Adil Karaismailoğlu, ministre des Transports et de l'Infrastructure, a déclaré qu'ils ont augmenté la longueur de la route divisée à plus de 28 400 kilomètres et a déclaré : défaut de la route à presque zéro. Encore une fois, grâce aux routes divisées, nous avons économisé 21 milliards de TL par an.
Le ministre des Transports et des Infrastructures Adil Karaismailoğlu a assisté à l'ouverture du 8e Symposium et exposition nationaux sur l'asphalte. « Les routes asphaltées n'étaient pas bien connues dans notre enfance, les routes étaient soit en gravier, en terre ou en mauvais état. Karaismailoğlu a dit :
« Maintenant, cela nous semble être un passé très lointain, mais pas tellement, jusqu'à il y a 20-25 ans, c'était l'état de nos routes en général, en particulier les routes de village. Cependant, au cours des 19 dernières années, avec les gouvernements du parti AKP qui considèrent le service au public comme un service de droite, ces points de vue les ont laissés dans le passé, pas seulement des mots. Sous la direction de notre président Recep Tayyip Erdogan, qui a adopté la devise « La route, c'est la civilisation », nous avons largement résolu le problème des infrastructures de transport de la Turquie qui dure depuis des années. »
LES GOUVERNEMENTS DU PARTI AK, L'ARCHITECTE EN CHEF DE LA RICHESSE
Exprimant que le principal architecte de la civilisation qui accompagne la route, les voies de transport, et donc la prospérité de la Turquie, sont les gouvernements du parti AKP, Karaismailoğlu a noté que la route est la civilisation et sans aucun doute l'un des indicateurs les plus importants du progrès et du développement des pays. . Karaismailoğlu, déclarant qu'il s'est développé avec les demandes des gens pour leurs besoins sociaux, environnementaux et économiques, a déclaré : « D'un autre côté, les routes pour le développement de ces besoins sont dans une position difficile. Aujourd'hui, la Route de la Soie est relancée avec le projet de Belt Road, Marmaray, qui augmente le transport ferroviaire intercontinental, le tunnel Eurasia, qui raccourcit le trafic entre les côtés anatolien et européen à Istanbul, le pont Yavuz Sultan Selim, qui sauve les propriétaires de véhicules d'Istanbul des problèmes de circulation, Le temps de trajet entre Istanbul et Izmir est de 3,5 heures l'autoroute Istanbul-Izmir, qui comprend le pont Osmangazi, qui abaisse la route et raccourcit la route de 100 kilomètres ; Ce sont des projets historiques qui dynamisent à la fois l'économie régionale et internationale, ainsi que la mobilité culturelle.
DE GRANDS GAINS ÉCONOMIQUES SONT OBTENUS GRÂCE À DES PROJETS HISTORIQUES
Notant que l'autoroute Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe, qui comprend également le pont de 1915 Çanakkale, est l'une d'entre elles, le ministre des Transports et de l'Infrastructure Karaismailoğlu a fait les évaluations suivantes ;
« L'autoroute Malkara Çanakkale, d'une longueur totale de 101 kilomètres, est un projet très important qui reliera la partie européenne de notre pays au nord de la mer Égée via Çanakkale. Nous travaillons jour et nuit avec environ 5 100 personnes et 740 engins de chantier, et nous poursuivons avec succès les travaux de construction afin que notre projet soit mis en service avant le 18 mars 2022. Grâce à ces projets historiques, de grands gains économiques sont réalisés en économisant à la fois du temps et de l'énergie. Les projets de transport et d'infrastructure ne sont pas seulement des projets techniques et des études d'ingénierie. Les projets de transport et d'infrastructure sont porteurs d'emploi, de commerce, d'éducation, de vie sociale. C'est la suppression des obstacles devant notre pays et notre nation pour vivre comme ils le méritent.
LES INVESTISSEURS ÉTRANGERS ONT À NOUVEAU MONTRÉ LA CONFIANCE QU'ILS ONT EN LA TURQUIE
La semaine dernière, Build-Operate-Transfer ; Soulignant que l'appel d'offres pour le projet d'augmentation de capacité de l'aéroport d'Antalya a été fait dans le cadre de la coopération entre les secteurs public et privé, Karaismailoğlu a déclaré : . Nos économies annuelles de 13,4 milliards de dollars avec tous nos investissements en transport sont le résultat de notre insistance sur les projets que nous mettons en œuvre avec des modèles tels que la Coopération Public-Privé ou le Build-Operate-Transfer. Cependant, avant 2003, nous voyons que les routes étaient construites avec l'idée de simplement laisser tourner la roue. Quand nous avons dit que nous avions besoin d'une route pour le développement, quand nous avons dit que ces projets sont nécessaires pour que la Turquie devienne une puissance mondiale, quand nous avons dit que ces investissements sont nécessaires pour le bien-être, l'emploi et l'économie de nos citoyens, nous n'avons pas oublié qu'ils s'y opposent. S'il ne tenait qu'à eux, nous ne pourrions ni réduire les accidents mortels sur les routes de mauvaise qualité, ni notre pays n'aurait la prétention de devenir une superpuissance logistique dans le corridor du milieu.
NOUS AVONS UN RÉSEAU ROUTIER LARGE ET SOLIDE
Karaismailoğlu a déclaré qu'ils avaient fait un effort très sérieux depuis le premier jour en tant que gouvernement pour détruire cette compréhension, qui est l'accumulation d'années, et qu'ils ont parcouru un long chemin à cet égard, et a déclaré : « Aujourd'hui, les autoroutes intelligentes, qui ont été développés conformément aux normes internationales et offrent un maximum de confort de conduite et de sécurité routière, sont également inclus.Nous avons un réseau routier large et solide. Nous mettons en place des réseaux de transport qui assurent la sécurité des personnes et des biens des conducteurs et des passagers au plus haut niveau. »
NOUS AVONS AUGMENTÉ LA VITESSE MOYENNE DE 40 KILOMÈTRES À 88 KILOMÈTRES
Karaismailoğlu, qui, en tant que ministère des Transports et des Infrastructures, a attiré l'attention sur l'importance des 5 secteurs dont il est responsable dans le développement économique de la Turquie, l'augmentation de la prospérité, et a souligné qu'avec cette prise de conscience, ils ont investi plus de 1 136 milliards de 695 milliards Lires dans les infrastructures de transport et de communication de la Turquie dans tous les gouvernements du parti AKP. . Karaismailoğlu a déclaré : « Nous en avons dépensé environ 2003 milliards pour les autoroutes », et a ajouté qu'ils ont augmenté la longueur de l'autoroute divisée en 6 de 100 28 400 kilomètres à plus de 40 88 2003 kilomètres. Exprimant qu'ils ont augmenté la vitesse moyenne sur les routes de 2020 à 170 kilomètres grâce aux routes divisées, le ministre des Transports Karaismailoğlu a déclaré : « Nous avons éliminé le risque de collisions dues à des violations de voie ou à des dépassements incorrects, et nous avons réduit le taux d'accidents dus à des défauts de la route à presque zéro. Tout en réduisant le stress de nos chauffeurs pendant le trajet, nous avons augmenté la sécurité routière et réduit le taux de mortalité dans les accidents. Bien que le nombre de véhicules ait augmenté de 142 % et la mobilité des véhicules de 100 % entre 81 et 21, nous avons réduit de 4,44 % les pertes de vie pour 2 millions de véhicules-km, grâce à nos efforts de développement des infrastructures. Encore une fois, grâce aux routes divisées, nous avons économisé 315 milliards de TL par an. Nous avons commencé à émettre environ 12 millions de tonnes de CO965 en moins. Nous avons économisé environ XNUMX millions d'heures, soit XNUMX milliards XNUMX millions de TL, plutôt que la main-d'œuvre.
42 % DU RÉSEAU ROUTIER DIVISÉ AVEC CHAUSSÉE BSK
Expliquant qu'ils attachent une grande importance à la haute performance, à la longévité et à la sécurité des routes ainsi que des routes divisées, Karaismailoğlu a noté qu'entre 2003 et 2020, ils ont effectué en moyenne 14 20 2003 kilomètres de travaux d'asphaltage par an. Le ministre des Transports, Karaismailoğlu, a déclaré qu'ils ont ajouté 8 19 20 kilomètres au cours des 269 dernières années à la longueur de la route goudronnée BSK, qui était de 28 860 kilomètres avant 68, et a atteint 537 42 2023 kilomètres. Soulignant qu'ils ont réalisé 31% des 478 XNUMX XNUMX kilomètres de réseau routier divisé sous la responsabilité de la Direction générale des autoroutes couvertes par BSK, Karaismailoğlu a déclaré qu'ils visaient à avoir XNUMX XNUMX XNUMX kilomètres de réseau routier couverts par BSK d'ici XNUMX. Notant que ces routes de haute qualité, qui ont été construites ces dernières années à l'aide de technologies de pointe, ont porté au plus haut les attentes des personnes en matière de transport routier, le ministre des Transports Karaismailoğlu a poursuivi ses propos comme suit :
« Pour répondre à ces attentes, nous savons très bien que les technologies existantes, largement utilisées dans la construction routière, doivent être portées à un niveau supérieur avec des études de R&D. Conformément aux objectifs de construction de routes performantes, durables et sûres, il est d'une grande importance de réaliser des productions d'asphalte sensibles aux différents climats, terrains et environnements, avec de faibles coûts de construction et d'entretien, dans la formation de routes trottoirs. Les recherches pour développer de nouveaux matériaux et produits alternatifs pouvant répondre à ces besoins se poursuivent sans interruption dans l'asphalte. Il existe des applications d'asphalte coulé en pierre qui sont devenues de plus en plus courantes ces dernières années. Les effets négatifs de l'augmentation du volume de trafic, de la surcharge, du climat, de la topographie et des conditions de construction à la fois dans le monde et dans notre pays provoquent des déformations permanentes telles que la fatigue, l'orniérage et l'ondulation sur les routes. L'utilisation de Stone Mastic Asphalt, qui présente une résistance élevée aux déformations permanentes, a été largement utilisée sur les autoroutes ces dernières années pour augmenter les performances et la durée de vie de la chaussée.
NOUS GARANTISSONS L'UTILISATION DE MATÉRIAUX PRIMAIRES ÉCOLOGIQUEMENT SENSIBLES ET À MOINS DE RISQUES
Karaismailoğlu a déclaré qu'ils fournissaient l'utilisation de matériaux de revêtement alternatifs aux matériaux de revêtement traditionnels, respectueux de l'environnement et présentant moins de risques pour la santé humaine, et a conclu ses propos comme suit :
« Nous avons prolongé la durée de vie des routes et réduit les coûts d'entretien en mettant en œuvre et en diffusant des types de revêtements BSK et des types de liants bitumineux à haute performance grâce à des projets de R&D. Nous avons obtenu à la fois des performances élevées et des avantages économiques. En fonction des développements technologiques, scientifiques et économiques, les demandes et les besoins de notre pays pour la construction de routes sûres, confortables et durables augmentent de jour en jour. Nous avons publié des cartes électorales et commencé à les utiliser. Nous continuons à travailler sur le développement d'un système de gestion de la superstructure (PES) unique aux conditions de notre pays, en nous concentrant sur la définition d'une séquence structurée d'entretien, de protection, de réparation et de réhabilitation de notre réseau de routes revêtues BSK en développement et en croissance rapides, en nous concentrant à la fois sur analyses techniques et économiques basées sur la qualité. Nous avons également accéléré la réutilisation et le recyclage de l'asphalte. Nous poursuivons intensément nos études de R&D sur la réutilisation des couches d'asphalte et de chaussée grattées. Grâce à toutes ces pratiques, nous avons réalisé des gains significatifs en limitant l'impact du changement climatique, en améliorant la sécurité routière et en réduisant la pollution de l'environnement et le bruit, tout en augmentant les performances et la durée de vie des chaussées routières.
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