Ekrem İmamoğlu La nouvelle administration IMM, dirigée par la nouvelle administration IMM, a redémarré la production sur la ligne de métro Kaynarca - Pendik - Tuzla, que l'ancienne administration avait démarrée en 2017 et arrêtée en 2 faute de fonds alors que son avancement physique était au stade de 2018 pour mille, en février 2020 avec le financement trouvé. IMM a abaissé le dispositif TBM, qui accélérera les travaux sur la ligne à 2 étages, jusqu'au puits à une profondeur de 53 mètres. S'exprimant lors de la cérémonie qui s'est tenue avant que le dispositif TBM ne commence le processus de forage, a déclaré le président de l'İBB, İmamoğlu ; Il a donné la bonne nouvelle que la ligne Pendik-Kaynarca de 4,9 kilomètres sera mise en service en 2023 et la ligne Kaynarca-Tuzla de 9 kilomètres sera mise en service en 2024. Soulignant qu'Istanbul doit être gérée avec un esprit commun, İmamoğlu a déclaré : « Nous devons transformer l'avenir de la ville d'Istanbul en un texte de règles immuables. Istanbul n'est pas une ville qui peut être tirée de la droite, de la gauche, du ventre, des cheveux et de la tête", a-t-il déclaré.
L'ancienne administration de la municipalité métropolitaine d'Istanbul (IMM) a lancé la ligne de métro Kaynarca - Pendik - Tuzla, qui se compose de 13 lignes de métro indépendantes avec 9 stations de 2 kilomètres, en 2017. Les travaux de la ligne Pendik-Kaynarca de 4,9 kilomètres avec 2 stations et des lignes Kaynarca-Tuzla de 9,10 kilomètres avec 7 stations ont été arrêtés en 2 faute de fonds suffisants, alors que leur avancement physique était au stade de 2018 pour mille. Ekrem İmamoğlu IMM, sous la direction d'IMM, a accordé le 8 novembre 2019 un prêt de 86 millions d'euros de l'Agence française de développement destiné au financement des deux lignes, qui figurent parmi les investissements du métro arrêtés. Avec ce prêt obtenu en février 2020, les travaux sur les lignes ont été relancés. Avec l'émission d'Eurobonds en décembre 2020, une contribution financière supplémentaire de 34 millions d'euros a été apportée au projet.
ALPKÖKIN : « Le 7e CPC QUE NOUS AVONS TELECHARGE DU COTE ANATOLIEN »
La nouvelle administration IMM, qui a résolu le problème de financement des lignes, a amené les tunneliers (Tunel Boring Machine - Tunnel Boring Machines) dans les tunnels, qui effectueront les opérations de creusement des lignes de métro Kaynarca - Pendik - Tuzla. La cérémonie tenue en raison du début de l'excavation des tunneliers, le président de l'IMM Ekrem İmamoğluElle s'est déroulée avec la participation de Pelin Alpkökin, responsable du département des systèmes ferroviaires d'IMM, a prononcé le premier discours lors de la cérémonie. Alpkökin a déclaré avoir activé le 7e dispositif TBM du côté anatolien depuis qu'il a commencé son service et a partagé les informations suivantes :
« Le tunnelier commencera à fonctionner dans le puits de 53 mètres de profondeur. C'est un peu différent des arbres que nous avons lancés auparavant. La raison en est ; Cette ligne, qui a démarré en 2017 puis s'est arrêtée, c'est quand on trouve 2020 millions de crédits et qu'on la redémarre en 120, et quand on la met devant nous, on voit que ce projet n'est pas viable à cause de problèmes de livraison de chantier et autres troubles. Par conséquent, nous avons rapidement revu le projet et acheté ces tunneliers, qui devraient être exploités de Pendik à Kaynarca. Ce projet est à notre avis le projet le plus important de la partie anatolienne. La ligne que nous appelons aujourd'hui « première étape », construite par notre ministère jusqu'à l'aéroport Sabiha Gökçen, Kadıköy-Kartal- Nous lançons les tunneliers de la ligne d'intégration la plus importante du côté anatolien, bien qu'elle soit de 4,9 kilomètres, qui relie Tavşantepe à la ligne Marmaray et Pendik aux routes maritimes. Autrement dit; En termes d'impact sur les transports urbains, ce 4,9 est très, très important. En 2023, nous ouvrirons cette ligne et la ligne Sabiha Gökçen, Marmaray, Kadıköy-Nous unirons Tavsantepe et les routes maritimes à Pendik.
İMAMOĞLU : « LES SYSTÈMES DE RAIL À PIED LES PLUS IMPORTANTS DANS LE TRANSPORT DES VILLES »
Exprimant qu'Istanbul est une ville toujours occupée par les transports, mamoğlu a également déclaré : « Un système qui dit 'Je vais résoudre complètement le problème des transports' n'est pas possible à Istanbul. Ce n'est nulle part dans le monde ». « La chose importante est ; En disant que dans de telles grandes villes, c'est à la ville de construire le processus de la manière la plus précise, d'inclure un système qui permet aux gens de passer plus de temps dans la ville avec le moins de perte de temps, et de l'utiliser efficacement », mamoğlu a déclaré: "En ce sens, le pilier le plus important du transport dans des villes comme la nôtre est la production de métro, les systèmes ferroviaires. . Par conséquent, nous attachons une importance particulière à ce travail à Istanbul. L'obstacle le plus important devant Istanbul dans cette planification est peut-être les idées fausses d'Istanbul sur l'urbanisme. En d'autres termes, l'absence d'une feuille de route", a-t-il déclaré.
« ISTANBUL EST UNE VILLE QUI PEUT ÊTRE GÉRÉE PAR UN ESPRIT COMMUN »
Rappelant que la définition d'"Istanbul ne devrait jamais dépasser 2009 millions" dans la décision du "plan au 1/100.000 15" prise par l'Assemblée IMM à l'unanimité en 12, mamoğlu a déclaré : "Seulement 21 ans plus tard, presque l'Istanbul d'aujourd'hui a été construit avec l'ordre de construction existant , -Je ne dis pas que ce sera fait, regardez- c'est une ville avec un parc immobilier qui maintiendra 22-2050 millions de personnes en vie dans sa forme structurée. Par conséquent, au moment où Istanbul planifie son présent ou un avenir proche, elle est également obligée de prendre des décisions immuables et très claires sur son avenir. Ensemble, nous devons transformer l'avenir de la ville d'Istanbul en un texte de règles immuable, pour ainsi dire de manière complète et décisive. Istanbul n'est pas une ville à tirer et à tirer par la droite, la gauche, le ventre, les cheveux et la tête. la ville d'Istanbul ; Il doit être conçu avec un esprit commun, avec une compréhension où toutes les institutions se rencontrent et s'unissent à la même table, les principales décisions doivent être prises, et nous devons clairement révéler dans quel genre d'Istanbul nous vivrons entre 2100 et XNUMX.
« NOUS SERONS TOUS CONSCIENTS DU VOYAGE D'ISTANBUL »
Soulignant qu'ils effectuent un travail sérieux dans ce sens, mamoğlu a déclaré : « Nous organisons des ateliers et des réunions avec toutes les institutions de la municipalité métropolitaine d'Istanbul, toutes les parties prenantes, et même avec tous les publics, institutions et organisations, organisations non gouvernementales, politiques parties auxquelles nous souhaitons contribuer, notamment avec notre Agence de Planification d'Istanbul.Nous souhaitons expliquer le processus à la ville d'Istanbul, aux habitants d'Istanbul, et décider ensemble et faire de ce voyage une sorte de texte de décision. On va finir ça rapidement. Et nous serons tous au courant de ce voyage d'Istanbul. Soulignant qu'Istanbul est devenue la ville qui construit le plus de systèmes ferroviaires au monde en même temps, İmamoğlu a déclaré : « C'est une réalisation précieuse. Nous poursuivons ces travaux sur 10 lignes.
« NOUS ACTIVERONS BIENTT LE DEUXIÈME CPC »
Annonçant la bonne nouvelle que la ligne Pendik-Kaynarca de 4,9 kilomètres sera mise en service en 2023 et la ligne Kaynarca-Tuzla de 9 kilomètres sera mise en service en 2024, İmamoğlu a partagé des informations sur le financement qu'ils ont trouvé pour les projets en question. Exprimant son succès dans la recherche de financement, mamoğlu a déclaré :
« C'est en fait un indicateur important que nous agissons avec le sérieux du gouvernement local, avec un problème de gestion des finances publiques. Dans notre structure d'entreprise, nous pensons que vous pouvez obtenir n'importe quel type de succès avec la transparence, la responsabilité et la confiance que vous apportez. Si vous vous lancez ainsi, les projets que vous avez promis au public ne pourront pas démarrer, même pas un pour cent, vous en ferez une institution qui mènera le processus. Nous sommes maintenant seuls avec un progrès rapide en planifiant ce processus de la manière la plus précise avec nos entreprises, que nous avons repris avec un taux de départ bien inférieur à même un pour cent et avons démarré le processus rapidement. Aujourd'hui, TBM commence à creuser. Nous allons prochainement mettre en service le deuxième tunnelier. Je tiens à remercier tous mes amis, amis techniques, compagnons de voyage et la coopération de nos entreprises sous-traitantes.
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