Sözcü le chroniqueur du journal Çiğdem Toker déclare que la Banque européenne pour la reconstruction et le développement HalkalıSitué dans la région de Kanal Istanbul sur la ligne de chemin de fer Kapikule,HalkalıIl a écrit qu'il avait retiré le soutien financier de la section 'Ispartakule'.
La Banque européenne pour la reconstruction et le développement (BERD), qui suit de près les projets ferroviaires en Turquie. HalkalıIl a été déclaré que la ligne de chemin de fer Kapikule a retiré son soutien financier à la section qui coïncide avec Kanal Istanbul.
Sözcü Dans l'article d'aujourd'hui intitulé « Kanal Istanbul et la réalité de la BERD », son auteur, Çiğdem Toker, a écrit les détails du refus de la BERD de fournir un soutien financier au projet.
De la page Turquie de la BERD «Halkalı- 1ère étape de la ligne de chemin de fer Kapikule (Çerkezköy-Kapıkule) et 2 parties (Halkalı-Ispartakule et Ispartakule-Çerkezköy) consiste en. Phase 1 (en construction) et Phase 2 Halkalı-La section Ispartakule ne fera pas partie du projet financé par la banque" a déclaré Toker, "Alors il dit, Banque européenne pour la reconstruction et le développement, 'Halkalı« Je ne participe pas au financement de la section Ispartakule », écrit-il.
Toker continua:
Je me demande pourquoi?
La partie pour laquelle la BERD ne fournira pas de financement est la partie dont j'ai annoncé l'appel d'offres sous le nom de « Canal Istanbul Pass » dans mon article précédent. Dans l'appel d'offres "sur invitation" du ministère des Transports d'un coût approximatif de 3.5 milliards de TL le 28 juin, l'offre de 3.1 milliards de TL proposée par le partenariat Gülermak+Yapı et Yapı+Taşyapı semble être l'offre la plus appropriée pour le moment.
Le vice-président du CHP Ahmet Akın, en raison de la transition de la BERD vers Kanal Istanbul HalkalıIl a dit qu'il avait retiré son soutien à Ispartakule. Plus précisément, il précise que le ministère des Transports a divisé le projet en séparant la partie traversée du canal d'Istanbul afin que tout soutien financier ne soit pas coupé. Akin a continué ses paroles comme suit :
« Pouvez-vous imaginer, un projet de train à grande vitesse (YHT) a été divisé en une ligne séparée de 66.8 kilomètres et une traversée du canal d'Istanbul de 8.1 kilomètres. En conséquence, comme vous l'avez écrit, un appel d'offres fermé a été organisé à la hâte pour le franchissement du canal d'Istanbul sur la ligne longue de 8.1 kilomètres. C'est en fait une indication claire que le gouvernement ne peut pas trouver d'argent pour Kanal Istanbul.
Akın souligne que les institutions financières internationales avec certains principes ne veulent pas financer la transition de Kanal Istanbul. Une autre note frappante en termes de ressources publiques est que ce projet YHT est de 2020 milliards de lires dans le programme d'investissement 3.1. En 2021, il est passé à 7 milliards de TL. Akın déclare que lorsque le dernier appel d'offres est inclus, cela signifie que le coût a dépassé les 10 milliards, "Comment l'existence de Kanal Istanbul sur le papier affecte-t-elle négativement tous les projets publics ?"
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