Le séminaire maritime turc a été organisé par le capitaine du navire et également homme d'affaires armateur Vehbi KOÇ le 20 octobre 2021 à la salle de conférence Ayşe Saime Murtezaoğlu de la faculté des sciences marines de Sürmene. Lors de l'événement, qui s'est déroulé dans des conditions pandémiques, avec la plus grande attention aux règles de masque/distance et d'hygiène, des questions importantes ont été discutées sous les titres de "Maritime turque", "Bosphore" et "Canal Istanbul".
Dans son discours au séminaire, Vehbi Koç a déclaré que le commerce maritime était effectué sous contrôle de l'État des années 1930 aux années 1980, et qu'il y avait 2 chantiers navals civils et 3 militaires, « Dans les années 1980, il avait une capacité de charge de 1,5 million . Jusqu'à ce jour, les mesures prises pour protéger notre pays étaient très précieuses. Le libre-échange s'est généralisé dans les années 80. De 5-6 chantiers navals, aujourd'hui, les chiffres ont atteint environ 90. La capacité de charge de 1,5 million a atteint 33,5 millions avec les chiffres actuels. Cela a été trente fois en 40 ans. Cette année, nous clôturerons notre capacité d'exportation avec des chiffres de l'ordre de 220-230 milliards de dollars. Cependant, il voit les chiffres de 300 l'année prochaine. Les pays qui ont atteint une capacité d'exportation de 250 milliards de dollars ou plus sont déjà en train de s'élever. La Turquie s'approche pas à pas d'un avenir radieux. La Grande Turquie est sur le point de franchir le pont au point de devenir une puissance régionale et mondiale ».
Affirmant que la Turquie a transformé la crise mondiale en une opportunité en raison de l'épidémie de Kovid-19, Koç a déclaré : « Notre position géopolitique a été sérieusement affectée par la pandémie. Nous pouvons atteindre la moitié de la population mondiale par voie aérienne, terrestre et maritime à une distance de vol de 3 heures et une distance de croisière de 15 jours. Alors que de nombreuses compagnies aériennes dans le monde ont fait faillite, Turkish Airlines (THY) a réalisé des bénéfices importants en continuant à utiliser ses avions pour le transport de fret pendant le processus de pandémie. Nous sommes devenus l'un des pays leaders dans le transport terrestre, aérien et maritime. Le maritime est très important pour un pays. Celui qui connaît la voile sait tout. Celui qui domine les mers domine tous les lieux. Augmente vos horizons 2-3 fois. Vous êtes encouragé. mentionné.
Se référant à Kanal Istanbul dans la suite de son discours et parlant des réalisations futures du projet, Koç a déclaré : « Lorsque le traité de Lausanne a été signé, il n'y avait que l'Assemblée, la République n'a pas été proclamée. Lausanne est signée le 24 juillet 1923 et la République est proclamée le 29 octobre 1923. Le commerce maritime dans le monde doit être ininterrompu. Les Dardanelles et le détroit d'Istanbul sont des lieux de transit gratuit. Le navire hisse le pavillon du pays qu'il a passé et passe librement. En 2005, le ministère a pris une décision considérant que le détroit était en grave danger. Il a réduit le trafic du Bosphore dans les deux sens vers un seul sens. Cela a fonctionné en termes de réduction et de prévention des accidents. Mais vous avez ralenti le trafic de cinquante pour cent. Le nombre de navires augmentait, le trafic augmentait. Par la suite, les gros pétroliers n'ont pas été autorisés à passer la nuit. Il était obligatoire d'avoir des escortes pour les navires de 200 mètres », a-t-il déclaré.
Notant qu'avec l'augmentation du trafic urbain d'Istanbul, l'orientation vers le transport maritime s'est également accrue, a déclaré Koç : « Les deux parties sont désormais unies dans le transport maritime. De nombreuses lignes de ferry et de ferry ont été établies. Il y a un trafic qui est utilisé par les habitants d'Istanbul de l'autre côté de la rue. Il y a aussi l'utilisation de la pêche, du tourisme et des sports du nord au sud. Que dit l'Istanbul en premier ? 'La gorge est à moi d'abord. Ce n'est pas quelque chose comme le canal de Panama ou le canal de Suez. J'utilise ce détroit comme j'utilise la terre. Personne ne peut me dire que vous n'utiliserez pas la gorge. Bien que les règles internationales n'empêchent pas le libre passage, aucun armateur ne veut mettre son navire propriétaire dans cette tourmente du détroit. Il veut passer le plus tôt possible sans accident et sans problème. Le canal qu'il recherche n'est utilisé que pour la navigation, comme les canaux de Panama et de Suez qu'il préfère. Lorsque le navire attend, le commerçant écrit une perte. Aucun commerçant ne veut traverser cette tourmente en passant de Marmara à la mer Noire. Car à la moindre erreur, le gouvernail se coinçait, un des radars ne fonctionnait pas, wts voit. La remorque arrive, vous appelez un homme du port, vous remettez la queue. Le fret que vous prenez part. Dans le commerce maritime, il est important de livrer la marchandise dans les plus brefs délais. Vous livrerez et regarderez le prochain fret. Personne ne veut dépenser de l'argent sur la route. Les heures sont calculées ici », a-t-il déclaré.
En disant : « Il suffit qu'un navire passe de Marmara à la mer Noire », a poursuivi Koç : « Si vous avez le temps et le temps, et si vous prenez le risque et le danger, vous pouvez traverser le Bosphore. . Pensez-y, le navire a été pris dans le courant, un navire de 100 personnes vient de la direction opposée. Il y a eu une collision. Que va-t-il se passer ? Attendent-ils cela ? L'esprit de l'État voit le risque et prend des mesures. Si vous pensez que le Bosphore est bloqué pendant 2-3 jours, la facture sera de 30 milliards de dollars et nous le paierons tous avec des prix croissants partout où nous achetons. Ceux qui ne connaissent pas la forme et le schéma du commerce ont des conversations idéologiques. Cependant, il existe des professionnels. Vous appelez, vous parlez. Si vous ne le savez pas, vous ne devriez pas parler. Je suis commerçant. Je dois traverser le vaisseau de la manière la plus sûre possible. Comment vais-je faire? L'État doit le faire. Le commerce mondial doit être pavé et il doit se débarrasser de cet énorme risque auquel il est confronté. Lorsque l'État réinitialise ce risque, les détroits cessent d'être un sujet de discussion. Tel est l'état d'esprit. La République de Turquie fait ce qu'il faut.
Déclarant qu'ils sont confrontés chaque jour à des risques appelés « quasi-accidents » depuis le Bosphore, Koç a déclaré : « Dans l'accident qui s'est produit ces derniers jours, le bateau de pêche s'est écrasé. Nos 2 frères pêcheurs sont décédés. Pouvez-vous imaginer cela frapper un moteur de passager? Le grand navire n'a aucune maniabilité. Cela a été un sujet dans le passé. Cela n'a pas pu être fait pour des raisons financières. Naturellement, 75 pour cent de celui-ci est déjà prêt et la longueur de Kanal Istanbul est de 45 km. Le canal de Suez et le canal de Panama ont été créés par l'homme. Ce n'est pas une voie navigable gratuite. Les Dardanelles et le Bosphore sont des voies navigables gratuites. Si vous êtes un grand État, vous faites son alternative. 20 millions d'Istanbules ont besoin du Bosphore. Le Bosphore appartient au peuple d'Istanbul", a-t-il déclaré.
Alors que Koç a parlé de ses expériences professionnelles, il a également donné des informations sur les sujets qu'ils devraient étudier et apprendre. Répondant aux questions des étudiants à la fin du programme, Koç a terminé le programme après environ 2,5 heures.
À la fin du programme, KTU Sürmene Faculté des sciences de la mer Doyen Prof. Dr. Muzaffer Feyzioğlu a présenté des fleurs et l'a remercié pour son discours.
Vehbi Koç, de son côté, a exprimé sa satisfaction pour la réalisation du programme et a promis à six étudiants dans le besoin, à déterminer par le doyen, comme la Fondation maritime Piri Reis, une bourse chaque mois.
S'exprimant lors du séminaire sur la «Maritime turque» organisé à l'Université technique de Karadeniz (KTU) Faculté des sciences marines de Sürmene Ayşe Saime Murtezaoğlu Conference Hall, Vehbi Koç a parlé du développement historique de la navigation maritime en Turquie et à Kanal Istanbul. KTU Sürmene Faculté des sciences de la mer Doyen Prof. Dr. Muzaffer Feyzioğlu, chef du département d'architecture navale et de génie maritime de KTU Assoc. Dr. Betül Saraç, chef du département du transport maritime et de l'ingénierie de gestion à KTU, Dr. Umut Yıldırım, le membre du conseil de la municipalité métropolitaine de Trabzon Hasan Cebi et les étudiants de la Faculté des sciences de la mer y ont participé.
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