Le ministre Karaismailoğlu, qui a déclaré qu'en tant que ministère des Transports et des Infrastructures, ils touchaient tous les aspects de la vie, a déclaré que l'un des 5 modes de transport les plus importants est le maritime.
Soulignant que le transport maritime est l'épine dorsale et la condition sine qua non du transport d'exportation, le ministre Karaismailoğlu a déclaré : « Nous devons absolument diriger le mouvement commercial mondial de 2030 milliards de tonnes qui sera atteint en 3.5 depuis Istanbul. Encore une fois, la Turquie et Istanbul doivent avoir leur mot à dire dans l'activité commerciale qui atteindra 25 milliards de tonnes dans le monde. C'est pourquoi nous devons être préparés à de sérieux mégaprojets."
« Le chantier naval d'Istanbul sera mis en service par étapes fin 2022 »
Soulignant que le chantier naval d'Istanbul sera mis en service d'ici la fin de 2022 par étapes, le ministre Karaismailoğlu a déclaré : « Lorsqu'il sera terminé, cet endroit sera l'un des endroits qui donneront une grande valeur à Istanbul, notamment avec ses musées, son théâtre -salles de cinéma et espaces sociaux. Nous avons choisi d'organiser le premier Sommet Maritime ici, car ce lieu a les caractéristiques d'un chantier naval et son lien avec le maritime. Tous nos amis le regardent avec étonnement en disant : « Oh, y avait-il un tel endroit ici ? J'espère que cet endroit sera un endroit beaucoup plus précieux une fois qu'il sera terminé", a-t-il déclaré.
Le Conseil "Transports et communications" se tiendra début octobre
Le ministre Karaismailoğlu, qui a également donné des informations sur le "Conseil Transport et Communication" qui se tiendra début octobre, a déclaré qu'ils discuteront et parleront de tous les modes de transport lors d'une réunion internationale et que les préparatifs se poursuivent strictement.
Notant que le ministère des Transports et des Infrastructures est l'un des ministères les plus importants de la République de Turquie, Karaismailoğlu a déclaré : « Vous devez être préparé aux besoins du jour, aux besoins en évolution et aux besoins qui se présenteront. C'est pourquoi vous devez avoir un plan directeur. Vous devez avoir un plan directeur non seulement en mer, mais aussi sur les systèmes terrestres, aériens, ferroviaires et de communication. Parce que les besoins évoluent, les normes s'élèvent, les technologies évoluent, la mobilité s'accroît et elle se construit sans cesse. C'est pourquoi vous devez avoir des plans sur 5 ans, 10 ans et 50 ans. Il n'est pas possible de gérer l'État sans un schéma directeur. Surtout pour notre propre pays. Nous avons peu d'argent, mais nous devons profiter au maximum de ce peu d'argent. En particulier, nous devons gagner du temps et bien maîtriser les étapes de planification, les études et la conception de projets. Il faut leur consacrer beaucoup de temps et produire en peu de temps. Afin d'obtenir ce bénéfice maximal, nous devons très bien planifier la phase de planification. »
"Le maritime est l'épine dorsale du transport d'exportation"
Soulignant que le transport maritime est l'épine dorsale et la partie indispensable du transport d'exportation, Karaismailoğlu a déclaré :
« Il y a un volume commercial annuel de 710 milliards de dollars de la Chine vers l'Europe dans le monde. En Turquie, en plein milieu entre la Chine et l'Europe, au centre de l'Eurasie. Nous devons transformer les avantages de notre situation géographique en opportunité. Vous devez en faire une opportunité et vous devez diriger les mouvements de transport dans le monde. Vous devez être un planificateur logistique global. Parce que vous êtes en plein centre de l'Eurasie. Aujourd'hui encore, le volume des échanges dans le monde est de 12 milliards de tonnes, dont 1.7 milliard de tonnes circulent dans la mer Noire. Cependant, doubler ce montant d'ici 2030, c'est le montant de cette charge qui atteindra 2 milliards de tonnes dans le monde et 25 milliards de tonnes autour de la mer Noire. Le seul débouché de ce lac commercial dans la mer Noire est le Bosphore, après tout, même ici, nous avons de très graves problèmes. Nous vivons encore aujourd'hui ces problèmes. Mais nous devons être prêts pour le prochain 3.5. Nous devons orienter le mouvement commercial mondial de 2030 milliards de tonnes, qui sera atteint en 2030, depuis Istanbul. Encore une fois, la Turquie et Istanbul doivent avoir leur mot à dire dans l'activité commerciale qui atteindra 3.5 milliards de tonnes dans le monde. C'est pourquoi nous devons être préparés à de sérieux mégaprojets."
Parlant des mégaprojets réalisés dans toute la Turquie, Karaismailoğlu a noté que ces projets sont des pièces d'un puzzle.
"La pollution et la pollution de l'environnement créées par les navires qui font la queue dans le Bosphore en mer de Marmara est l'une des raisons du mucilage dont nous parlons en ce moment"
Désignant les dizaines de navires faisant la queue pour traverser le Bosphore à Marmara, le ministre Karaismailoğlu a déclaré : « La pollution qu'ils créent dans la mer de Marmara, la pollution environnementale libérée par les émissions d'échappement en brûlant des centaines de litres de carburant même lorsque ralenti, est l'une des raisons du mucilage dont on parle en ce moment. L'effet des dizaines de navires ici. Si vous ne trouvez pas de solution ici et que vous produisez des voies navigables alternatives, ces dizaines de navires se transformeront en centaines de navires en quelques années.
Soulignant qu'il y a des dizaines de demandes en attente d'événements dans le Bosphore, Karaismailoğlu a noté qu'ils ne pouvaient pas autoriser des événements en raison du trafic dans le Bosphore. Karaismailoğlu a déclaré que lorsque le canal alternatif d'Istanbul sera construit, il y aura plus de temps pour les activités ici.
« Le canal d'Istanbul est un canal naturel à 78 % »
Déclarant que la longueur du canal d'Istanbul sera de 45 kilomètres, le ministre Karaismailoğlu a déclaré : « Actuellement, 78 pour cent de celui-ci est un canal naturel. Il y aura un mouvement terrestre sérieux dans les 22% restants », a-t-il déclaré.
« Les scientifiques ont fait des études »
Se référant aux études scientifiques sur la protection des ressources en eau, Karaismailoğlu a déclaré : « Des études, de faisabilité et des études ont été menées avec plus de 30 scientifiques dans environ 200 secteurs liés aux ressources en eau. À la suite de ces études et de ces rapports, nous en parlons. Cette voie a été déterminée à la fin de ces études.
Expliquant qu'avec les 3 nouveaux barrages à construire, ils apporteront une plus grande partie des réserves d'eau à perdre de Sazl todere à Istanbul, le ministre Karaismailoğlu a souligné qu'il n'y aura pas de pénurie d'eau.
"Les experts, les scientifiques ont fait valoir que cela n'aura aucun effet sur le tremblement de terre"
Concernant les discussions sur le "déclenchement du séisme" sur Kanal Istanbul, Karaismailoğlu a déclaré : "La profondeur du canal est de 20,75 mètres. Il y a la station de métro Vezneciler juste à côté de nous, à une profondeur de 60 mètres. Il y a aussi une station de métro à Bağcılar, à une profondeur d'environ 60 mètres. A cette époque, les métros n'auraient pas été construits. En d'autres termes, établir une connexion entre un mouvement à des milliers de mètres plus bas et Kanal Istanbul est vain. Déjà, des experts et des scientifiques ont fait valoir que cela n'aurait aucun effet sur le tremblement de terre", a-t-il déclaré.
En outre, le ministre Karaismailoğlu a déclaré que Kanal Istanbul ne posera pas de problèmes concernant la Convention du détroit de Montreux et les zones de défense.
Le canal d'Istanbul sera achevé dans 6 ans
Déclarant qu'ils ont pour objectif de démarrer Kanal Istanbul cette année et de le terminer en 6 ans, soit un an de préparation et 5 ans de production, Karaismailoğlu a parlé du financement de Kanal Istanbul et des pays intéressés par le projet :
« Nous prévoyons également des travaux alternatifs générateurs de revenus pour que le financement, que nous appelons ici 15 milliards de dollars, ne pèse pas sur le budget général. Ici, un revenu important sera fourni par les transits de navires. Ce sera de toute façon le principal poste de revenu. En dehors de cela, il y aura des investissements portuaires très importants, notamment sur la côte de la mer Noire. Après l'investissement de Kanal Istanbul, il y aura un constructeur portuaire ici de manière très sérieuse. Encore une fois, de sérieuses sources de revenus proviendront des ports que nous construirons dans la mer Noire comme alternative à cela. A cela s'ajoutent les travaux que nous allons faire au sein de la réserve de Kanal Istanbul, les marinas… Nous essayons de produire un Kanal Istanbul qui produira son propre écosystème. Avec les travaux générateurs de revenus ici, il assurera à la fois son propre financement de production et plus tard, ce sera un investissement très important qui générera des revenus pour notre pays. Dans un si grand projet dans le monde, toutes les grandes entreprises d'infrastructure veulent être. Ils viennent également avec nous, s'informent sur le projet et préparent les travaux de financement et de construction. Nos discussions avec les plus grandes sociétés d'infrastructure au monde qui construisent le canal de Suez et d'autres canaux se poursuivent.
Le ministre Karaismailoğlu a également déclaré que Kanal Istanbul se financera d'ici 12 ans.
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