L'Opel Rekord D, très important pour Opel ainsi que pour l'histoire de l'automobile, s'apprête à fêter ses 50 ans. Le modèle, qui a différents types de carrosserie, se distingue également comme la première voiture de tourisme diesel d'Opel avec son moteur diesel de 2.1 litres produisant une puissance de 60 ch, en dehors du moteur à essence. Le modèle, qui a été introduit sur le marché en 1972 et produit pendant 5 ans, a enregistré des ventes de plus d'un million d'unités. Après ce succès, Rekord D est entré dans la ligue des millionnaires et a dit adieu à la production avec une version Millionaire en édition limitée. Avec le Rekord D, le modèle Commodore a également été introduit sur le marché, et les deux modèles ont remporté divers succès en course.
Le géant automobile allemand Opel s'apprête à célébrer le 2022e anniversaire du modèle Rekord D en janvier 50. Poursuivant le succès qu'il a obtenu dans le modèle Rekord C, le modèle a également enregistré un succès de vente de plus de 1,2 million. De nombreuses campagnes de communication ont été menées pour ce nombre de ventes, qui correspond à un huitième de toutes les voitures produites par Opel dans ses 70 ans d'histoire de la production automobile jusqu'à cette date. Par conséquent, Opel Rekord a assumé un rôle important pour l'industrie automobile et ce rôle a été transféré à la nouvelle génération, qui est entrée en production en décembre 1971.
Design moderne diversifié avec différents corps
Le Rekord D a suivi les traces de son prédécesseur, le Rekord C, et a adopté le langage de conception européen. Les lignes claires et fonctionnelles de Rekord D, ses surfaces lisses, ses larges surfaces vitrées et sa ligne d'épaule basse ont attiré l'attention en tant que caractéristiques de design extérieur réussies de cette période. Rekord D, comme dans la génération précédente, était proposé à la vente avec différents types de carrosserie tels que berline deux portes, berline quatre portes, coupé, trois portes et break cinq portes. Opel a également lancé le fourgon Rekord, le légendaire « véhicule de livraison rapide » dans les années 1950 et 60. Cette version commerciale avait une structure de carrosserie de break à trois portes sans vitres latérales arrière.
Opel Rekord D, également connu sous le nom de Rekord II à ne pas confondre avec "D" signifiant diesel, a également établi de nouvelles normes dans le domaine de la sécurité passive. Alors que les points d'appui sur les côtés et sur le toit offrent une protection en cas de collision latérale et de capotage, les zones de déformation avant ont été développées pour protéger les passagers en cas de collision frontale.
Opel Rekord D est la première voiture de tourisme diesel
Opel a introduit le modèle Rekord D sur le marché en tant que première voiture de tourisme diesel. Dans la version diesel de Rekord, il y avait une version produite en série du moteur turbocompressé de 1972 CV qui a battu le record du monde avec l'Opel GT Diesel en septembre 95. L'Opel GT Diesel avec sa carrosserie optimisée sur le plan aérodynamique a établi 18 records internationaux et deux records du monde sur la piste d'essai Opel à Dudenhofen. Le nouveau moteur à allumage par compression, qui produit 60 ch, consommait en moyenne 100 litres de carburant aux 8,7 kilomètres à Rekord, permettant une vitesse maximale de 135 km/h. Le modèle Opel Rekord 2100 D, qui se distingue de la projection sur le capot moteur, avait une apparence plus longue que le moteur à essence en raison de la structure de l'arbre à cames en tête et de la culasse modifiée.
Le 6 cylindres de Rekord D : la puissante Opel Commodore de la classe Touring
Opel a inclus le modèle Commodore B dans sa gamme de produits en mars 1972. Positionné dans une classe supérieure à celle du modèle Rekord, le Commodore B a comblé le vide dans la classe appelée Amiral et Diplomat. Bien que le Commodore B, avec ses moteurs six cylindres, ait partagé sa conception de carrosserie avec Rekord, il disposait d'un équipement plus luxueux que Rekord. Le Commodore S de 115 litres avec 2,5 CV a été suivi par le GS avec 130 CV et le GS de 142 litres avec 2,8 CV avec deux carburateurs. Enfin, en septembre 1972, le Commodore GS/E apparaît comme le summum de la gamme de produits. Le Commodore GS/E impressionne par ses performances impressionnantes avec son moteur de 160 litres développant 2,8 ch et son injection électronique. Alors que la version coupé atteignait une vitesse de 200 km/h, la version berline quatre portes atteignait une vitesse maximale de 195 km/h. Opel a expliqué cette version puissante : « GS/E s'adresse à ceux qui aiment parcourir de longues distances à grande vitesse et préfèrent les voitures de tourisme puissantes ».
Succès des hippodromes à la classe millionnaire !
Le Commodore GS/E s'est également avéré être un concurrent sérieux en course et en rallye. En 1973, le jeune pilote Walter Röhrl a piloté avec succès une Opel pour la première fois au Rallye de Monte-Carlo. Le Commodore GS/E Coupé d'Irmscher a concouru dans la classe Groupe 2 pour les véhicules modifiés en raison de l'homologation.
Opel Commodore et Rekord ont remporté leurs plus grandes victoires en dehors des circuits et des spéciales. Le succès de la voiture fut prouvé en septembre 1976 avec la production du millionième modèle Rekord en or. Pour célébrer ce succès, Opel a lancé une version spéciale "Millionaire" avec un moteur S de 100 CV de 2.0 litres et un équipement "Berlina" en nombre limité de production. Lorsque la dernière génération de Rekord a été lancée en septembre 1977, 1.128.196 140.827 XNUMX Rekord D et XNUMX XNUMX Commodore B ont été produits à partir de la ligne de production de Rüsselsheim.
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