La dynamique énergétique, qui figure en tête de l'agenda mondial et de l'agenda de la Turquie, et la question des véhicules électriques, qui sont d'une grande importance en termes de climat, ont été abordées lors de la conférence et du panel intitulé « Perspectives des véhicules électriques dans le monde et en Turquie " organisé par le Centre international pour l'énergie et le climat de l'Université Sabanci d'Istanbul (IICEC) à Istanbul. Il a été discuté. Lors de la conférence, où le rôle des véhicules électriques dans l'avenir énergétique et climatique et leurs perspectives de développement ont été partagés, le rapport "Turkey Electric Vehicles Outlook", qui est une première en Turquie, a également été lancé par l'IICEC.
Le président de l'Agence internationale de l'énergie (AIE) Dr. Fatih Birol a déclaré : « Il y a un développement rapide des véhicules électriques dans le monde. Sur la période 2018-2019, deux voitures sur cent vendues dans le monde étaient des voitures électriques. Aujourd'hui, nous voyons que cela approche de 2 pour cent à 10 pour cent. L'un des éléments les plus importants dans la production de voitures électriques est la batterie. On s'attend à ce que la capacité actuelle soit multipliée par 2030 d'ici 10", a-t-il déclaré.
Le PDG de TOGG, Gürcan Karakaş, a déclaré : « Les règles du jeu changent dans le monde. En particulier, les règles changent entre le secteur de l'énergie, le monde de l'automobile et le triangle mondial de la technologie. En tant que TOGG, nous regardons l'événement de manière holistique. Parce que nous sommes ici pour faire plus que des voitures. Nous commençons notre production de masse et notre lancement sur le marché au premier trimestre 2023. » il a dit.
Le président de l'Association de l'industrie automobile (OSD), Haydar Yenigün, a déclaré : « L'Accord vert nous donne une définition claire et les pays signent en vertu de celui-ci. En fait, de nombreux membres de l'OSD auront converti la quasi-totalité de leur production automobile en électricité d'ici 2030. Car l'industrie automobile turque exporte plus de 85 % vers l'Europe. Les automobiles viendront en premier, les véhicules utilitaires légers suivront immédiatement, et les camions et les bus suivront immédiatement », a-t-il déclaré.
Le directeur de l'IICEC, Bora Şekip Güray, selon le scénario de forte croissance inclus dans le rapport sur les perspectives des véhicules électriques en Turquie ; Il a déclaré que si les véhicules électriques atteignaient plus d'un tiers des nouvelles ventes et que le parc total de véhicules électriques atteignait 2030 millions en 2, il serait possible d'économiser 2,5 milliards de dollars sur la facture pétrolière de la Turquie.
Le rôle des véhicules électriques dans l'avenir de l'énergie et du climat et leurs perspectives de développement ont été discutés lors de la conférence et du panel intitulé « Perspectives des véhicules électriques dans le monde et en Turquie » organisé par le Centre international de l'énergie et du climat de l'Université Sabanci d'Istanbul (IICEC) à Istanbul. . Le président de l'Agence internationale de l'énergie (AIE) Dr. Fatih Birol, le PDG de TOGG Gürcan Karakaş et le président de l'Association de l'industrie automobile (OSD) Haydar Yenigün comme intervenants, et le directeur de l'IICEC Bora Şekip Güray ont également fait la présentation de lancement du rapport "Turkey Electric Vehicles Outlook", qui a été réalisé pour la première fois en Turquie C'était fait par.
Les véhicules électriques connaissent un développement rapide
S'exprimant lors de l'ouverture de la conférence, qui s'est tenue en ligne avec une diffusion en direct, le président de l'Agence internationale de l'énergie (AIE), Dr. Fatih Birol a souligné que le Centre international pour l'énergie et le climat de l'Université Sabanci d'Istanbul (IICEC) a accompli un travail très important en une courte période d'un an. Dans son discours, Fatih Birol a fait une présentation détaillée sur l'énergie et le climat, les nouvelles technologies énergétiques et la situation dans le monde des véhicules électriques, et les marchés mondiaux de l'énergie.
« Le principal moyen de résoudre le problème climatique est de rendre le secteur de l'énergie propre. Des mesures importantes sont prises à cet égard. L'étape la plus importante a été conclue à Glasgow le mois dernier. Tous les pays se sont engagés à réduire leurs émissions à zéro dans les années à venir. Un nouveau système énergétique se profile à l'horizon dans le monde. Un nouveau système énergétique est en train de se mettre en place. Énergies renouvelables hydrogène, voitures électriques, digitalisation, nucléaire. Des mesures importantes sont prises dans tous ces domaines.
Il y a un développement rapide des véhicules électriques dans le monde. Deux voitures sur cent vendues dans le monde en 2018-2019 étaient des voitures électriques. Aujourd'hui, nous voyons que cela approche de 2 pour cent à 10 pour cent. Cela ressort clairement de mes conversations avec le secrétaire américain à l'Énergie, le secrétaire aux Transports et tous les grands PDG là-bas ; qu'il viendra par vagues. Lors de ma rencontre avec les PDG de 20 des plus grands constructeurs automobiles mondiaux il y a quelques semaines, 18 d'entre eux pensent que d'ici 2030, les voitures électriques seront la principale zone de production.
Le problème le plus important est la technologie des batteries.
L'un des éléments les plus importants dans la production de voitures électriques est la batterie. On s'attend à ce que la capacité actuelle soit multipliée par 2030 d'ici 10. Surtout dans les batteries lithium-ion, il y a une augmentation sérieuse de l'Europe vers l'Asie, de l'Asie vers l'Amérique. Des minéraux critiques sont nécessaires pendant la fabrication. Le lithium en fait partie. L'un d'eux est le magnésium, le cobalt, ils sont tous dispersés dans le monde. Mais les trois quarts sont concentrés sur quelques pays seulement. Il n'est pas possible de séparer cela de la sécurité de l'approvisionnement énergétique. La dépendance vis-à-vis des minéraux essentiels est un problème sérieux. Et il est important non seulement où se trouvent les minéraux, mais aussi où ils sont traités. Actuellement, 90 pour cent de la capacité de raffinage se trouve dans un seul pays ; c'est-à-dire en Chine. De nombreux pays négocient entre eux pour établir un nouveau système de sécurité d'approvisionnement énergétique critique sous la direction de l'Agence internationale de l'énergie.
Alors que toutes les nouvelles technologies énergétiques sont apparues dans le passé, il ne semble pas possible que ces technologies soient mises en œuvre soudainement sans le soutien des gouvernements. Ceux-ci sont nécessaires dans le secteur de l'énergie, du moins surtout à ses débuts. L'histoire de Tesla, que Hereks a suivie avec envie, a commencé avec un grand soutien du fonds de relance après la crise financière de 2008-2009. Environ un demi-milliard de dollars. Ce coup de pouce initial a joué un rôle énorme dans le succès de Tesla aujourd'hui.
Si les pays respectent leurs engagements en matière de changement climatique, la demande de lithium augmentera de 10 fois en 7 ans. C'est une augmentation énorme et les prix vont augmenter. De nombreux pays possèdent des réserves de minéraux critiques, mais elles n'ont jamais été étudiées jusqu'à présent. Des pays comme le Canada, les États-Unis, l'Europe et l'Australie tentent de promulguer de nouvelles lois et de supprimer toutes ces mines de lithium ou de nickel. Si une nouvelle deuxième loi de relance économique, qui est sur le point d'être publiée aux USA mais n'a toujours pas été promulguée, il y aura une augmentation très rapide de la demande de voitures électriques. Cela pourrait exercer une pression à la hausse sur le lithium et d'autres minéraux essentiels. Les nouvelles politiques d'offre peuvent être un problème de synchronisation entre les politiques de production et la demande. La demande est légèrement plus élevée et peut faire monter les prix. Il est possible de prévoir un tel risque maintenant.
« Les règles du jeu changent dans le monde »
Le PDG de TOGG, Gürcan Karakaş, a souligné la vision du monde sur les véhicules électriques et leur travail chez TOGG : « Les règles du jeu changent dans le monde. En particulier, les règles changent entre le secteur de l'énergie, le monde de l'automobile et le triangle mondial de la technologie. En termes de technologie, certaines préoccupations et problèmes concernant les véhicules électriques ont été résolus. Les coûts chutent rapidement, les problèmes de portée sont résolus. De plus, avec une charge rapide, nous pouvons facilement charger 80% de la batterie en moins d'une demi-heure. De plus, le chiffre d'affaires et la rentabilité du secteur continuent de croître. Lorsque nous regardons 2035, il existe un domaine de rentabilité en croissance avec des modèles commerciaux basés sur les données émergeant avec des véhicules de nouvelle génération. Si nous ne commençons pas dès aujourd'hui le développement de produits pour la zone des 40 pour cent, si nous ne nous préparons pas à prendre notre place là-bas, nous aurons des problèmes de rentabilité. Ici, le rôle des États est d'une grande importance. Quand on regarde le monde entier, les premiers à voir cela ont été les Chinois, à notre avis. Mais dans notre pays, nous avançons rapidement avec le soutien de notre état et avec la vision de la transition vers l'électrification.
Quant à TOGG ; Nous regardons l'événement dans sa globalité. Nous sommes ici pour faire plus que des voitures. Pour cela, nous devons concevoir le véhicule que nous avons conçu dès le départ à la fois autour de la batterie et comme un appareil intelligent. Nous le faisons dans le cadre de l'architecture électrique et électronique de nouvelle génération. Après demain, c'est la puissance du logiciel qui fera la différence, pas la puissance. Le monde du futur est désormais un monde avec un ordinateur central. L'avenir se dirige vers cela. Nous avons divisé l'ordinateur central en quatre. Parce qu'en ce moment, nous courons contre la montre. Nous commençons notre production de masse et notre lancement sur le marché au premier trimestre 2023. En 2026-2027, nous aurons entièrement conçu et industrialisé notre propre ordinateur central. Ici, la sensibilisation à l'environnement est également d'une grande importance. Nous installons actuellement l'installation la plus propre au monde, à Gemlik, afin de nous y adapter et de garder notre conscience environnementale au premier plan. Nous continuons notre travail. En janvier, nous aurons notre lancement mondial à Las Vegas. »
Une définition claire a été faite avec l'accord vert
Le président de l'Association de l'industrie automobile (OSD), Haydar Yenigün, a déclaré qu'une définition claire a été faite pour le secteur automobile, qui a traversé un processus difficile en raison des conditions pandémiques, avec l'Accord vert, et a noté qu'un processus dans lequel des développements intéressants seront être vu dans le secteur a été entré.
Déclarant que l'industrie automobile produit plus de 5% du revenu national en Turquie, Haydar Yenigün a déclaré : « Il y a une capacité d'environ 2 millions, que nous prévoyons d'augmenter à 1 millions au cours des 2 à 2,5 prochaines années. 2 % de nos 85 millions de capacités installées sont exportés. Nous avons un excédent du commerce extérieur de 6,8 milliards de dollars. Pour le maintenir, je dois dire que les investissements en R&D sont indispensables. Ces investissements en R&D, que le gouvernement encourage particulièrement depuis 10 ans, ont reçu une réponse très claire du secteur. Il y a plus de 157 4 employés dans nos 6 centres de R&D. Alors, où ces chiffres amènent-ils tous ces efforts à la Turquie ? Quand on regarde le 2ème véhicule utilitaire en Europe en termes de production automobile, nous sommes à la 4ème place, c'est-à-dire à la XNUMXème place en Europe au total.
Quand on en vient aux véhicules électriques, deux images se dégagent. Désormais, les clients font de la protection de notre monde une priorité avant nous, les producteurs. Ils veulent aussi des véhicules connectés, des véhicules autonomes ainsi que des véhicules conviviaux, donc des véhicules électriques.
D'ici 2030, tous ces éléments doivent être mis en œuvre. Car le Green Deal nous en donne une description claire et les pays le signent. En fait, de nombreux membres de l'OSD auront converti la quasi-totalité de leur production automobile en électricité d'ici 2030. Car l'industrie automobile turque exporte plus de 85 % vers l'Europe. C'est essentiel pour nous. Les automobiles seront les premières, suivies des véhicules utilitaires légers, suivis des camions et des bus. Leur travail est un peu plus difficile. Il doit attendre qu'un peu plus d'hydrogène entre dans le système. Après tout, leur objectif de neutralité prendra fin en 5, plus ou moins.
En tant qu'industrie automobile, nous aurons accompli cela bien avant la date cible de la Turquie. Le sujet qui nous concerne directement est celui des bornes de recharge. Il y a un développement technologique qui est presque aussi intéressant que la technologie de l'industrie automobile.
Nous avons besoin de technologies numériques ici. De plus, vous ne pouvez pas contrôler cette économie circulaire sans blockchain. En d'autres termes, si vous gardez une trace d'une batterie lorsque vous produisez une batterie, vous pouvez vous assurer que l'économie circulaire fonctionne correctement.
Pour tout cela, je parle du changement de législation, d'un plan de transition, de mécanismes d'incitation et d'une restructuration sérieuse de la politique fiscale, que je dirai spécifique à la Turquie. Ce sont toutes des questions qui doivent être sérieusement traitées par les législateurs. »
« Il est possible d'économiser 2030 milliards de dollars sur la facture pétrolière d'ici 2,5 »
Le directeur de l'IICEC, Bora Şekip Güray, qui a fait la présentation du rapport "Turkey Electric Vehicles Outlook" préparé par l'IICEC à la suite de longues recherches lors de la conférence, a souligné que le rapport, qui comprend une vue analytique pour le présent et l'avenir des véhicules électriques , est une première en Turquie et a déclaré :
« Dans cette étude, dans laquelle nous montrons numériquement les contributions significatives de la croissance des véhicules électriques au bilan énergétique et aux performances environnementales de la Turquie, nous avons pris comme base l'infrastructure de modélisation et les analyses basées sur des scénarios que nous avons développées en tant qu'IICEC. Selon ce; Dans le scénario à forte croissance, où les véhicules électriques représentent plus d'un tiers des nouvelles ventes et le parc total de véhicules électriques atteint 2030 millions en 2 ; En substituant le pétrole à l'électricité, 2021 milliards de dollars peuvent être économisés sur la facture pétrolière au prix de 2,5. Cette économie de consommation de pétrole, réalisée avec une électricité propre, non seulement réduit les risques liés aux fluctuations des prix de l'approvisionnement en pétrole, dont la Turquie est un importateur majeur, mais soutient également les objectifs de renforcement de la sécurité énergétique. Dans ce scénario, les émissions du transport routier, qui occupent également la deuxième place dans l'inventaire des émissions de la Turquie, commencent à baisser avant 2030, soutenant la vision d'un avenir énergétique avec des émissions nettes nulles et une perspective de transformation des énergies propres.
Dans cette étude, qui analyse des exemples de bonnes pratiques dans le monde, les tendances mondiales et régionales, le fort potentiel de développement de la Turquie et les opportunités dans ce domaine avec une approche analytique, nous présentons 5 suggestions concrètes pour les acteurs de l'écosystème de la mobilité électrique.
5 propositions concrètes
- Déterminer des objectifs politiques concrets, réalistes et réalisables conformément à l'objectif zéro net de 2053 et à la transformation de l'énergie propre, et mettre en œuvre des mécanismes d'orientation et de soutien ;
- Assurer la pérennité de cette transformation par le développement de ressources énergétiques vertes ;
- Développer un écosystème holistique de mobilité électrique qui se concentre sur l'environnement et la technologie, en coopération et coordination avec le secteur public, privé, universitaire, sur l'axe du maximum d'avantages sociaux ;
- Accélérer la R&D et la production nationale dans les technologies qui offrent des propositions à haute valeur ajoutée telles que la numérisation, les systèmes intelligents et le stockage d'énergie ;
- Renforcer l'écosystème de l'entrepreneuriat individuel et d'entreprise et le potentiel des ressources humaines pour soutenir le positionnement en tant qu'acteur régional et mondial.
Güray a souligné que le rapport comprenait également des messages importants tels que l'évaluation des opportunités technologiques pour la transformation concurrentielle de l'industrie automobile, qui est très critique pour la Turquie, la planification et l'exploitation les plus efficaces des points de recharge et des réseaux de distribution d'électricité, et le diffusion de financements innovants et de modèles économiques de nouvelle génération.
PANNEAU
Après la conférence, sous la modération du directeur du département pays du secteur de l'énergie de la Banque européenne pour la reconstruction et le développement (BERD), Mehmet Erdem Yaşar, le PDG de Zorlu Energy Sinan Ak, le président national de Shell Ahmet Erdem, le secrétaire général de l'Association des services de distribution d'électricité (ELDER) Özge Özden, Özgür Özel, directeur général de SiRo, et Murat Pınar, président du conseil d'administration d'EUROGIA et d'Eşarj, ont assisté au panel en tant qu'orateurs. Lors du panel, les participants qui ont souligné l'importance des véhicules électriques en termes de dynamique énergétique et climatique ont déclaré :
« En tant que Shell, nous visons à établir 2025 250 points de recharge d'ici 2050 et 5 millions d'ici XNUMX »
Le président national de Shell Turquie, Ahmet Erdem : « L'un des événements les plus importants de 2021 a sans aucun doute été l'approbation de l'Accord de Paris par la Grande Assemblée nationale de Turquie et l'élaboration de la feuille de route pour le texte de l'accord vert au Parlement. L'attente pour l'année prochaine sera les travaux qui détermineront la feuille de route du voyage zéro carbone net 2053. En tant qu'entreprise qui travaille sur cette question depuis le milieu des années 1990, nous soutenons clairement l'exigence de zéro carbone net en 2050 dans le cadre de l'Accord de Paris. Ce faisant, nous avons un plan visant à réduire de moitié toutes les émissions de carbone de nos propres opérations, les ressources énergétiques que nous achetons à l'extérieur et, bien sûr, la consommation d'énergie que nous proposons aux consommateurs, d'ici 2030, et à zéro d'ici 2050. Au point de nouveaux produits, nous avons commencé à travailler dans des domaines tels que l'hydrogène et les biocarburants. Shell a l'intention de convertir 15 de ses 6 principales raffineries en parcs énergétiques. Dans ce cadre, nous réduirons notre production de produits raffinés de 2025 % jusqu'en 55. L'un des principaux investissements de Shell est dans les sources d'énergie renouvelables. Il existe des installations que nous mettons en place dans nos propres stations, notamment pour la recharge des véhicules. En tant que Shell, nous réalisons également de nombreuses opérations de partenariat et d'acquisition. Nous visons à établir 2025 250 points de charge d'ici 2050 et 5 millions de points de charge d'ici XNUMX. »
« Je pense que les investissements vont s'accélérer si les étapes réglementaires sont franchies »
Sinan Ak, PDG de Zorlu Energy : « Dans les conditions actuelles, pour voyager avec des véhicules à essence, vous vous rendez aux stations-service, récupérez votre essence en 5 à 10 minutes et continuez votre chemin. Mais lorsque vous passerez aux véhicules électriques, nous le ferons dans les maisons, les lieux de travail et les centres commerciaux. Lorsque l'on souhaite développer cette activité et la diffuser auprès du public, un investissement sérieux doit être réalisé notamment dans les lieux appartenant aux communes. Cela semble être la partie la plus difficile. Autant qu'on puisse le voir, bien que les municipalités essaient de faire des percées, elles sont pour l'instant loin derrière à cet égard. Les mentalités doivent changer. L'important ici est que le règlement est encore incomplet. Il est avantageux pour toutes les parties prenantes de participer à ce processus. Je pense que les investissements vont s'accélérer si des mesures réglementaires sont prises. L'autonomie des véhicules électriques est de 500 kilomètres, mais lorsque la vitesse sur les routes est prise en compte, l'infrastructure de ces points de recharge devrait être accélérée. Nous pensons que le gouvernement devrait également avoir des mécanismes incitatifs. L'enjeu le plus important est que l'infrastructure doit être encouragée sur les routes interurbaines, surtout pendant les périodes où la circulation est intense.
« Les sociétés de distribution joueront un rôle important »
Özge Özden, secrétaire général de l'Association des services de distribution d'électricité (ELDER) : Lorsque nous examinons les tendances nationales, TOGG a des investissements, nos entreprises comme le groupe Zorlu produisent déjà des unités de charge. Par conséquent, nous devons parler d'un domaine multidimensionnel tel que l'industrie, la technologie, l'emploi et la croissance au niveau national. Dans le Plan d'action pour les réformes économiques du 12 mars 2021, un objectif pour la mise en place d'infrastructures de recharge de véhicules électriques d'ici la fin de cette année a été déterminé par le gouvernement. Il y a un objectif principal où nous collectons toutes les tendances ; et c'est de mettre en œuvre l'infrastructure de recharge de véhicules électriques la plus courte sans séparer chaque point de la Turquie. À ce stade, il y a quelques difficultés à réaliser cela avec uniquement la dynamique du marché en raison à la fois des coûts technologiques et des conditions spécifiques à notre pays. Actuellement, le retour sur investissement semble long en raison des coûts de production. De plus, il y a des problèmes au point de diffusion. Je pense que les sociétés de distribution d'électricité peuvent jouer un rôle pour les surmonter.
« Nous visons à entrer dans la production nationale de cellules de batterie développées en Turquie d'ici 2026 »
zgür Özel, directeur général de SiRo : « En tant que TOGG, nous sommes en pourparlers avec les principaux fabricants de batteries au monde. Nous avions un ensemble détaillé de critères pour cela. L'un d'eux est l'intensité énergétique, l'autre le coût et la logistique. Nous avons choisi Farasis, qui nous convient le mieux parmi les critères tels que les conditions de garantie, la durabilité et la sécurité de fabrication en Turquie. Farasis dispose d'une technologie qui offre un avantage de densité énergétique entre 15 et 25 % par rapport à ses concurrents. Nous avons également entamé des négociations de partenariat stratégique. Ce faisant, notre objectif était de produire en Turquie d'une part et d'entrer dans la technologie principale de l'entreprise d'autre part. Tout d'abord, nous voulons préparer notre usine de production l'année prochaine. Nous voulons organiser notre production de manière à soutenir le plan de production de TOGG. Nous visons à développer notre R&D, développer notre équipe rapidement et entrer dans la production nationale de la cellule développée en Turquie en 2026. Il ne s'agit pas seulement de TOGG. Tout comme il existe une fenêtre d'opportunité dans les véhicules électriques, la même fenêtre d'opportunité existe pour les batteries. En résumé; Nous pensons que nous faisons le bon travail au bon moment. Tout en faisant tout cela, nous avons un plan d'investissement de 30 milliards de TL. La contribution de cela à notre pays, au PNB, selon nos calculs ; Nous prévoyons un impact de 2032 milliards d'euros jusqu'en 30 et 10 milliards d'euros supplémentaires en termes de réduction du déficit du compte courant.
« En fait, nous travaillons tous sur un nouveau style de vie »
Murat Pınar, président du conseil d'administration d'EUROGIA et d'Eşarj : « Quand on dit véhicules électriques, il faut concevoir une technologie autour des batteries, oui, mais aussi autour des personnes en général. Aujourd'hui, on parle encore de voitures 4 places dans l'histoire américaine. Lorsque nous examinons le développement, nous devons en fait le considérer avec ceci. Est-ce que tout le monde veut vraiment un 4 places, ou la micro-mobilité sera-t-elle plus présente ? Quand on y regarde, vous produisez des véhicules. Vous vous êtes concentré sur les gens. Parce qu'il y passera sa vie. Mais qu'en est-il de l'orientation humaine là-bas ? On ne va plus du point 'a' au point 'b'. Il y a un ordinateur dessus, vous êtes connecté à Internet. Avec cela, vous restez connecté à la vie. De plus, il est désormais connecté à un réseau actif. Autrement dit, c'est un générateur ambulant et vous pourrez l'utiliser facilement lorsque l'électricité sera coupée. Maintenant, de nouvelles demandes proviennent de ces définitions. Finalement, je les ai tous assemblés. En fait, nous travaillons tous sur un nouveau mode de vie. Bien sûr, si nous voulons changer le mode de vie du futur, il est également important que nous interrogions les générations futures. Par conséquent, je pense qu'il serait bénéfique de leur demander et d'obtenir leurs réponses sur ce qui se passera à l'avenir et de se préparer en conséquence. »
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