Le ministre des Transports et des Infrastructures Adil Karaismailoğlu a examiné le site de construction du pont de Sazlıdere, qui assurera le transport entre Başakşehir-Kayaşehir-Bahçeşehir, qui est en construction dans le cadre du projet du canal d'Istanbul.
Faisant une déclaration après les examens, Karaismailoğlu a déclaré : « Canal Istanbul remplira une tâche importante en créant un système de transport durable de nouvelle génération. 204 scientifiques ont participé à des études d'ingénieur. Avec Kanal Istanbul, le rôle de la Turquie dans le transport maritime sera renforcé ; La mer Noire deviendra un lac commercial. Notre pays obtiendra une plus grande part des transports internationaux et des corridors logistiques et jouera un rôle plus actif dans le commerce mondial. L'aéroport d'Istanbul, l'autoroute du nord de Marmara, les ports commerciaux, les liaisons ferroviaires, les bases logistiques et Kanal Istanbul, l'un des plus grands projets au monde, relieront le monde à la Turquie.
Rappelant qu'ils ont commencé la construction de l'autoroute du nord de Marmara, y compris le pont Yavuz Sultan Selim, en 2013, Karaismailoğlu a déclaré que les tronçons Odayeri-Paşaköy, Kınalı-Odayeri et Kurtköy-Akyazı ont été achevés par étapes à différents moments. Expliquant qu'un véhicule entrant de Kınalı peut parcourir 400 kilomètres à travers Istanbul, le pont Yavuz Sultan Selim, Kocaeli, Sakarya et atteindre Akyazı sans quitter l'autoroute, le ministre des Transports Karaismailoğlu a fait les évaluations suivantes :
« Nous avons ouvert la section entre la jonction Hasdal-Habibler-Başakşehir, qui comprend le tunnel de Cebeci, qui est le plus long tunnel routier d'Istanbul avec une longueur de 4005 mètres et le plus large tunnel routier de Turquie avec 4 voies, le 21 mai 2021, et l'a relié à la jonction Habipler et à la vieille rue Edirne Asfaltı. Nous avons intégré Arnavutköy au nord, Sultangazi et Gaziosmanpaşa au sud, Hasdal Junction et le 2e périphérique existant dans la localité d'Alibeyköy-Hasdal. Nous avons facilité le transport de véhicules venant de la direction du pont Fatih Sultan Mehmet en utilisant la 2e rocade vers Sultangazi, Arnavutköy, Başakşehir, Kayaşehir et Başakşehir Çam et les hôpitaux de la ville de Sakura et la région OIZ d'İkitelli, qui sont des zones densément peuplées d'Istanbul. Nous avons créé une nouvelle alternative de transport rapide, confortable et sûre entre Hasdal Junction, qui a le volume de trafic le plus élevé du 2nd Ring Road, et Mahmutbey West Junction. Nous avons évité les pertes de carburant et de temps causées par l'attente dans la circulation, notamment en évitant les longues files d'attente de véhicules aux heures de pointe.
CROISSANT ET DÉVELOPPANT CHAQUE JOUR, LES BESOINS EN TRANSPORT D'ISTANBUL AUGMENTENT
D'autre part, soulignant que les besoins de transport d'Istanbul, qui grandissent et se développent de jour en jour, augmentent, le ministre des Transports Karaismailoğlu a déclaré : « Afin de répondre aux besoins de transport d'Istanbul avec une approche planifiée ; Nous avons inclus les sections Başakşehir, Ispartakule et Hadımköy de l'autoroute du nord de Marmara. La longueur totale de l'autoroute du nord de Marmara atteindra 45 kilomètres avec la section Başakşehir-Ispartakule-Hadımköy-Nakkaş de 445 kilomètres. Sur la route Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy Nakkaş, que nous avons examinée sur l'autoroute du nord de Marmara ; Nous fournirons une connexion directe via Hasdal-Haipler – Başakşehir Junction. Nous aurons créé un nouvel axe de transport dans le sens est-ouest entre les agglomérations telles que Başakşehir- Kayaşehir- Ispartakule- Bahçeşehir-Hadımköy et les zones industrielles à proximité. Ainsi, le trafic dense à Mahmutbey Junction, le point le plus fréquenté d'Istanbul, sera un peu soulagé.
LA CONNEXION À L'AUTOROUTE ISTANBUL-EDIRNE SERA FOURNIE
Notant que les conducteurs entrant de Hasdal seront réintégrés sans interruption avec l'autoroute du nord de Marmara à Hadımköy sur le pont du canal Alibeyköy-Habibler-Başakşehir-Sazlıbosna-Bahçeşehir (Ispartakule), Karaismailoğlu a déclaré : Pont incliné, à savoir le canal Il y a 1 structures d'art au total, dont le pont Istanbul Sazlıdere, 7 viaducs, 15 ponts, 21 viaducs, 10 passages souterrains et 59 ponceaux. De plus, 113 centre d'opérations d'entretien des ponts et 1 centre d'opérations d'entretien des routes seront construits dans le cadre du projet.
Karaismailoğlu, qui a également donné des informations sur la section Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy, a poursuivi ainsi :
« L'autoroute du nord de Marmara, dont la construction a déjà été achevée, part de la jonction de Nakkaş et traverse le pont du canal Istanbul Sazlıdere, au sud du barrage de Sazlıdere, après le nord des colonies de Yeşilbayır et Delikikaya à l'est. L'itinéraire routier permet de se rendre au stade olympique, à Kayaşehir et à l'hôpital municipal de Çam Sakura via la jonction de l'hôpital municipal. Après avoir traversé la vallée de l'eau de Başakşehir avec un pont spécialement construit, il se termine par une connexion à la jonction Başakşehir de l'autoroute du nord de Marmara. En outre, une connexion sera fournie à l'autoroute TEM (O-3) Istanbul-Edirne dans les régions de Karaağaç et d'Ispartakule. »
NOUS PRÉPARONS LES PLANS D'OPÉRATION DE KANAL ISTANBUL
Soulignant que la structure la plus importante de la section Başakşehir-Hadımköy est le pont Canal Istanbul Sazlıdere, le ministre des Transports et de l'Infrastructure Karaismailoğlu a déclaré que le pont a été construit comme un type de suspension incliné étiré et de longue portée. Karaismailoğlu a déclaré que le pont a été conçu avec 2 × 4 voies et une largeur de pont de 46 mètres.
« Le pont, qui a une travée médiane de 440 mètres et une travée latérale de 210 mètres, comporte deux tours d'une hauteur de 196 mètres en géométrie de diamant. Le pont Sazlıdere, d'une longueur de 860 mètres avec ses travées médianes et latérales, aura une travée de 1618 mètres avec les viaducs d'approche. Les travaux de construction de notre autoroute et de notre pont se poursuivent en s'accélérant chaque jour. Notre pont, qui permet le passage du barrage de Sazlıdere, a également la particularité d'être le premier pont construit dans le cadre de Kanal Istanbul. Notre deuxième étape à Kanal Istanbul est une autre carte de transport ; Halkalı-La partie de départ de la ligne de train à grande vitesse Kapikule, Halkalı- Nous commençons également la section de train à grande vitesse entre Ispartakule. Nous poserons les bases ici dans un avenir proche. Alors que nous mettons en œuvre les structures nécessaires de Kanal Istanbul une par une dans le plan et le programme, d'autre part, nous préparons les plans d'opération de Kanal Istanbul en prenant les avis de nos parties prenantes du secteur.
LA CANAL ISTANBUL EST UN MOUVEMENT STRATÉGIQUE
Karaismailoğlu a déclaré : « Nous ouvrons la porte à une nouvelle ère dans le secteur des transports et le domaine maritime avec Kanal Istanbul » et a poursuivi son discours comme suit :
« Kanal Istanbul est une décision stratégique qui a émergé en phase avec les développements technologiques et économiques dans le monde et dans notre pays, l'évolution des tendances économiques et les besoins croissants de notre pays en termes d'infrastructures de transport. Channel Istanbul, le projet de vision de la Turquie dans tous ses aspects, de la sécurité au commerce, de la vie à l'environnement, sera mis au service de notre pays en tant que voie navigable alternative à Marmara, la locomotive de la région eurasienne. Lorsque toutes les voies navigables du monde sont examinées, aucune autre voie navigable ne traverse la population dense comme le Bosphore. Le Bosphore devient chaque année plus dangereux en termes de risques posés par le trafic maritime. Le nombre annuel de traversées de navires, qui était de 100 à 3 4 il y a 40 ans, est passé à plus de 14,5 3 aujourd'hui. Le temps d'attente moyen dans le Bosphore est d'environ 4 heures pour chaque navire. Cette période peut parfois prendre XNUMX à XNUMX jours voire une semaine en fonction du trafic maritime et des conditions météorologiques et parfois en fonction de l'accident ou du dysfonctionnement. C'est pourquoi des centaines de navires attendent chaque jour de traverser le détroit de la mer de Marmara. Dans ce cadre, la planification d'un corridor de transit alternatif au Bosphore est devenue obligatoire et le projet Kanal Istanbul a été mis en œuvre.
ILS ESSAYENT DE CONSTRUIRE UN MUR DEVANT LA TURQUIE
Soulignant que la Turquie est extrêmement avantageuse en termes de localisation, compte tenu de l'importance du concept de temps dans le commerce mondial, le ministre des Transports Karaismailoğlu a déclaré qu'ils avaient utilisé cet avantage de la manière la plus correcte. Soulignant que le projet Kanal Istanbul est un projet de transport international et de développement régional au-delà des discussions quotidiennes, le ministre des Transports Karaismailoğlu a déclaré :
« Nous avons raconté ce fait au sujet de Kanal Istanbul au monde entier lors du 12e Conseil des transports et de la communication que nous avons tenu en octobre. Nous avons partagé avec tous les faits l'importance de Kanal Istanbul pour la Turquie ainsi que pour tous les pays utilisant le détroit turc. Ils ont compris l'importance de ce projet, mais malheureusement, ceux de l'opposition de notre pays ne l'ont pas compris. Ou ils ne veulent pas comprendre. Ils essaient de construire un mur devant la Turquie, qui se développe, se renforce et a son mot à dire dans le monde. Nous avons fait ce qu'il fallait pour notre pays jusqu'à présent, et nous le ferons à nouveau. D'une part, nous, qui voyons le service au public comme un service à droite, et d'autre part, ceux qui veulent entraîner la Turquie dans le tourbillon de l'échec avec des cadres non qualifiés. D'une part, nous, avec le soutien et la volonté de notre peuple, produisons des projets qui porteront la Turquie vers l'avenir et atteindront ses objectifs, et d'autre part, ceux qui menacent ceux qui souscrivent à ces projets et investisseurs réussis. D'une part, nous, qui nous efforçons de sauver le canal d'Istanbul et le Bosphore de toutes sortes de catastrophes, d'autre part, écrivons des lettres aux ambassadeurs des pays étrangers, qui n'ont pas voix au chapitre, au mépris de la sécurité des vies du Bosphore et des millions de personnes qui l'entourent. Cependant, ils devraient très bien savoir que si nous travaillons dur pour notre pays, nous ne valorisons pas les polémiques quotidiennes. Bien sûr, notre nation voit très bien ceux qui apportent l'eau et ceux qui cassent la cruche.
Karaismailoğlu a déclaré : « Chacun de nos investissements, ainsi que les emplois en construction, une fois achevés et mis en service, ajoute de la vitalité à l'économie de la région et du pays, ainsi que de nombreux secteurs.
Karaismailoğlu, ministre des Transports, a conclu ses propos en déclarant : « Nous continuerons à établir une infrastructure de transport et de communication sensible aux personnes, à l'environnement et à l'histoire, avec les principes de transparence, de participation et de partage, axés sur l'intégration régionale et mondiale. ."
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