Le transport maritime, qui joue un rôle pionnier et important dans la mondialisation des échanges, est un mode de transport extrêmement important en termes de transport de marchandises avec de gros volumes, un faible prix unitaire et une sensibilité temporelle. Le transport maritime, qui représente la plus grande part du transport du commerce mondial, est considérablement affecté par le cours de la pandémie mondiale.
Bien que le transport maritime ait joué un rôle de sauveur au cours de cette période, de graves baisses ont été enregistrées dans les volumes de marchandises transportées en raison de la stagnation de la production et de la baisse de la demande de consommation. Les volumes de cargaison diminuant, les armateurs ont dû quitter les navires affrétés et n'utiliser que leurs propres navires. Cela signifie que le nombre de navires effectuant des voyages a diminué. Parallèlement, avec l'accumulation de conteneurs dans certaines zones, il est devenu très difficile de trouver du matériel. En conséquence, il existe actuellement une forte demande de conteneurs pour l'exportation et d'espace disponible sur les navires pour charger ces conteneurs.
La baisse des volumes de fret causée par la pandémie et le déséquilibre du commerce mondial ont amené les transporteurs à annuler certains de leurs services et vols, des retards croissants, des annulations de vols ont été annoncés. Il y a eu une baisse de 20 à 30 % de la demande de transport par conteneurs. En raison du nombre décroissant de conteneurs, les navires ont commencé à effectuer leurs voyages avant de pouvoir remplir leur capacité. Cette situation a causé des pertes financières aux compagnies maritimes et, par conséquent, le nombre de navires et de voyages a été réduit. À la suite de tous ces développements, la chaîne d'approvisionnement a été perturbée. Avec la dissipation de l'atmosphère de panique pendant les mois d'été, le commerce a repris, mais cette fois, il est devenu difficile de trouver à la fois le navire et l'équipement pour transporter la cargaison en raison des voyages réduits.
En raison de la détérioration de la balance commerciale entre les États-Unis, la Chine et les pays asiatiques et des problèmes opérationnels aux États-Unis, une partie importante des conteneurs circulant dans le monde s'est empilée en Amérique du Nord. Dans le même temps, les armateurs réduisant le nombre de voiliers, la réintégration des conteneurs accumulés en Amérique dans le commerce et la circulation mondiale s'est ralentie.
En raison des mesures pandémiques dans les pays, les opérations de manutention des conteneurs ont ralenti et il y a eu des retards dans les voyages des navires. Les horaires des navires annoncés par les armateurs n'ont pu être respectés. Selon le rapport Sea-Intelligence, en novembre 2020, 50 % des navires ne sont pas arrivés au port de destination à l'heure prévue. Même après l'arrivée du matériel dans le pays de destination, le délai de livraison de la porte et le retour du conteneur vide au port ont été allongés. Afin d'éviter la pénurie de conteneurs et de récupérer le matériel plus rapidement, les armateurs ont réduit les temps libres et les périodes de détention partout dans le monde. Cela a amené de nombreux commerçants à augmenter leur coût des pertes en raison des frais de surestaries à l'échelle mondiale. Les fabricants de conteneurs en Chine produisent constamment des conteneurs, mais une partie importante de ces conteneurs est mise en circulation pour remplacer les conteneurs vieillissants. Par conséquent, il n'y a pas de solution rapide à la pénurie perçue de conteneurs.
Dans ce processus difficile, la plus grande évolution de la voie maritime a commencé à être vécue dans le domaine de la numérisation. Nous constatons que les documents et procédures traditionnels utilisés depuis longtemps peuvent évoluer avec la numérisation. La numérisation comblera le fossé entre les acteurs du commerce maritime mondial dans la paperasserie, le suivi des navires et des cargaisons, y compris les connaissements. En tant qu'UTIKAD, nous accompagnons cette transformation depuis longtemps. Nous poursuivons nos efforts pour créer une plateforme numérique qui inclura les parties prenantes concernées. Au cours de la période à venir, nous continuerons de parler de nos initiatives de numérisation et nous continuerons d'encourager à la fois nos membres et nos parties prenantes sur toutes les plateformes.
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UTİKAD Président du conseil d'administration
Magazine du commerce maritime juin 2021
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