De nouvelles informations ont émergé montrant la négligence de l'administration TCDD dans l'accident du train à grande vitesse dans lequel 9 personnes sont mortes à Ankara. En conséquence, la limite de vitesse du train, qui était de 50 kilomètres, a été portée à 4 kilomètres 110 jours avant l'accident.
Un nouvel élément de preuve, révélant la négligence de TCDD, a été versé au dossier concernant l'accident de train à grande vitesse dans lequel 4 personnes ont perdu la vie à Ankara il y a 9 ans. Les experts qui ont examiné la boîte noire du train ont déterminé que le train avait accéléré à 120 kilomètres avant l'accident. Alors que, selon le système européen de contrôle des trains (ETCS), le train devait parcourir une vitesse maximale de 50 km sur la ligne où s'est produit l'accident. Il s'est avéré que TCDD a modifié les limites de vitesse 4 jours avant l'accident, augmentant la vitesse maximale à 110 kilomètres.
Alican Uludağ de Deutsche Welle Turc aux nouvelles par; Dans le cas de l'accident du train YHT du 13 décembre 2018, l'expertise de la boîte noire du train a été réalisée. Dans le rapport, qui a été versé au dossier de l'affaire devant la 30e Haute Cour pénale d'Ankara, il est indiqué que le conducteur du train a ouvert le train à 06.15hXNUMX et a saisi les informations du train dans le système européen de contrôle des trains (ETCS).
Dans le rapport, qui a été consigné dans le rapport selon lequel le mécanicien a ensuite démarré le système ETCS en mode "ingénieur responsable", il a été expliqué que bien que la limite de vitesse maximale indiquée dans ce mode soit de 50 km selon le système européen de contrôle des trains, le machiniste a augmenté la limite de vitesse à 06.17 km à 120hXNUMX.
50 km/h au lieu de 120 km/h
Selon le rapport, le mécanicien, qui roulait à 117 km et s'est engagé dans la mauvaise voie, a activé le frein d'urgence lorsqu'il a vu le train de guidage arriver en sens inverse à 06.36h10. Bien que la vitesse du train ait diminué à 87 km en XNUMX secondes, cette situation n'a pas pu l'empêcher d'entrer en collision avec le train de guidage. L'information de vitesse du train est également coupée ici.
TCDD a changé la limite de vitesse
Il était entendu que derrière le mécanicien qui a perdu la vie dans l'accident, l'augmentation de la limite de vitesse à 120 km se trouvait un ordre émis par TCDD 4 jours avant l'accident. Avec le nouvel horaire des trains daté du 9 décembre 2018, la limite de vitesse à laquelle les YHT peuvent aller de la gare d'Ankara à la gare d'Eryaman YHT était de 110 km. Les conducteurs ont commencé à utiliser les trains selon cet horaire. Selon le système européen de contrôle des trains, les trains à grande vitesse devaient voyager depuis la gare d'Eryaman à une vitesse de 50 km. Seulement 4 jours après cet ordre, le 13 décembre 2018, un accident s'est produit à la gare de Marşandiz, dans lequel 9 personnes sont décédées.
Négligence de la direction de TCDD
YHT, qui effectue le voyage Ankara-Konya, est entré dans la mauvaise ligne de train le 13 décembre 2018 lorsqu'il est arrivé à la gare de Marşandiz et est entré en collision avec le train de guidage venant de la route opposée. À la suite de l'accident, 3 personnes au total, dont 9 mécaniciens, ont perdu la vie et 107 personnes ont été blessées. Après l'incident, de nombreuses omissions liées à l'accident ont été détectées. Ainsi, la ligne de train où s'est produit l'accident a été mise en service avant les élections locales, avant l'installation de la signalisation. Comme il n'y avait pas de signalisation, la disposition des ciseaux a été faite à la main. Il a été révélé que l'aiguilleur, qui était accusé dans l'affaire, avait également été affecté à Ankara sans formation adéquate.
En revanche, les plans de manœuvre des trains ont été modifiés par TCDD 4 jours avant l'accident. Alors que des manœuvres étaient effectuées à l'est de la gare d'Ankara jusqu'à cette date, des manœuvres ont été effectuées d'est en ouest à partir du 9 décembre 2018.
Une action en justice a été déposée contre 10 personnes, dont certains cadres de bas niveau de TCDD, concernant l'accident. Directeur général TCDD de l'époque jugé défaillant dans le rapport d'expertise İsa ApaydınLe ministère des Transports n'a pas donné l'autorisation d'enquêter sur le prochain directeur général Ali İhsan Uygun et son assistant İsmail Çağlar. L'affaire est toujours en cours devant la 30e Haute Cour pénale d'Ankara.
Soyez le premier à commenter