L'Audi RS Q e-tron à effectuer au rallye Dakar a commencé à être testé

audi rs qe tron, qui montera sur scène lors du rallye de dakar, a été testé
audi rs qe tron, qui montera sur scène lors du rallye de dakar, a été testé

Moins d'un an après la première idée de concept, la nouvelle Audi RS Q e-tron, l'un des projets les plus importants de l'histoire de la marque, a commencé à être testée par Audi Sport.

Audi vise à être le premier constructeur automobile à utiliser un convertisseur d'énergie efficace et une transmission électrique contre ses rivaux à moteur traditionnel dans le rallye le plus difficile au monde. Ayant déjà utilisé le quattro en Championnat du monde des rallyes, Audi a été la première marque à remporter les 24 Heures du Mans avec une voiture électrique.

Audi vise à remporter un nouveau succès au Rallye Dakar avec le modèle RS Q e-tron, qui a été produit un an après la première idée de concept.

Préparé pour le Rallye Dakar, qui se poursuivra pendant deux semaines et une moyenne de 800 km d'étapes sont passées par jour.
L'équipe Audi Sport crée de nouvelles façons de couvrir cette distance.

Comme il n'y avait aucune possibilité de recharger dans le désert lors du rallye Dakar, Audi a choisi un concept de recharge innovant : Audi a équipé la RS Q e-tron du moteur TFSI très efficace qu'elle avait précédemment utilisé dans le DTM. Le véhicule est équipé d'un convertisseur d'énergie qui charge la batterie haute tension pendant la conduite. Ainsi, le moteur à combustion interne peut atteindre une valeur de consommation bien inférieure à 4.500 grammes par kWh, notamment lorsqu'il fonctionne dans la plage efficace, c'est-à-dire entre 6.000 200 et XNUMX XNUMX tr/min.

Dans l'Audi RS Q e-tron, dont le groupe motopropulseur est électrique, les essieux avant et arrière sont équipés d'un groupe électrogène (MGU) développé par Audi Sport pour l'Audi e-tron FE2021 Formula E en compétition pour la saison 07 . La marque a l'intention d'utiliser cette MGU dans le rallye Dakar avec des modifications mineures.

Le troisième MGU de même conception, qui fait partie du convertisseur d'énergie, charge la batterie pendant la conduite, qui pèse environ 370 kilogrammes et a une capacité d'environ 50 kWh. De plus, de l'énergie est récupérée lors du freinage.

Armin

sohbet

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