, dans le taux légal annoncé par le ministère du Trésor et des Finances, les créances pour différences de prix sont en certains postes. Tu sais ça. Certains articles ne le seront pas. Il n'y a ici aucun fardeau ni préjudice pour l'administration. Il est plus avantageux de le faire ce jour-là. "J'aurais aimé que nous l'ayons fait plus tôt", a-t-il déclaré.
« Nous sommes le secteur public, nous voulons faire la construction selon le plus beau cahier des charges »
Le président Seçer a également déclaré que les paiements se feront en TL et a déclaré : « Nous n'avons pas encore payé 1 cent d'intérêts sur la dette de 1 TL. Nous ne l'avons pas reçu, mais nous attendons l'autorisation. Les paiements seront TL. Nous n'avons rien à faire avec l'euro. Je veux dire en termes de comparaison de l'euro avec les marchés, en termes de vos tests. L'appel d'offres que nous avons fait est de 3 milliards 375 millions de lires. De plus, à condition qu'il inclue des augmentations de prix dans le cadre juridique du ministère du Trésor et des Finances. Tout le monde se conformera aux termes de l'appel d'offres. Je dormirai aussi, l'entrepreneur aussi. Nous ferons ce que dit la loi. Mais si vous demandez quelle est la différence entre la période que nous avons faite et maintenant, nous ne pouvons pas faire cette offre à ces prix maintenant. Il n'y a pas de perte d'administration. Alors je ne veux pas faire de phrase, on peut même dire avantageux. Mais bien sûr, nous nous attendons à ce que le travail soit terminé à temps, avec la qualité que nous voulons, sans aucune victimisation de l'entreprise contractante, avant que le travail ne pose problème. Nous n'avons pas la mentalité de tendre un piège à qui que ce soit, de faire des appels d'offres bon marché, puis d'échouer la construction. Nous sommes le secteur public, nous voulons faire la construction dans le respect des plus beaux cahiers des charges. "Nous ne voudrions pas que des événements comme celui-ci se produisent", a-t-il déclaré.
"J'espère que le gouvernement central trouvera un moyen de surmonter ce processus avec des politiques économiques réalistes"
Déclarant que plus l'économie est bonne, plus il sera à l'aise, le président Seçer a déclaré : « Le gouvernement fait des investissements en ce moment, n'est-ce pas ? Ça y est, la vie continue. Le secteur privé le fait. Mais cela le rend plus compact et plus contrôlé. Nous ne pouvons pas nous arrêter. Nous sommes la municipalité. Mais avons-nous le confort d'il y a 6 mois, il y a 1 an ? Non. Mais nous sommes prudents. Nous avons fait l'appel d'offres pour cela en avril à l'époque. A cette époque, le TL ne se dépréciait pas tellement dans les taux de change, il n'y avait pas de gros grondement, pas de gros bruit. Cela signifie que nous l'avons fait au bon moment. Mais vous avez dit que l'environnement n'est pas disponible en ce moment. J'espère, je le souhaite, que le gouvernement central trouvera une solution pour surmonter ce processus avec des politiques économiques réalistes. Ce n'est pas mon travail, c'est le travail du Commonwealth, c'est le travail du gouvernement. Plus l'économie est bonne, plus je serai à l'aise, plus l'homme d'affaires sera à l'aise", a-t-il déclaré.
« La blague de l'ouverture-fermeture est la suivante ; coûte moins cher »
Le président Seçer, qui a également parlé de la section de 7,5 kilomètres en tranchée couverte du métro, a déclaré : « Nous avons pris nos mesures. Là, ils descendent déjà à 15 à 21 mètres. La blague de l'ouverture-fermeture est la suivante ; le coût est moindre. 11 stations dans le métro. Comme vous l'avez dit, 7 d'entre eux ont des parkings pour 1400 voitures. Il y a des parkings pour motos et vélos. Il y a des zones sociales dans 9 stations. Centres commerciaux, zones culturelles, zones de divertissement, etc. En fait, nous résolvons également les problèmes de la ville dans ce sens. Plus la station est profonde, plus le coût du métro est élevé. Autrement dit, descendre à 15 mètres est une chose, descendre à 35 mètres en est une autre. Exactement. Tout le travail a été fait », a-t-il déclaré. Seçer a déclaré qu'ils vendraient également l'argile qui a émergé pendant le processus de construction du métro.
"Je suis un président qui n'a même pas utilisé 20 millions de TL pour des taux d'intérêt élevés"
Le président Seçer a souligné qu'ils voulaient terminer le projet en 3,5 ans et a déclaré : « Quelle que soit la conjoncture, nous utiliserons bien sûr le financement dans ces conditions conjoncturelles. Mais ne vous inquiétez pas, je suis un président qui n'a même pas utilisé 20 millions de TL à cause des intérêts élevés. Quelle que soit la cote de crédit de la Turquie, nous obtenons des rapports de l'agence de notation de crédit", a-t-il déclaré. Selon les informations qu'il a reçues, Seçer a déclaré que l'une des 2 municipalités avec une très bonne cote de crédit en Turquie est la municipalité métropolitaine d'Istanbul et l'autre est la municipalité métropolitaine de Mersin, et a déclaré : « Nous ne pouvons pas emprunter plus que les chiffres des emprunts étrangers. de la République de Turquie de toute façon. La Présidence ne le permettra pas, le Trésor ne le permettra pas. Nos concitoyens devraient être à l'aise à cet égard", a-t-il déclaré.
Seçer, soulignant qu'il donne confiance en tant que Maire avec ses connaissances et son expérience commerciale à ce jour ; « Notre municipalité s'endettera de la meilleure des manières. Nous obtiendrons le soutien d'experts. Si nécessaire, nous paierons des honoraires de conseil, nous recevrons des conseils, mais nous ne permettrons jamais une telle aventure, une aventure comme celle-ci.
À la question d'un membre du conseil sur les dommages possibles à l'environnement pendant le processus de construction du projet de métro, le président Seçer a déclaré : « l'auteur du projet, la société qui le fabriquera, et notre comité technique, le ministère des Transports, effectué un travail très minutieux. Vous savez, je suis aussi soucieux que vous de ne pas paralyser le trafic et de ne pas déranger nos gens. Le flux de circulation de la ville, les rues, les artères, les sorties de véhicules sont clairs. Vous lui donnez une forme avec un bon esprit d'ingénieur… Travaux de construction ; une entreprise ferme, solide et bien informée avec un équipement technique élevé et de l'argent. Si vous donnez de l'argent, la construction va vite. Espérons qu'avec votre soutien, nous obtiendrons une autorisation de prêt. Nous le ferons approuver par le Président sans délai, nous le ferons approuver par le Ministère des Finances, et nous apporterons le service à Mersin dans un délai très court. Notre projet est de 13.4 kilomètres, pas de 35 kilomètres. Actuellement, l'une des 2 étapes est un tramway, je viens de le dire, des travaux de projet sont en cours avec Saya Junction. Nous voulons jeter les bases du tramway d'ici 2 ans. D'où est-ce que sa vient? Le tram coûte un huitième de ce prix. Je le ferais aussi, mais il n'y a pas de tramway ou de train à niveau dans cette région. Ici, soit vous ne le ferez pas, soit vous irez sous terre, mais le tramway a une très longue option, et c'est un modèle de transport public très bon marché et très coûteux, crédité par le constructeur du tramway ou les entreprises sous-traitantes. C'est pourquoi nous réalisons le projet très rapidement, et nous voulons même y commencer la construction de la jonction du pont avec la station de métro et la station de tramway là-bas », a-t-il déclaré.
Lorsque le même membre de l'Assemblée a voulu connaître le coût approximatif du projet de métro, le président Seçer a déclaré: «Nous emprunterons avec le modèle de financement le plus long et le moins cher qui ne nous fatiguera pas. Nous n'avons pas encore pris de décision claire. Le coût en TL est entièrement lié aux augmentations de prix, aux augmentations de prix légales. Même s'il y a une augmentation de prix nulle, nous avons un prix d'appel d'offres de 3 milliards 375 millions de TL plus TVA, et cela se terminera avec la TVA, mais combien cela coûtera, je ne peux pas le deviner.
"On ne joue pas à la levure dans le lac, on ne fait rien inconsciemment"
Déclarant que le projet de métro n'est pas un projet indépendant des municipalités, Seçer a déclaré :
« Je veux du métro, j'ai un projet. Allez, accorde-moi un prêt, je fais un appel d'offres. ne pas. Nous ne construisons donc pas un bâtiment. Nous ne construisons pas une gare routière vide à Anamur. Nous ne construisons pas de caserne de pompiers inutilisée à Erdemli, nous ne construisons pas de gare routière à Gülnar. Personne ne demande de compte, il a l'air vide. C'est important. Vous réalisez ce projet, le Ministère des Transports, Direction Générale des Infrastructures vous délivre un visa et l'approuve. Puis il passe à la Présidence. Au point où j'en suis arrivé, le projet était terminé. Je le dis encore et encore ; La période passée est différente dans les systèmes ferroviaires avec le projet, la quantité et la vision que nous mettons en pratique. Macit Bey a aussi pensé à sa manière à un système de tramway, a fait réaliser un projet, mais ne l'a pas mis en pratique. Notre population 'centrale devrait dépasser 1 million. Je ne peux pas obtenir de prêt, je ne le mets pas en pratique », a-t-il déclaré. Plus tard administration, je donnerai également des nombres par des nombres. Cette administration a également payé 8,5 à 7 lires de la consultance et le coût du projet de 7,5 millions. Nous l'avons trouvé sur nos genoux et avons dit ; 'il y a des longueurs inutiles dans ce projet'. En d'autres termes, la capacité en passagers est faible sur les destinations. Nous l'avons examiné. Nous l'avons inclus dans le programme d'investissement présidentiel et l'avons mené en 3 étapes. Nous mettons le tramway, nous mettons la ligne nord du système ferroviaire. Il s'agit d'une projection de 35 kilomètres. Les informations que j'ai reçues lorsque cela a été approuvé ; "Le président devrait sortir chercher des financements dès que possible, nous donnerons son approbation." Je parle pour la présidence. Tout le monde a fait un effort, nous l'avons géré, il a été inclus dans le programme d'investissement. Maintenant, vous dites 'il n'y a pas de fol, il n'y a pas d'œuf, qu'est-il arrivé à cette innovation ?' Quand je demanderai le financement, je saurai combien cela va coûter, afin que je puisse trouver de l'argent en conséquence. Il n'y a pas encore d'appel d'offres. Comment puis-je obtenir une autorisation de prêt de votre part ? Qui me donnera de l'argent ? Selon le projet, vous m'accordez un financement. S'il n'avait pas attendu là-bas pendant 5 mois et signé dans 2-3 mois, j'aurais utilisé cet argent 10 fois maintenant, mais le processus est en cours. Mais si vous dites "d'où viennent ces 2,5 milliards", vous vous trompez. Le montant que j'utiliserai sur le prêt objet du contrat est de 3 milliards 389 millions de lires. La raison pour laquelle j'ai retiré une partie des 900 millions de lires de ceci, j'ai mis la dette intérieure sur cette demande. D'après un calcul effectué avec le budget des recettes de l'année précédente conformément à la législation, il est de 900 millions. Le reste est illimité parce que la législation sur la dette étrangère considère cela comme approprié pour moi. Il dit « empruntez la partie restante, c'est-à-dire la partie entière du débiteur étranger ». Et je vais obtenir ceci de vous tout de suite, ce qui prendra un processus. Pendant ce temps, la construction se poursuivra. Notre contrat fabrique depuis 4+2 ans. Il se terminera en 4 ans, et il y a une option pour 2 ans en cas de négativité. J'ai juste dit; une entreprise solide une bonne entreprise et de l'argent ; C'est toute la formule pour accélérer la construction. Le sujet est le suivant. Nous ne volons pas de levure dans le lac, nous ne jetons pas de plomb dans les ténèbres. Nous ne faisons pas de travail inconscient.
Au scrutin secret tenu à l'Assemblée ; Mehmet Topkara a été élu au comité d'audit avec 39 voix, Osman Çöl 38, Zafer Şahin Özturan 38, Muhittin Ertaş 34 et Abdurrahman Yıldız avec 32 voix.
Soyez le premier à commenter