Alors que le problème de capacité s'aggrave dans le transport ferroviaire de marchandises, où la demande augmente, les logisticiens affirment que les entreprises privées du secteur ne bénéficient pas de conditions de concurrence égales. Il est indiqué que la désignation par TCDD d'une seule entreprise en tant qu'agence entraîne une concurrence déloyale dans le chemin de fer.
La crise des conteneurs dans le transport maritime avec la pandémie a augmenté la demande de rail dans le transport de marchandises. Les entreprises qui se tournent vers les chemins de fer dans le transport ne peuvent pas surmonter les problèmes qui surviennent en raison des déficiences de l'infrastructure et de l'autorisation de la TCDD d'une seule entreprise en tant qu'agence-exploitant. Les responsables de l'industrie de la logistique soutiennent que TCDD a nommé une seule entreprise comme agence, ce qui entraîne une concurrence déloyale dans l'industrie.
Connue pour avoir effectué le premier voyage d'exportation de la Turquie vers la Chine en train, Pacific Eurasia est la société que TCDD a désignée comme son opérateur officiel. Pacific Eurasia, l'un des nouveaux acteurs du secteur de la logistique, a été créé en 2019 sous la direction de l'homme d'affaires Fatih Erdoğan.
Selon les responsables de l'industrie, TCDD donne la priorité à la fourniture d'équipements tout en accordant diverses remises à cette agence, qui est son agence.
LOGISTIQUE : INSTALLÉE HORS OBSTACLES TARIFAIRES
D'après les nouvelles d'Aysel Yücel du journal Dünya Les autorités affirment que cette entreprise est soutenue dans le transport vers les pays de l'Est, et que des barrières non tarifaires sont imposées à d'autres logisticiens pour offrir leurs services dans des conditions de libre concurrence. Les logisticiens ont déclaré : « TCDD n'a pas invité les représentants de l'industrie de la logistique lors de la détermination d'une agence. Il ne nous a pas dit qu'il déterminerait le seul organisme autorisé. Tout d'un coup, nous sommes tombés sur quelque chose comme ça. Lorsque nous posons des questions à ce sujet, les responsables de la TCDD répondent : « Cette entreprise nous a promis 1 million de tonnes de fret ». « Si je donne la même garantie, me donnerez-vous ce service ? » nous demandons. "Non, j'attendrai qu'ils expirent", dit-il. Par conséquent, TCDD doit créer un environnement dans lequel nous pouvons faire des affaires dans des conditions de concurrence égales. Les conditions d'une concurrence parfaite dans les chemins de fer ne sont toujours pas valables. Il existe des entreprises professionnelles en Turquie qui connaissent bien ce métier. Les mêmes droits devraient leur être accordés. Lorsque nous demandons un prix, TCDD donne un prix élevé. Soit ils ne donnent pas de wagons, soit ils disent souvent « allez les chercher à notre agence ». Le secteur attend de la transparence. L'industrie s'attend à ce qu'un environnement concurrentiel égal soit créé », affirme-t-il. Les responsables de la TCDD et du Pacifique Eurasie, à qui nous avons transmis ces revendications, ont laissé les problèmes du MONDE sans réponse.
ENTREPRISES A LA RECHERCHE DE COOPERATION
Selon les informations obtenues par DÜNYA, près de 30 entreprises ont lancé une étude pour unir leurs forces.
Ces entreprises, presque toutes logisticiennes, ont mis à leur agenda une formation pouvant garantir le transport jusqu'à TCDD et investir dans ce domaine.
L'un des problèmes les plus importants du chemin de fer est l'incapacité à ouvrir la voie aux investissements du secteur privé face au problème de capacité croissante. Les autorités ont déclaré : « Il y a de la libéralisation sur le papier, mais les investissements des entreprises ne sont pas encouragés, les infrastructures ne sont pas développées, les infrastructures locomotrices et ferroviaires sont insuffisantes. Il est possible pour la Turquie d'atteindre ses objectifs de croissance et d'exportation en supprimant les obstacles sur le chemin de fer.
La part des chemins de fer dans le transport de marchandises en Turquie est d'environ 1%, selon les statistiques de 2019 en Europe, ce taux est de 17,6. Dans certains pays européens, ce taux monte jusqu'à 25 pour cent. Déclarant que la Turquie est loin derrière l'Europe avec un taux de 1 %, les responsables du secteur soutiennent que la part du transport ferroviaire de marchandises devrait être portée à au moins 10 % avec de nouveaux investissements et réglementations. Pour cela, il est souligné que les institutions étatiques concernées devraient ouvrir la voie aux investisseurs.
LE CONCOURS GRATUIT N'A JAMAIS ARRIVÉ
La libéralisation des chemins de fer était à l'ordre du jour pour la première fois en 2012, et non seulement les locaux mais aussi les entreprises étrangères ont commencé à planifier leurs investissements. Alors que les géants mondiaux ont annoncé leurs plans de production de wagons en Turquie, de nouveaux acteurs sont entrés dans le secteur en Turquie. La loi a été promulguée le 24 avril 2013 et TCDD a été restructuré en tant qu'opérateur d'infrastructure ferroviaire avec la loi sur la libéralisation du transport ferroviaire en Turquie. Les unités du TCDD liées à l'exploitation des trains ont été séparées et le TCDD Taşımacılık AŞ a été créé. Cependant, les représentants du secteur font valoir que le processus de libéralisation n'a pas été en mesure de fonctionner pleinement et qu'un environnement concurrentiel égal ne peut être fourni aux entreprises en raison d'une législation incomplète et de problèmes d'infrastructure.
MÊME PAS UN INVESTISSEMENT DE WAGON DEPUIS 7 ANS !
L'échec du processus de libéralisation à atteindre le point souhaité a entraîné la suspension des plans d'investissement actuels. Selon les autorités, pas un seul investissement dans les wagons n'a été réalisé dans le secteur privé depuis environ 7 ans. Cependant, de nombreuses industries logistiques turques ont annoncé qu'elles investiraient des centaines de wagons lorsque la loi a été introduite pour la première fois. En plus des investissements dans les wagons, de nombreuses entreprises prévoyaient également des investissements dans les locomotives. Cependant, malgré la loi, actuellement, seuls TCDD Tasimacilik AS et Pacific Eurasia, qui a été présenté comme son opérateur officiel l'année dernière, possèdent la locomotive. Ainsi, tant les logisticiens que les industriels ne peuvent transporter leurs charges qu'avec les locomotives de ces deux sociétés.
LE SECTEUR PRIVÉ VEUT UNE LIBÉRATION COMPLÈTE POUR L'INVESTISSEMENT
Turgut Erkeskin, président du DEK Logistics Business Council : Le transport intermodal augmente de jour en jour son importance et sa part dans tous les modes de transport de notre pays. Nous observons que de nombreuses entreprises de logistique du secteur privé sont impliquées dans le transport intermodal, qui était dans le domaine d'intérêt de quelques entreprises jusqu'à hier, qu'elles ont fait de gros investissements et établi des terminaux. Cependant, la quasi-totalité des transports et des investissements réalisés par notre secteur privé sont destinés à l'Europe. Avec une application spéciale de TCDD, une seule entreprise a été désignée comme autorisée pour les transports vers les pays de l'est de la Turquie. Il est quasiment impossible pour une autre entreprise de participer à ces lignes, notamment en Iran et en Chine. Malheureusement, les capacités et les expériences de nombreuses entreprises de logistique turques qui réussissent sur la route européenne ne peuvent pas être évaluées dans cette géographie. De plus, nous ne voyons pas un service très stable dans les expéditions chinoises effectuées avec un accord spécial TCDD. Le mécanisme qui permettra aux différentes entreprises du secteur privé de concourir à armes égales sur cette route, où la demande est très forte, devrait être mis en place par la TCDD. Cela était déjà visé par la libéralisation.
L'INFRASTRUCTURE N'EST PAS ADAPTÉE AU TRANSPORT
Ercan Güleç, président de l'Association des transports ferroviaires (DTD) : « Il y a un sérieux problème d'infrastructure dans le chemin de fer, non seulement dans le transport international mais aussi dans les lignes intérieures. Aujourd'hui, la Turquie ne peut pas exporter ses marchandises d'exportation, notamment les produits à faible valeur ajoutée comme les mines et le clinker, vers les ports car les capacités sont insuffisantes. Récemment, les activités minières ont augmenté, mais TCDD n'a pas la capacité de décharger les marchandises des industriels nationaux vers les ports, encore moins les charges de transit. Il y a une grave pénurie de locomotives en Turquie. Mais le secteur privé n'investit pas. Nous le soulignons toujours. Il existe deux types d'entreprises dans ce domaine. Le premier est celui qui transporte sa marchandise en utilisant les ressources de TCDD sur le chemin de fer. Ils utilisent les wagons et les locomotives de TCDD. Le second essaie aussi d'investir, exploite sa propre locomotive. Ceux-ci sont appelés opérateurs ferroviaires. Il y a une entreprise opérant dans les opérations ferroviaires en Turquie. Aucun autre ne sort. TCDD n'empêche pas cela. La raison en est que l'infrastructure ferroviaire de la Turquie n'est pas adaptée au transport économique. Les pentes sont raides, les virages sont étroits. Cela réduit beaucoup la traction des locomotives. Par conséquent, des investissements devraient être réalisés dans l'infrastructure de fret des chemins de fer, comme dans le transport de passagers. Pour cette raison, les acteurs qui investiront dans ce domaine devraient exiger des prix sérieux de leurs clients. Mais ils ne peuvent pas non plus être compétitifs. Pour que le secteur privé investisse dans le chemin de fer, l'infrastructure doit être rendue plus efficace et les règles du marché libre doivent être mises en œuvre. Jusqu'à ce que les corrections nécessaires soient apportées à l'infrastructure existante, l'État devrait soutenir tous les opérateurs ferroviaires sans faire de distinction public/privé conformément aux règles du marché libre pour les pertes économiques résultant de l'infrastructure. Sinon, personne n'investira. La Turquie a besoin de centaines d'investissements dans les locomotives. Si la Turquie doit devenir un centre logistique international, l'entrée du secteur privé dans le chemin de fer doit être encouragée.
UN PARTENARIAT AVEC LE SECTEUR PRIVÉ DÉVELOPPE LA TCDD
brahim Öz, membre du conseil d'administration de DTD/président du conseil d'administration de Gaziport : « La demande des industriels pour l'importation et l'exportation par chemin de fer sur la ligne Turquie-Chine a augmenté. Nous, en tant que Gaziport, souhaitons exporter vers le chemin de fer par train, mais une seule entreprise effectue la majeure partie du transport sur cette ligne. Cette société remplit également ses charges directement à Istanbul. Ils disent aussi que les réservations sont complètes pour ce mois-ci. Par conséquent, le nombre d'entreprises dans cette ligne devrait être augmenté. Nous, en tant que DTD, sommes prêts à apporter toutes sortes de soutien aux investisseurs. Cependant, à ce stade, l'État devrait soutenir les entreprises qui investiront dans le chemin de fer. Le gouvernement devrait ouvrir la voie aux investisseurs. La Turquie a un besoin urgent de 100 locomotives électriques en ce moment. Car 80% des lignes seront électrifiées dans la période à venir. La TCDD AŞ a été créée, mais ne fait pas partie du secteur privé. Si le secteur privé détenait une participation de 25 pour cent dans TCDD AŞ, par exemple, nous pourrions avancer plus rapidement dans ce domaine. Personne parmi les membres de DTD n'a investi dans un wagon depuis 6-7 ans ! Il y a beaucoup de travail, beaucoup de demande. Cependant, le secteur privé n'investit pas parce qu'il ne voit pas la voie à suivre. À ce stade, l'État devrait activer le mécanisme d'incitation. Une facilité de prêt à long terme à faible taux d'intérêt peut être accordée à l'investisseur ferroviaire. Si nous, en tant que Turquie, ne pouvons pas développer le chemin de fer, ce serait un rêve d'être parmi les 10 premières économies. Vous ne pouvez pas être compétitif avec un fret élevé, vous ne pouvez pas vendre de marchandises.
LA PART DES CHEMINS DE FER DEVRAIT ÊTRE PORTÉE À 10 POUR CENT
Mehmet Özal, directeur général d'Ekol Logistics Global Forwarding : « Environ 1 % du transport de marchandises en Turquie, à la fois en valeur et en volume, se fait par rail. Ce taux est assez faible par rapport aux statistiques du transport ferroviaire des pays du G20. Selon les statistiques de 2019 en Europe, ce taux est de 17,6. Dans certains pays européens, il monte jusqu'à 25 pour cent. Les investissements dans les infrastructures en Turquie sont principalement destinés au transport de passagers. Les infrastructures de transport de marchandises ne répondent pas aux besoins de la Turquie, qui poursuit la stratégie de devenir un centre logistique international et souhaite augmenter ses exportations. Avec les nouveaux investissements et réglementations à réaliser, la part du transport ferroviaire de marchandises devrait être portée à au moins 10 %. Pour que la Turquie obtienne une plus grande part du marché ferroviaire international, un environnement concurrentiel libre, équitable et durable devrait être fourni dans le transport ferroviaire. Les terminaux ferroviaires de passagers et de fret devraient être mis à un niveau adéquat et modernisés en faisant une planification des besoins. Dans les pratiques actuelles, on entend que dans l'attribution des services et équipements fournis par TCDD aux entreprises privées, les demandes ne peuvent pas être satisfaites de temps à autre ou il existe des pratiques non standard en matière de qualité de service. Dans un avenir proche, lorsque les nouvelles implantations d'entreprises d'opérateurs intermodaux sont au stade préparatoire et que le secteur privé peut investir davantage dans le chemin de fer, il est essentiel d'éliminer rapidement les problèmes afin que le pays devienne un centre commercial et logistique dans la région. . "
AUCUN SOUTIEN AU TRANSPORT FERROVIAIRE DE MARCHANDISES DEPUIS 40 ANS
Durmuş Döven, Président du Conseil d'administration de Reysaş : « La croissance de la Turquie et l'atteinte de ses objectifs d'exportation dépendent du chemin de fer. Cependant, tout le monde s'inquiète pour le chemin de fer. Il y a un gros problème en termes de gestion et d'infrastructure. Le nombre de locomotives et d'équipements est insuffisant. Il n'y a qu'un seul train pour la Chine. Sa capacité est également insuffisante. De plus, les prix ne cessent d'augmenter. Le chemin de fer a traversé l'autoroute. Autrement dit, il y a ceux qui veulent investir, mais ils ne sont pas non plus soutenus. Il y a une indifférence. Nous attendons le même succès à cet égard de notre ministère des Transports et de l'Infrastructure, qui a connu du succès dans le transport aérien, les communications, le transport de passagers, les autoroutes et les autoroutes. Les premiers investissements de l'Empire ottoman ont été réalisés dans les chemins de fer. Les plus gros investissements de la période républicaine ont été réalisés dans les chemins de fer. Cependant, aucun soutien et aucune importance n'ont été accordés au transport de marchandises au cours des 40 dernières années.
Top 10 des attentes du secteur :
- Qu'il y ait une véritable libéralisation complète du chemin de fer.
- L'égalité des chances devrait être offerte à tous les représentants du secteur privé dans les investissements dans les transports.
- Les investissements du secteur privé devraient être encouragés.
- Les problèmes d'infrastructure sont résolus et les opérations sont rendues efficaces.
- Améliorer la fonctionnalité de la ligne BTK. BTK-Mersin, Izmir, Kosekoy, Halkalı, ÇerkezköyLaissez les connexions Kapıkule être accélérées.
- Tout d'abord, Kapıkule, les douanes ferroviaires devraient passer à un système fonctionnant 7h/24 et XNUMXj/XNUMX.
- Que la ligne de chemin de fer et les connexions sur le pont Yavuz Sultan Selim soient rapidement mises en service.
- Des liaisons ferroviaires des ports et des zones industrielles organisées devraient être réalisées.
- Les arrivées et départs des lignes de fret devraient être doublés, et les temps de voyage devraient être accélérés.
- Développer la capacité et la durée du transit de Van Lake.
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