L'aéroport de Trabzon, qui a été réparé l'année dernière, a de nouveau été fermé pour maintenance d'urgence

L'aéroport de Trabzon, qui a subi une réparation de 58 jours pour 200 millions de lires avec un appel d'offres secret détenu pour les fissures de la piste l'année dernière, a de nouveau été fermé pour maintenance d'urgence. prof. Dr. Osman Bektaş a déclaré : « Pendant des années, les vagues de la mer Noire ont fait le fond de l'aéroport comme celui-ci. Si j'avais eu une casquette sur le dos au lieu d'une robe, j'aurais peut-être tenu parole, et ce point n'aurait pas été atteint.

Selon les nouvelles de Yusuf Demir de SÖZCU; L'aéroport de Trabzon, l'un des aéroports les plus fréquentés de Turquie, où 30 XNUMX avions atterrissent et décollent par an, a été fermé aux vols aujourd'hui. Tous les vols ont été annulés. Les vols ont été détournés vers l'aéroport d'Ordu-Giresun.

La raison de la fermeture a été expliquée comme "l'éclairage et certaines déficiences", mais les experts sont sceptiques à ce sujet. Il n'est pas rare qu'un aéroport international annule tous les vols et ferme complètement pour une telle raison.

Selon les experts, la raison de la fermeture est l'effondrement et les fissures de la piste. Les fissures et les effondrements qui durent depuis de nombreuses années ont commencé à suivre un tableau plus sévère depuis quelques années.

APPEL D'OFFRES SECRET DE 58 MILLIONS DE LITRES A UN ENTREPRENEUR CONNU 

Un appel d'offres secret a eu lieu l'année dernière sur la prolifération des fissures et des effondrements. L'appel d'offres de réparation de 58 millions de lires a été attribué à MAKYOL, l'un des entrepreneurs les plus populaires du gouvernement AKP, avec une invitation spéciale. La réparation à l'aéroport a duré exactement 200 jours.

RÉPARATION EFFECTUÉE MAIS LES FISSURES CONTINUENT

Quand tout le monde a dit que surtout les gens de Trabzon étaient soulagés, il s'est avéré que le problème n'était pas résolu. Car des fissures continuaient à se former les unes après les autres sur la piste. Tous les vols ont été arrêtés en raison de fissures formées le 20 août et la piste a été fermée. La piste a été rouverte après que des mesures temporaires aient été prises. Lorsque le même problème s'est reproduit ces derniers jours, le ministère des Transports a dû décider de fermer complètement la piste pendant une journée.

PROF. DR. BEKTAŞ : LES VAGUES DE LA MER NOIRE PORTENT CONTINUELLEMENT DE L'OR

Ingénieur géologue Prof., qui a été chargé de cours à l'Université technique de Karadeniz pendant 45 ans. Dr. Osman Bektaş suit de près tous les détails. prof. Dr. Bektaş dit : « Si j'avais eu un bonnet sur la tête au lieu d'une robe, j'aurais tenu parole, et ce point n'aurait pas été atteint.

prof. Dr. Les déterminations et évaluations d'Osman Bektaş sont les suivantes : 

• La zone où se trouve la piste a en fait une forte structure basaltique, mais elle n'est pas dans une couche uniforme. Sous forme de ridge-pit, ridge-pit.Les zones de la fosse sont remplies de terre molle rouge mélangée à de l'argile et celle-ci s'effondre avec le temps.

• Cependant, la mer Noire s'élève de 3 millimètres par an, et de violentes vagues sculptent constamment les parties basses de l'aéroport, surtout en hiver. Les matériaux suspendus au sommet glissent également vers le bas sous l'effet de la gravité, il y a donc usure et érosion vers la piste. Pendant des années, les vagues ont constamment fait le fond de l'aéroport comme ça.

• Le problème de la structure géologique peut même être vu à l'œil nu de l'environnement. Le comportement du sol est déjà bien visible à l'air libre sur la pente juste à côté de la piste. Le sol coule. Par conséquent, il n'est pas possible que cela ne se produise pas sous la piste.

• Dans l'hôtel juste à côté de l'aéroport, des éperons ont été placés pour empêcher l'érosion côtière, mais aucune précaution n'a été prise ici. Les murs de soutènement sont dessinés mais insuffisants.
• La zone où se trouve l'aéroport est assez active en termes de géologie. Un sol fait d'argile rouge. Il est adapté pour s'asseoir et glisser au sol.
• Nous avons exprimé ces réserves, puis ils ont essayé de prendre des mesures, mais elles étaient insuffisantes.

• Profitant de la pandémie, ils ont fait une dépense de 58 millions de lires. Ce qu'ils ont fait est une solution palliative. Les structures de déformation avec ondulation (effondrement sous forme de plis) ont été supprimées. Ils ont gratté l'asphalte et le béton de la piste et ont coulé de l'asphalte et du béton neufs. Mais il y a un sol qui convient pour s'asseoir et s'effondrer au fond. Une fois que ce plancher n'est pas renforcé, quoi que vous fassiez dessus. En fait, ces événements se sont répétés 3 à 4 fois.

• Cette année, la même structure d'ondulation a été formée à nouveau. Les vols ont été annulés. Les mêmes événements se répéteront à l'avenir.

• Enfin, la piste a été à nouveau fermée aujourd'hui. L'explication apportée s'appelle éclairage et quelques déficiences. Ce n'est pas crédible.

• Il n'est jamais expliqué quel est le problème ou quoi faire. La vie humaine est en jeu. Des centaines de personnes l'utilisent chaque jour. Le travail secret est effectué tous les jours en Turquie. Mais en tant que scientifiques, nous avons le devoir d'avertir la société.

• Tout d'abord, une étude géophysique doit être effectuée. En conséquence, un renforcement du sol doit être réalisé.

« LA POLITIQUE VA AVANT LA SCIENCE »

• Lorsque l'aéroport a été construit en 1957, une telle étude au sol, etc. il y a une piste qui a été préparée en y coulant du béton sans trop de construction. À l'époque, il répondait à ce besoin et il n'y avait aucun problème. Cependant, au fil du temps, la densité a augmenté, les avions ont grandi, le sol a commencé à se tasser au fur et à mesure que les avions décollaient et atterrissaient au fil des ans.

• Je le dis depuis trois ans. mais la science est en retard sur la politique. Il y a un secret dans le travail accompli, pourquoi devrait-il y avoir un secret ? Je dévoile ma vie, je vais prendre l'avion d'ici à Istanbul, comment vais-je aller. Y a-t-il vraiment un problème ? Vais-je avoir un problème lorsque l'avion décolle et atterrit ? Peuvent-ils garantir qu'il n'y aura pas de problèmes demain ?