« International Automotive Engineering Conference IAEC », pour la sixième fois cette année ; Édité. S'exprimant lors de la conférence, le président de l'Association des exportateurs de l'industrie automobile d'Uludağ (OİB), Baran Çelik, a déclaré : « Nous sommes dans un processus où nous ressentirons la transformation révolutionnaire de nos veines. industrie automobile; Il surmontera cela grâce à ses ressources humaines entrepreneuriales et bien formées et à sa compétitivité. » Haydar Yenigün, président de l'Association de l'industrie automobile (OSD), a déclaré : « Nous devons investir dans les ingénieurs et les techniciens pour les 5 à 10 prochaines années. Il est très précieux que l'élan de la Turquie, le leadership de l'industrie automobile, soit durable en cette période de grands changements. Albert Saydam, président du conseil d'administration de la Vehicle Supply Manufacturers Association (TAYSAD), a déclaré : « Les objectifs de l'accord vert sont ; ne peut pas être capturé par l'électrification. "Il doit y avoir une autre solution", a-t-il déclaré. PDG de SAE International Dr. David L. Schutt, d'autre part, a fait des déclarations frappantes sur la feuille de route de l'ingénierie automobile façonnée par le processus de changement.
« Conférence internationale d'ingénierie automobile IAEC » ; concentré sur les opportunités et les risques apportés par le changement radical dans l'industrie automobile. Conférence; Uludag Automotive Industry Exporters' Association (OIB), Automotive Industry Association (OSD), Automotive Technology Platform (OTEP), Vehicle Supply Manufacturers Association (TAYSAD) en coopération avec l'American Society of Automotive Engineers (SAE International) s'est tenue pour la sixième fois. Dans l'événement, qui s'est tenu en ligne avec le thème principal de « Transformation exceptionnelle dans l'automobile » ; Les derniers développements de l'industrie automobile ont été partagés.
« Le processus sera très difficile, mais… »
Président de la conférence Prof. Dr. Lors de la première session de l'AIVE 2021, qui a débuté avec le discours d'ouverture de Şirin Tekinay, le sujet de la « Transformation exceptionnelle dans l'automobile » a été abordé. Le président du conseil d'administration de l'OIB, Baran Çelik, qui a pris la parole lors de la session, a déclaré que le marché devrait se diversifier dans les exportations automobiles et a déclaré : « L'Europe est la région avec la plus grande sensibilité environnementale au monde… L'accord vert a été signé, la Turquie le processus. Dans ce contexte, nous sommes dans un processus où nous ressentirons la transformation qui changera la donne dans nos veines. Le processus sera très difficile, mais l'industrie a déjà surmonté des difficultés. industrie automobile; surmontera cela avec ses entrepreneurs, ses ressources humaines formées et sa compétitivité ». Le président du conseil d'administration de TAYSAD, Albert Saydam, a déclaré qu'en plus de l'exportation de pièces détachées, des exportations de services et de main-d'œuvre sont également effectuées. Saydam a déclaré : « L'exportation ne consiste pas seulement à vendre des pièces de Turquie à l'étranger. Il y a un drapeau turc sur les portes de 63 installations appartenant à 160 sociétés membres de TAYSAD à l'étranger. Ce sont des données importantes", a-t-il déclaré.
Il faut mettre en place des systèmes qui motiveront la population jeune !
Le président du conseil d'administration d'OSD, Haydar Yenigün, a également attiré l'attention sur l'importance des jeunes dans le développement du secteur et a déclaré : « Il y a une population jeune très précieuse en Turquie, des applications liées à la mobilité, des rédacteurs de logiciels aux calibrateurs. L'important est de créer des environnements qui motiveront ces personnes, d'établir des systèmes et d'augmenter la valeur ajoutée. Je crois que le plus gros investissement pour la continuité des exportations est humain. Nous devons investir dans les ingénieurs et les techniciens dans les 5 à 10 prochaines années. Il est très précieux que l'élan acquis par la Turquie et le leadership acquis par l'industrie automobile soient durables en cette période de grands changements. Je pense que tu es en danger. La valeur ajoutée et les chiffres d'exportation que nous créons sont durables en investissant dans les personnes.
« Un nouveau dialogue sur le zéro émission a commencé »
Lors de la séance, les changements vécus avec la pandémie ont également été évoqués. Assistant à la session par téléconférence, le PDG de SAE International, le Dr. David L. Schutt a fait des déclarations sur le processus de changement dans l'industrie et la feuille de route de l'ingénierie automobile. Déclarant que l'un des problèmes clés de ce processus est la transformation numérique, le Dr. David L. Schutt déclare : « Tout passe au numérique en ce moment. De cette façon, les gens ont également trouvé un moyen de travailler ensemble dans un environnement virtuel. Et si les organisations sont bien faites, cela accélère le processus. De nouveaux problèmes sont également apparus. Nous avons également été confrontés à différents problèmes avec différents commentaires fournis dans le monde entier. "Si nous regardons la façon dont nous faisions les choses que nous faisions auparavant, un nouveau dialogue a commencé, une nouvelle focalisation, par exemple, sur le zéro émission", a-t-il déclaré.
"L'électrification est une solution provisoire, pas une solution finale"
Haydar Yenigün a également déclaré que la transformation numérique accélérée par le processus de pandémie est un voyage qui ne finira jamais. Albert Saydam a déclaré : « Je pense que l'électrification est en train d'être réalisée rapidement. Objectifs du Green Deal ; ne peut pas être capturé par l'électrification. Il doit y avoir une autre solution. Mais la prochaine cible la plus proche semble être l'électrification. Il s'agit d'une solution intermédiaire et non d'une solution finale. Si nous voulons atteindre les objectifs ambitieux de 2050, nous devons trouver d'autres solutions.
Il faut créer de la compétitivité dans le secteur !
Baran Çelik aussi, avec la transformation qui change la donne, la transformation du véhicule électrique ; Il a rappelé qu'il existe un risque que le taux de localité dans les véhicules produits en Turquie baisse jusqu'à 30 pour cent. « Les ressources humaines et techniques requises pour les investissements à ce stade sont disponibles en Turquie. Cependant, il y a des problèmes avec le capital requis pour que les entrepreneurs et les développeurs financent cet investissement », a déclaré Çelik, ajoutant : « Les composants qui remplaceront les composants utilisés dans l'automobile doivent être produits avec une main-d'œuvre locale, avec un ingénieur local, et la compétitivité doit être créée. Sinon, l'industrie automobile qui sera créée par l'importation ne pourra pas maintenir sa compétitivité à long terme et l'industrie perdra son leadership en raison de la compétitivité.
« Il y a de nouvelles attentes à la fois des outils et des utilisateurs »
Déclarant que l'un des moments les plus importants et les plus intéressants de l'industrie automobile a été vécu, le Dr. David L. Schutt déclare : « Il y a des systèmes dans le véhicule qui interagissent les uns avec les autres. Et il y a de nouvelles attentes des outils et des utilisateurs. Par exemple, un téléphone ; Comment pensez-vous qu'il se comporte comme un outil? À l'avenir, ce sera encore plus important. Les véhicules interagissent à la fois avec l'infrastructure et les autres véhicules, il existe un système qui procède de cette manière. De nombreuses compétences et conceptions de véhicules différentes sont impliquées dans la numérisation des infrastructures de véhicules. L'électrification aussi », a-t-il déclaré. Abordant le processus apporté par l'introduction de nouvelles infrastructures et de la connectivité, Dr. David L. Schutt déclare : « Au fur et à mesure que les préfixes de cas que nous avons prolifèrent, les choses qui semblent compliquées deviendront faciles. Nous sommes déjà confrontés à une mobilité complexe. "Lorsque nous incluons les scooters électriques, le système devient beaucoup plus complexe, mais aussi intégré."
« Oui, vous aurez affaire à des scooters à deux roues… »
Haydar Yenigün a déclaré : « L'automobile est en train de devenir un système de mobilité. Ceux qui le suivent existeront dans le futur. Nous devons investir dans les jeunes, apprendre constamment, et lorsque nous commettons des erreurs, nous devons les trouver et les changer. Nous produisons des bus, des camions, des tracteurs, des automobiles et des véhicules utilitaires légers, mais quand vous dites drone, on dirait que ça va à l'aviation, mais il faut savoir que le drone sera aussi notre sujet et il faut y investir. En tant que constructeurs automobiles ; Nous devrions également nous débarrasser des pensées telles que "allons-nous nous occuper des scooters à deux roues". Oui, vous allez vous occuper du scooter à deux roues, vous en ferez une version électrique et le mettrez dans votre véhicule utilitaire, et il sera chargé là-bas », a-t-il déclaré.
Problème de gestion des données dans l'automobile…
Dans la séance ; Les investissements des entreprises technologiques dans le secteur automobile ont également été discutés. Déclarant que les entreprises technologiques ont fait un tel choix pour la gestion des mégadonnées, Albert Saydam a déclaré : « La manière dont les mégadonnées seront utilisées est une question importante, et comment elles peuvent être protégées sans encourir de droits personnels est une autre question. Par exemple, l'un des points d'interrogation importants dans l'automobile est de savoir à qui appartiennent les informations créées par le conducteur ou l'utilisateur d'un véhicule et la personne à l'intérieur du véhicule ? » mentionné. Haydar Yenigün, d'autre part, a souligné que la manière dont la question des données sera gérée en Turquie est un point d'interrogation important. Yenigün a déclaré : « Les véhicules avanceront en communication avec d'autres véhicules et infrastructures, pas seulement avec le conducteur ou à l'intérieur. Cela a commencé à être ainsi. Mais comme nous n'avons pas pu établir un système transparent sur la façon dont cette gestion des données sera, cette boule est au milieu. Non seulement les décisions prises par les pays, mais en tant qu'associations, avec les organisations dans le monde, nous devons nous réunir avec des organisations telles que l'ACEA, qui est son équivalent dans toute l'Europe et l'Amérique, et la définir, afin que nous puissions ouvrir la voie à cette entreprise.
« Un véhicule autonome collecte des données équivalant à la taille de 30 films HD en une heure »
Baran Çelik a déclaré : « J'ai vu la raison pour laquelle les entreprises technologiques ont investi dans ce domaine dans un rapport. Le rapport a montré que 2030% de la taille de l'économie créée par l'écosystème automobile dans les années 40 ne sera reçue que par les services numériques, et ils veulent en obtenir une part. Il y a deux problèmes importants dans les données ; L'une d'entre elles sont les données personnelles, à savoir les véhicules autonomes connectés, collectant tous vos déplacements, tant du conducteur que du véhicule. Le second est l'aspect cybersécurité… Autant que je sache, un véhicule autonome collecte 25 30 Mo de données en une heure, ce qui équivaut à la taille de XNUMX films HD », a-t-il déclaré.
Qui est responsable des données ?
Dr. David L. Schutt a souligné que les données sont une partie importante de la feuille de route stratégique à suivre dans l'industrie automobile. « Trop de données sont collectées. Qui a la responsabilité ici, cela doit être déterminé. » Dr. David L. Schutt a déclaré : « Lorsque nous examinons la gestion des transports, par exemple, s'il y a un problème ou un nid-de-poule sur la route, il est important d'en être conscient. L'important ici est qu'un véhicule qui le traverse le reconnaisse, puisse l'envoyer au système plus large et que le trafic puisse être façonné autour de lui. Par exemple, si mon véhicule a un problème d'émissions, cela peut être une tendance et avoir des conséquences importantes pour l'entreprise qui produit le véhicule. Les études qui apportent la plus grande valeur en termes de personnalisation sont également très importantes à considérer.
Les effets de la transformation ont été traités !
L'AIVE 2021 s'est ensuite poursuivie avec la session intitulée « Transformation in Automotive ». Dans la session animée par le journaliste automobile expérimenté Okan Altan ; Le PDG d'Adastec Corp, Dr. Ali Ufuk Peker, responsable du département Logiciels et technologies de conduite autonome d'AVL Turquie Dr. Emre Kaplan, membre du corps professoral de l'Ohio State University Prof. Dr. Levent Güvenç a participé en tant que panéliste. Avant la session intitulée « Alternative Fuel Technologies », l'ICCT « Fuels Researcher » Chelsea Baldino a prononcé un discours liminaire. Dans la session "Alternative Fuel Technologies" animée par Ernur Mutlu, président de la plate-forme technologique automobile (OTEP), Bernhard Raser, chef de produit AVL Truck & Bus ICE Power Systems, Cenk Evren Kükrer, directeur du développement stratégique d'Otokar, professeur à l'Université de Koç, Prof. Dr. Can Erkey et Thomas Lüdiger, directeur de FEV Consulting GmbH, étaient présents.
Deuxième jour à l'IAEC 2021 !
Deuxième jour de l'AIVE 2021 ; Cela a commencé avec le discours du PDG de TOGG, M. Gürcan Karakaş, puis s'est poursuivi avec la session « Technologies de développement et de production de produits numériques ». Le modérateur de cette session était le professeur METU Prof. Dr. Mustafa İlhan Gökler, Ford Otosan Advanced Production and Product Technologies Leader Elif Gürbüz Ersoy, Capgemini CTIO Jean-Marie Lapeyre et le directeur exécutif du Fraunhofer Institute for Industrial Engineering, Prof. Dr. Oliver Riedel était les panélistes de la session. L'événement de l'après-midi a été organisé par l'OSC de la Commission européenne Dr. Cela a commencé avec le discours d'ouverture de Jorge Perreira et s'est poursuivi avec la session intitulée « Implications du Green Deal de l'UE ». Modéré par Kadir Has, membre du corps professoral de l'Université Prof. Dr. Dans la session par Alp Erinç Yeldan; Directeur des véhicules commerciaux de l'ACEA Thomas Fabian, Directeur du programme d'études régionales du TEPAV, PDG de TEPAV Global Prof. Dr. Güven Sak et Şahin Ardıyok de BASEAK Partner ont participé en tant que panélistes.
De la main-d'œuvre qualifiée à la gestion des données dans l'automobile !
Le discours du membre fondateur du MÜDEK, Erbil Payzın, a eu lieu devant le panel intitulé « Main-d'œuvre qualifiée dans l'automobile ». Les panélistes de la session animée par le président d'honneur de Korn Ferry, Şerif Kaynar, sont ; Betül Chorbacioglu Yaprak, directeur des ressources humaines de Mercedes-Benz Türk, Evrim Bayam Pakis, vice-président des ressources humaines d'Orhan Holding, Michael Milligan, PDG d'ABET. Haydar Vural, responsable de la plate-forme de solutions commerciales des usines automobiles turques de Tofaş, a animé la session sur "La gestion des données et l'intelligence artificielle dans l'automobile". Parmi les orateurs de la session figuraient Berat Furkan Yüce, chef de projet logiciel de Toyota Motor Europe, Hasan Bahri Akırmak, responsable de la technologie AWS, Sedat Kılıç, PDG de Related Digital et OREDATA CTO Cenk Okan Özpay. AIVE 2021, Prof. Dr. Il s'est terminé par le discours de clôture de Şirin Tekinay.
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