Un rapport d'expert sur l'accident dans lequel 4 personnes ont perdu la vie et 7 personnes ont été blessées au passage à niveau le 6 septembre dans le quartier Ergene de Tekirdağ a été publié. Selon le rapport, le conducteur qui a causé l'accident a été jugé fautif.
Le 4 septembre, dans le quartier Ergene de Tekirdağ, au passage à niveau, dans la matinée, 13 personnes ont été tuées et 7 personnes ont été blessées dans l'accident où le train de marchandises et le service des travailleurs, dans lequel il y avait 6 personnes, sont entrés en collision . Une enquête à grande échelle a été ouverte par le bureau du procureur général de Çorlu concernant l'incident. Professeur de l'Université technique d'Istanbul, Faculté des transports civils, Département des transports. Dr. Zübeyde Öztürk, conférencier Dr. Adem Faik Iyinam et le conférencier Dr. Un rapport d'expertise sur l'accident catastrophique a été préparé par le comité d'experts composé de Nurbanu Çalışkan Özüer. Dans le rapport remis au parquet général de Çorlu, il a été noté que le conducteur du véhicule, Bilal Küllü, n'avait pas suivi la consigne lumineuse et sonore « stop » dans l'accident, et qu'il devait passer après s'être assuré que le véhicule ferroviaire ne s'approchait pas et que les images de la caméra de sécurité de l'accident ont révélé la faute du conducteur.
Tout en recueillant les déclarations des conducteurs dans le cadre du rapport, Ali Dinç, le deuxième conducteur du train de marchandises, a déclaré que le conducteur Abidin Yeşilmen avait réduit la vitesse du train et avait émis des avertissements avec des lumières, des sons et des klaxons, mais pendant la transition , le minibus est soudainement entré dans la voie ferrée par le côté droit à travers les barrières, le frein a été fait à ce moment-là, mais la distance d'arrêt.Il a dit que l'accident s'était produit parce qu'il était insuffisant.
Des pilotes vus sans faute
Dans sa déclaration dans le rapport, le premier conducteur, Abidin Yeşilmen, a déclaré que pendant que les avertissements sont actifs et que tous les véhicules attendent, le minibus essayant d'aller en direction de Velimeşe a franchi les barrières, la vitesse du train qu'il conduisait était 60-65 kilomètres à l'heure et qu'ils avaient heurté le minibus parce qu'ils avaient dépassé la distance de freinage au passage à niveau. Dans l'évaluation faite sur les machinistes dans le rapport, "Corlu-Çerkezköy croisière en direction de Kapıkule-Halkalı Compte tenu du point d'impact et de la distance d'arrêt du train de marchandises, la vitesse du train et la distance de freinage sont appropriées, et il n'y a aucune faute imputable aux conducteurs car il n'y a aucune autre précaution qu'ils peuvent prendre pour éviter l'accident, puisque les conducteurs avertissent également avec la sirène quand ils s'approchent du passage.
"Quand j'ai ouvert les yeux, j'ai réalisé que j'avais eu un accident"
Le chauffeur Bilal Küllü a déclaré dans sa déclaration : «Çerkezköy Depuis que j'ai vu le feu vert en direction du véhicule, j'ai klaxonné pour demander pourquoi les véhicules devant moi se sont également arrêtés. J'ai mis la marche arrière, je suis passé à droite de la voiture et j'ai tourné à gauche. Quand j'ai passé une des barrières et atteint la voie ferrée, je n'ai pas vu le train. Je n'ai pas vu la lumière, je n'ai pas entendu les sons d'avertissement. Quand j'ai ouvert les yeux, j'ai réalisé que j'avais eu un accident", a-t-il déclaré.
Dans le rapport d'expertise préparé, les avocats ont également déclaré à propos de l'accident : « 7 personnes sont mortes et 6 personnes ont été blessées dans l'accident. Le conducteur suspect est en mesure de voir et d'entendre le train. Bilal K. s'est plaint aux responsables de l'entreprise pour laquelle il travaille et aux propriétaires du véhicule que les règles de circulation ne sont pas respectées, qu'il conduit le véhicule rapidement et qu'il met en danger la circulation, mais ils sont responsables de ne pas les renvoyer L'accent a été mis sur la longueur. Dans le même temps, les panneaux d'avertissement et d'avertissement dans la région et les bras de barrière dans la zone sont présents et en état de fonctionnement, mais la brièveté des bras de barrière permet au véhicule de passer à travers la barrière fermée et il existe un système de protection, mais il y a une incapacité à l'empêcher.Il a été souligné que le chauffeur du minibus était en faute "essentielle", et l'administration locale de la Direction générale des autoroutes était "subalterne" car les lignes blanches sur les lieux étaient floues.
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