C'est un appareil utilisé dans les travaux électriques. Il est utilisé pour changer l'intensité du courant. Il existe deux types principaux comme "coulissant" et "avec lampe". Dans tous ceux-ci, le principal est de changer l'intensité du courant électrique en allongeant et en raccourcissant le conducteur. Par exemple, dans les tramways, le bras devant la cuve est le bras d'un gros rhéostat. En déplaçant ce bras, Vatman ajuste l'intensité du courant, ajustant ainsi la vitesse du tramway. Le principe du court-circuit s'applique. Puisque le courant préfère toujours le chemin avec le moins de résistance, la résistance est diminuée et l'intensité du courant est augmentée en utilisant le chemin ajusté par l'esprit.
Où est utilisé le rhéostat ?
1. Dans les laboratoires, l'étalon est utilisé comme résistance, c'est-à-dire dans l'ajustement des valeurs de résistance,
2. Dans les mesures de résistance dans la méthode du pont,
3. Dans les expériences de circuit qui nécessitent une résistance variable,
4. Lors de l'extraction des courbes caractéristiques des diodes et des transistors, de la modification des tensions et courants d'entrée et de sortie, et de nombreuses opérations similaires nécessitant une résistance variable,
5. Sur les boutons de réglage des cuisinières électriques,
6. Il est utilisé dans les machines à laver, les lave-vaisselle, etc. les produits électroniques.
Pourquoi le système de rhéostat a-t-il été utilisé dans le tramway électrique ?
En 1881, le tramway électrique, développé par l'ingénieur électricien et industriel allemand Werner von Siemens (1816-1892), est mis en service sur la ligne d'essai Berlin-Lichterfelde. Au 19ème siècle, la population de Peris a augmenté 4 fois, Londres 5 fois, Berlin 9 fois. Dans les villes à croissance rapide, les tramways hippomobiles étaient utilisés pour le transport urbain, le premier tramway hippomobile fut mis en service à New York au milieu du XIXe siècle. Le tramway occupait une place très importante dans la vie urbaine, rien qu'en 19, 1882 millions de passagers ont été transportés en tramway hippomobile à Berlin. Mais en raison de l'augmentation de la population et de l'accélération du rythme de vie, les tramways hippomobiles ne pouvaient pas répondre aux besoins, c'est pourquoi des moyens de transport plus rapides et plus puissants ont été recherchés.
Le courant électrique nécessaire au moteur électrique de 110 volts que Siemens attachait à un tramway tiré par des chevaux était fourni par des rails. Cependant, l'électrification des deux rails était un danger pour les piétons et les chevaux tirant le tramway hippomobile. En effet, à cette époque où les tramways hippomobiles étaient utilisés, les chevaux marchant sur les deux rails électrifiés payaient de leur vie leurs « faux pas ». Les accumulateurs inefficaces installés sur les tramways au lieu de fournir du courant aux rails devaient également être rechargés à de courts intervalles.
Enfin, avec la découverte des lignes aériennes, le problème de l'électricité a été résolu. En 1888, des tramways alimentés en électricité par la caténaire avec une rallonge métallique appelée klaxon et dont la vitesse pouvait être réglée avec un mécanisme à rhéostat furent mis en service à Richmond (Virginie / USA). En 1889, le nombre de tramways électriques en service dans les villes américaines est passé à 109, et la longueur totale des lignes était d'environ 1000 km.
En 1869, le tramway hippomobile avait presque complètement remplacé le transport urbain aux États-Unis et la longueur totale du réseau de tramway était de 20 1899 km. En Europe, en revanche, le tramway électrique ne s'est pas généralisé au départ en raison des réactions suscitées par le danger électrique. En 7, la longueur totale des lignes de tramway électrique dans les villes européennes était de XNUMX XNUMX kilomètres.
Dans les années 1930, les bus et le métro ont commencé à remplacer le tramway dans les transports urbains. Au début des années 1950, les lignes de tramway ont été fermées dans les grandes villes comme Londres et Paris.
Le tramway hippomobile en Turquie est entré en service à Istanbul en 1871 et a été électrifié en 1909. Le tramway d'Istanbul a été retiré du côté européen en 1961 et du côté anatolien en 1966. En 1990, une ligne de tramway a de nouveau été posée entre Tünel et Taksim à Beyoğlu.
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