Audi a introduit des cockpits de haute technologie, où les pilotes et les copilotes passeront leur temps pendant la course, dans les véhicules RS Q e-tron qui participeront au légendaire rallye Dakar qui se tiendra en janvier 2022.
La répartition des tâches, dont on se souvient des compétitions de rallye ou de rallye-cross, dans lesquelles le copilote est le guide et le pilote est l'utilisateur selon ces informations, a changé pour les équipes qui s'affronteront à Dakar. La nouvelle réglementation limite les tâches de pilotage à des règles très strictes. Les notes de route familières sur papier sont remplacées par le numérique. Avec son concept de fonctionnement, l'Audi RS Q e-tron redistribue les différentes tâches et fonctions à cet égard entre les conducteurs et les copilotes.
Frein à main à récupération d'énergie
Les tâches principales de Mattias Ekström, Stéphane Peterhansel et Carlos Sainz, qui seront au volant des véhicules Audi qui disputeront le Dakar, seront de se concentrer entièrement sur le terrain tout en assurant l'accélération, la décélération et la direction du véhicule. Les conducteurs n'ont plus besoin de changer de vitesse grâce à l'entraînement électrique avec convertisseur d'énergie de l'Audi RS Q e-tron. Au centre du cockpit se trouve un levier de frein à main en aluminium à double manivelle. Le frein hydraulique étant associé à un système innovant de freinage à câble avec système de récupération, il permet de récupérer de l'énergie, comme par exemple en serrant le frein à main, en utilisant la pédale de frein. Cependant, comme en rallye, la fonction principale du frein à main sera de bloquer les roues arrière pendant un court instant, notamment dans les virages serrés, pour forcer le RS Q e-tron à tourner et lui permettre de glisser de manière contrôlée. De cette façon, les changements de direction en particulier peuvent être effectués beaucoup plus rapidement et plus agilement.
Volant à huit boutons
Il y a huit boutons de commande sur le volant, directement devant le pilote. S'il le souhaite, le pilote peut mémoriser une anomalie avec un horodatage et également contrôler le klaxon, les essuie-glaces et les entrées de données dans le logiciel. Il peut également activer le limiteur de vitesse dans les zones où la vitesse maximale est limitée. Situé derrière le volant, dans le champ de vision inférieur du conducteur, l'afficheur renseigne sur la pression des pneus, le sens choisi par la transmission électrique à variation continue (marche avant, marche arrière ou point mort) et la vitesse actuelle. En outre, il comprend également des panneaux d'avertissement pour les pilotes dans les cas où, par exemple, le système s'arrête soudainement ou la batterie est déconnectée. Deux petits écrans montés au-dessus et sur le côté du pare-brise permettent également de visualiser les informations essentielles : l'écran gauche indique la direction, tandis que l'écran droit indique la vitesse du véhicule.
24 fonctions différentes sur un seul écran
Situé juste au milieu entre le pilote et le copilote, l'écran contient des informations sur la pression des pneus, l'équilibre des freins sélectionné, le système de freinage filaire et de nombreuses autres fonctions. Les informations sont surlignées en vert lorsqu'une fonction ou un système fonctionne correctement, et en rouge en cas de dysfonctionnement ou d'erreur. Juste en dessous se trouve un panneau de commutation avec des touches tactiles. Dans ce panneau, Audi a enregistré 24 fonctions différentes qui étaient auparavant affectées mais qui peuvent être réaffectées si vous le souhaitez : vitesses maximales à utiliser dans les zones à vitesse limitée, valeurs de climatisation. Chacun des 24 boutons peut exécuter plusieurs fonctions. Des fonctions moins importantes peuvent être affectées aux touches suivantes.
Panneau de commande copilote
Puisqu'il est nécessaire d'utiliser ces fonctions avec précision et prudence pendant de longues heures, sur terrain accidenté, dans un véhicule roulant à une vitesse moyenne de 170 km/h, la commande de ce panneau de commande est reliée aux copilotes. Par conséquent, en plus de leur tâche principale de navigation, les copilotes assument également une responsabilité qui nécessite un haut niveau d'attention. Edouard Boulanger, copilote de Stéphane Peterhansel, a déclaré : « Je consacre désormais la moitié de mon énergie à la navigation et l'autre moitié à la conduite de la voiture. Mais j'adore ce nouveau défi », dit-il.
Une nouvelle candidature est en cours à Dakar cette année. Auparavant, le parcours de la prochaine étape était annoncé la veille au soir. Cette année, les équipes recevront les informations du parcours tous les matins 15 minutes avant le départ de l'étape. Partageant le cockpit d'un RS Q e-tron avec Mattias Ekström, Emil Bergkvist y voit un avantage : « J'ai déjà participé à des rallyes classiques en tant que pilote. Je pense que c'est le moment idéal pour passer au rallye-cross en tant que copilote. Parce que maintenant les anciens copilotes doivent aussi s'habituer à ces nouvelles règles. dit.
Des tablettes au lieu de feuilles de route papier
Outre le fait que l'information sur le parcours est donnée peu avant la course, le passage aux notes de route numériques pose également de grandes difficultés. Emil Bergkvist, Edouard Boulanger et Lucas Cruz, les trois copilotes de l'équipe qui courra pour Audi, regardent désormais deux écrans de tablette au lieu de notes de route papier pour guider les pilotes sur le terrain et en même temps maintenir l'itinéraire prescrit . Les deux tablettes sont reliées par des câbles et actionnées avec deux télécommandes. Sur l'écran de gauche, il montre la route dans le champ. Conformément aux règles de course, les équipes ne sont autorisées à ouvrir des notes de route papier scellées qu'en cas de défaillance de cette tablette. La tablette à droite inclut la navigation GPS et vérifie les waypoints numériques que chaque équipe doit utiliser.
Les systèmes de navigation dans les voitures de série aident à localiser les cibles aussi précisément que possible dans le trafic routier. Cependant, le système utilisé ici n'affiche que les caps compas, les distances, les pictogrammes, les directions spéciales et les avertissements de danger, n'apportant volontairement qu'une assistance limitée aux équipes. Le système sert également d'outil de contrôle pour les organisateurs. Dans les zones ouvertes, dans les zones à vitesse limitée dépassant les centaines de kilomètres, il est possible de vérifier si les participants respectent le parcours et la vitesse.
Système d'urgence Iritrack
Le cockpit est complété par le système Iritrack dans la console centrale, qui est utilisé pour les premiers secours d'urgence. Grâce à ce système, les organisateurs peuvent enregistrer la vitesse, la position actuelle du véhicule et détecter d'éventuels accidents. En cas d'urgence, le copilote peut signaler directement aux organisateurs s'il y a eu une blessure, si des soins médicaux sont nécessaires ou si l'équipe de secours a besoin d'aider un autre participant en cas d'accident.
Le fonctionnement numérisé dans le cockpit moderne inhabituel de l'Audi RS Q e-tron se caractérise par une précision extrême, une vitesse et une gamme de tâches. Or, dans de tels rallyes, le facteur humain conditionne la réussite sportive.
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