Le député du CHP Niğde, Ömer Fethi Gürer, a inscrit l'autoroute Ankara-Niğde, qui faisait l'objet de critiques en raison de son péage élevé, à l'ordre du jour du Parlement avec une question parlementaire.
En réponse à la proposition de Gürer, le ministre des Transports et de l'Infrastructure Adil Karaismailoğlu a déclaré que la longueur de l'autoroute, qui avait été précédemment annoncée à 275 kilomètres, est de 305 kilomètres, et la route nationale actuelle est de 310 kilomètres.
Le ministre Karaismailoğlu a laissé des questions sans réponse sur le nombre de véhicules utilisant le modèle de construction-exploitation-transfert et le nombre de véhicules utilisant la route avec une garantie de laissez-passer, le nombre de véhicules qui sont passés jusqu'à présent et les montants à payer pour les véhicules qui ne remplissez pas le nombre de garanties de transit.
Le député du Parti républicain du peuple (CHP) Niğde, Ömer Fethi Gürer, a rappelé que l'autoroute Ankara-Niğde a été ouverte à la circulation en décembre 2020 dans la question écrite qu'il a adressée au ministère des Transports et des Infrastructures, et a demandé de répondre aux questions suivantes :
« Combien de kilomètres la longueur de la route entre les deux provinces a-t-elle été mesurée avec l'utilisation de la nouvelle autoroute Ankara-Niğde ? Quelle est la longueur de la double route utilisée aujourd'hui entre les provinces d'Ankara et de Niğde ?
Quelle est la durée du trajet entre Ankara et la province de Niğde en utilisant l'autoroute Ankara-Niğde, qui est déclarée route intelligente, et en suivant le code de la route ?
Quelle est la date prévue pour l'achèvement des installations d'hébergement de l'autoroute Ankara-Niğde ?
Depuis que l'autoroute Ankara-Niğde a été construite en tant que projet de construction-exploitation, un accord de garantie de laissez-passer de véhicule a-t-il été conclu ? Combien de laissez-passer de véhicule sont garantis pour cette autoroute, qui est un projet de construction-exploitation ? Le nombre de passages de véhicules visé a-t-il été atteint depuis l'ouverture de l'autoroute ? Le péage des véhicules a-t-il été payé à l'entreprise de construction du projet depuis l'ouverture de l'autoroute ?
Le premier jour de l'ouverture, il a été annoncé que plus de 10 5 véhicules sont passés sur cette autoroute. Quel est le taux moyen de transit des véhicules sur l'autoroute Ankara-Niğde en XNUMX mois ? »
Répondant à la question parlementaire du député CHP Ömer Fethi Gürer, le ministre Karaismailoğlu a déclaré que la longueur de la route nationale existante qui assure le transport entre les provinces d'Ankara et de Niğde est de 310 km, et la longueur de l'autoroute ; Il a déclaré que c'était 305 km. Ministre Karaismailoğlu, en cas d'utilisation de l'autoroute ; Il a également noté que le temps de trajet à une vitesse moyenne de 120 km/h est de 2,5 heures.
Déclarant que 3 installations fixes de carburant et de repos ont été mises en service sur l'autoroute Ankara-Niğde, le ministre Karaismailoğlu a également déclaré qu'il existe 2 stations-service mobiles et 3 kiosques-wc pour répondre aux besoins en carburant et en pause des citoyens.
Le ministre Karaismailoğlu a déclaré : « Tous les travaux et transactions du projet d'autoroute Ankara-Niğde sont réalisés dans le cadre des dispositions des contrats d'exécution et conformément à la législation.
Karaismailoğlu a laissé des questions sans réponse sur la garantie de transition et les données statistiques sur ce système, ce qui a provoqué des réactions du public.
QUELLE ÉTAIT 275 KM ?
D'autre part, le député du CHP Niğde, Ömer Fethi Gürer, qui a fait la proposition, a déclaré avoir appris de la réponse donnée par le ministre Karaismailoğlu que la différence de longueur entre la route nationale existante et l'autoroute n'est que de 5 kilomètres, et a déclaré : « Quand la route s'ouvre, il est indiqué que la route existante est de 330 km et l'autoroute est de 275 km, et la distance est les deux.Il a été dit qu'il y avait une différence significative en termes de temps. Cependant, aujourd'hui, nous avons appris que la différence de longueur entre les deux routes n'est que de 5 kilomètres.
GO-COME ANKARA 288 CRI
Soulignant que le gouvernement de l'AKP paie les demandes de routes, de ponts et d'aéroports avec un passage garanti, de la poche des citoyens qui n'ont jamais utilisé ces routes ou qui ont la possibilité de les utiliser, mer Fethi Gürer a déclaré : « Malheureusement, l'Ankara- L'autoroute de Niğde est une route construite sur un tel système. Le péage des véhicules de type automobile a été fixé à 144 lires. Un chauffeur voyageant de Niğde à Ankara est obligé de payer une redevance routière de 288 lires. Pour cette raison, les conducteurs préfèrent majoritairement l'ancienne route nationale, mais en raison de la garantie de passage donnée à l'entrepreneur de la route, l'argent du citoyen va dans la poche de l'entrepreneur que cette route soit utilisée ou non. De plus, les travaux de superstructure sur la route se poursuivent. Il n'y a pas d'installation complète. On a toujours dit qu'il était intelligent, mais c'était probablement à cause de son prix. Il y avait aussi des accidents sur la route dans la neige et le givrage. La route est littéralement devenue un moyen de « dresser » les citoyens. Cependant, si le prix est raisonnable, la charge de la route nationale sera réduite. Le fait que la route à péage entre Niğde et Gaziantep soit de 62 TL pour un aller-retour et que la route intelligente entre Ankara et Niğde soit de 288 TL est une application comme dire « mon seul concurrent ce sont les compagnies aériennes ». S'il y avait un avion, il volerait d'Ankara à Niğde à ce prix. il a dit.
LES FRAIS DE TRANSITION DOIVENT ÊTRE RAISONNABLES
Gürer a demandé que le péage soit réduit à un niveau raisonnable afin que l'autoroute Ankara-Niğde puisse être utilisée par plus de véhicules et que les questions laissées sans réponse par le ministre Karaismailoğlu soient répondues : « Ou les données ne sont-elles pas données parce que c'est embarrassant ? " Il a demandé.
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