La NASA choisit GE Aviation pour le véhicule d'essai de la technologie électrique hybride

La NASA choisit l'aviation tardive pour l'outil de test de la technologie électrique hybride
La NASA choisit l'aviation tardive pour l'outil de test de la technologie électrique hybride

La National Aeronautics and Space Administration (NASA) des États-Unis a annoncé un partenariat de recherche avec GE Aviation pour lancer un nouveau programme de véhicules d'essai de technologie électrique hybride. Des essais au sol et en vol du système de propulsion électrique hybride de la classe des mégawatts (MW) devraient être effectués d'ici le milieu des années 2020.

Les essais en vol de la technologie électrique hybride seront effectués sur un avion d'essai Saab 340B modifié et propulsé par les turbomoteurs CT7-9B de GE.

Dans le cadre du projet Electric Driveline Flight Test (EPFD), la NASA financera GE Aviation et ses partenaires un total de 260 millions de dollars sur cinq ans pour accélérer l'utilisation des technologies de vol électriques hybrides dans l'aviation commerciale. Après des années de développement de pièces pour les moteurs, les générateurs et les convertisseurs de puissance des systèmes électriques hybrides, GE développera systématiquement un groupe motopropulseur électrique hybride intégré pour les avions monocouloirs afin de démontrer l'état de préparation au vol.

"Nous sommes ravis d'avoir l'opportunité de collaborer avec la NASA pour sortir les moteurs d'avions électriques hybrides de nos laboratoires d'essais et les faire voler dans le ciel et fournir des solutions technologiques plus durables à l'aviation commerciale le plus rapidement possible", a déclaré Mohamed Ali, GE Aviation. Vice-président de l'ingénierie. »

Les technologies de propulsion électrique hybride qui permettent d'économiser du carburant et d'optimiser les performances du moteur sont au cœur de l'engagement de GE à contribuer à créer un avenir plus durable pour l'aviation. Alors que GE Aviation vise à atteindre zéro émission nette pour ses produits d'ici 2050, les moteurs électriques hybrides développés contribueront à atteindre cet objectif. Les technologies électriques hybrides sont hautement compatibles avec le carburant d'aviation durable (SAF) et l'hydrogène, ainsi qu'avec les architectures de moteur avancées telles que les ventilateurs ouverts et les nouvelles conceptions avancées de cœur de moteur.

« La NASA et ses partenaires accéléreront la transition des technologies EAP (Electric Aircraft Propulsion) vers des produits commerciaux et agiront comme catalyseur de la croissance économique », a déclaré Robert Pearce, directeur de la Direction de la mission de recherche aéronautique au siège de la NASA à Washington. « Avec l'intégration de ces nouvelles technologies alternatives de propulsion et d'énergie dans la flotte, nous espérons améliorer considérablement les performances économiques et environnementales du transport subsonique. »

GE, en collaboration avec la NASA dans le cadre du programme EPFD, fournira également des conseils et des données pour établir des normes, des certifications et des exigences réglementaires pour les moteurs électriques hybrides.

Le contrat EPFD s'appuie sur la vaste expérience de GE Aviation dans les systèmes électriques hybrides et la production d'énergie électrique, les vastes capacités de recherche et de développement de composants de vol chez GE Research et GE Power. Les étapes les plus importantes de GE sont répertoriées ci-dessous :

2009: Participation à la recherche Boeing Subsonic Ultra Green Aircraft Research (SUGAR). La NASA avait demandé l'identification de technologies aéronautiques qui réduiraient les émissions et la consommation de carburant des futurs avions après 2030. L'équipe a évalué les systèmes de propulsion électriques hybrides.

2013: Inauguration de l'EPIS Center (Electrical Power Integrated Systems Center) à Dayton, Ohio, axé sur le développement et les tests de composants et de systèmes d'alimentation électrique pour aéronefs.

2015 : réception réussie de 110 MW de puissance électrique du moteur F1 dans une cellule d'essai au niveau du sol. Puis, en 2016, une démonstration de puissance absorbée en MW a été réalisée dans des conditions d'altitude représentatives du vol.

2016: Une machine électrique composée d'un moteur/générateur de classe MW a été introduite sur le banc d'essai, qui alimente en énergie électrique une hélice d'un diamètre de 3 mètres 35 cm.

2019: Démonstration d'un moteur/générateur de classe MW à 36 XNUMX pieds d'altitude à l'installation Electric Aircraft Testbed (NEAT) de la NASA dans le nord de l'Ohio. GE considère qu'il s'agit de la première machine électrique au monde à forte intensité énergétique, de classe MW et kilovolt, testée dans des conditions de vol.

Salon de l'industrie ferroviaire Armin sohbet

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