43e réunion de l'IMSAD en Turquie, « Que se passe-t-il dans le transport maritime de conteneurs ? » a été réalisée sous le titre. Les « réunions de l'ordre du jour » organisées pour la 43e fois par Türkiye İMSAD (Association turque des industriels des matériaux de construction) se sont tenues en ligne le lundi 31 mai, avec la contribution de Demirdöküm. "Que se passe-t-il dans le transport de conteneurs sur la voie maritime ?" a été ouvert par Tayfun Küçükoğlu, président du conseil d'administration de Türkiye İMSAD, et animé par Ferdi Erdoğan, vice-président de Türkiye İMSAD. La réunion intitulée a été suivie avec intérêt par des industriels des matériaux de construction, des noms du monde des affaires et des professionnels de l'industrie. Le président de la réunion, Cihan Özkal, membre du conseil d'administration de l'Association internationale des fournisseurs de services de transport et de logistique (UTIKAD) et président du groupe de travail maritime, a partagé avec les participants les derniers développements du transport maritime mondial.
La logistique est devenue plus importante qu'hier
Soulignant qu'il y a un changement rapide dans la logistique internationale, Tayfun Küçükoğlu, président du conseil d'administration de Türkiye :MSAD, a déclaré : « Nous devons comprendre les problèmes et les opportunités de la logistique internationale, où des changements radicaux et doit se concentrer sur les solutions et le développement de manière déterminée, patiente et disciplinée, afin que notre pays et nous puissions ouvrir en permanence les portes des opportunités ouvertes au nom de notre industrie. La logistique a une très grande importance dans notre industrie de la construction. Tout en réalisant le plus gros volume d'exportation de notre pays avec 2020 millions de tonnes d'exportations en 60, la baisse de notre prix de vente unitaire de 0,41 dollar/kg à 0,35 dollar/kg souligne encore plus l'importance de la logistique. Notre gamme de produits, la diversité des pays, la taille et la distance des marchés ont changé, la logistique est donc devenue encore plus importante qu'hier. Nous devons comprendre la dynamique du monde de la logistique en évolution rapide, individuellement, institutionnellement et nationalement, et nous concentrer sur des stratégies solides. »
155 millions de tonnes de 60 millions de tonnes d'exportations sont des matériaux de construction.
Soulignant que la Turquie est un pays-pont en plein milieu d'une grande région de produits de base, de ressources naturelles et d'énergie, le modérateur de la réunion, le vice-président de l'IMSAD Turquie, Ferdi Erdogan, a déclaré : « Aujourd'hui, notre pays, entouré de mers sur trois côtés, a 8 km de côtes, toutes les côtes appartenant à un seul pays La mer de Marmara, qui est le seul exemple au monde avec son emplacement, la région de Marmara, qui réalise près de la moitié de l'économie, de l'industrie et des exportations, et un total de 333-170 ports. Nous réalisons 180 % de nos exportations et 55 % de nos importations par voie maritime. Nous faisons face à une face à l'Ouest, une face à l'Est ; un pont entre l'Est, qui a des ressources en matières premières et en énergie, et l'Ouest avec la haute technologie ; Nous sommes dans la position d'un pays qui produit avec les standards de l'Occident et essaie de rivaliser avec les prix de l'Orient. Les matériaux de construction représentent 60 millions de tonnes des 2020 millions de tonnes d'exportations de la Turquie en 155. Nous réalisons 60 pour cent de ces exportations vers le continent européen, 60 pour cent vers le Moyen-Orient et le reste vers l'Asie, l'Amérique et l'Afrique, d'autre part, nous sommes un pays qui cherche à être une base de production. En 20, la Turquie a exporté un total de 2020 millions de tonnes avec un prix unitaire moyen de 155 dollar/kg. 1,09% de nos Zones Industrielles Organisées n'ont pas de liaison ferroviaire avec la mer. D'autre part, 99 pour cent des zones franches n'ont pas de connexion avec la mer. Nos rêves mis à part, notre situation réelle ; Nous sommes un pays qui produit dans le triangle des prix, de la qualité, des coûts, à forte intensité énergétique et capitalistique, l'industrie à faible et moyenne faible technologie domine donc en tant que pays qui fait une production légère et exporte à un coût élevé ; Dans les services logistiques, nous avons un faible coût, un travail rapide, un transport rapide et une obligation de faire un travail correctement, complètement et en bon état à la fois. Nous avons des industries et des ports qui vivent une vie nomade, d'autant plus que l'urbanisation est plus rapide que la planification. Nous essayons d'améliorer et de rendre tout cela durable, en particulier la transformation technologique et la numérisation. »
Le volume du transport maritime dans le commerce mondial est de 84 pour cent
Dans son discours, Cihan Özkal, membre du conseil d'administration d'UTIKAD et président du groupe de travail maritime, a souligné que le transport maritime occupe une place très importante dans le monde entier et a déclaré : « Le volume du transport maritime dans le commerce mondial est de 84 %. 75 pour cent de cela est fait par des porte-conteneurs. Il y a eu une augmentation incroyable de ce transport, surtout après les années 1980. Même certaines cargaisons qui devaient auparavant être expédiées en vrac ont commencé à être transportées dans des conteneurs au fil du temps. C'est un secteur en plein développement et sa place dans le commerce mondial est incontestable. Il y avait une grave récession dans le transport de conteneurs maritimes avant la pandémie. Le commerce maritime n'a augmenté que de 2019 % en 0,5, même en deçà de la croissance de 2018 % enregistrée en 2,8. "Il y a eu un transport maritime qui est entré dans la pandémie dans ces conditions", a-t-il déclaré.
D'énormes porte-conteneurs attendus au port, des voyages annulés
Cihan Özkal a expliqué ce qui s'est passé dans le transport maritime mondial pendant la période de pandémie comme suit : « L'effet de la pandémie dans notre pays a commencé en mars 2020 et des fermetures ont suivi. En Chine, où la pandémie a commencé, il y a eu une période de fermeture incroyable au cours de la même période. Toutes les lignes de production, les lignes logistiques ont été fermées, les ports arrêtés. Surtout les gigantesques porte-conteneurs sur les routes est et ouest ont soudainement commencé à ne plus pouvoir se charger avec l'arrêt de la Chine. Les navires attendaient dans le port ou les voyages des navires qui faisaient escale au port étaient annulés. En mai 2020, il y a eu 500 XNUMX annulations de vols.
Il a fallu 63 jours pour que les conteneurs pleins retournent en Chine
Cihan Özkal, qui a déclaré que la Chine avait rétabli les conditions grâce aux fermetures, mais que le reste du monde n'avait pas connu la même amélioration, a déclaré : « Il y a eu des fermetures très sérieuses en Europe au cours de ce processus. Dans notre géographie, nous avons commencé à rencontrer des problèmes importants provoqués par ces fermetures. Lorsque la reprise a eu lieu en Chine, les armateurs ont commencé à charger rapidement les commandes empilées, mais l'équipement n'était pas suffisant. Ils ont tiré les conteneurs vides dans tous les ports du monde, et l'individu qui consomme normalement une unité de produit aux États-Unis a soudainement commencé à exiger 2,7 % du produit. Face à la demande croissante, il y a eu des notifications de sur-commandes, en particulier vers la Chine. Les armateurs en ont fait une opportunité et ont acheté suffisamment d'équipements dans d'autres parties du monde, mais il y avait une autre étape de cette activité, les destinations étaient-elles prêtes pour cela ? Avec l'accumulation d'énormes navires dans les plus grands ports d'importation des USA, ces cargaisons sont devenues impossibles à décharger. Il a fallu en moyenne 63 jours pour que le conteneur plein retourne en Chine, vide, aux USA.
Le fret de 500 dollars est passé à 4-5 mille dollars
Soulignant qu'il y avait une tendance à la hausse des exportations de la Turquie au cours de la même période, Cihan Özkal a déclaré : « Comme dans d'autres pays, nous avons commencé à connaître des pénuries d'équipements et de conteneurs dans notre pays, et nous ne pouvions même pas faire nos exportations normales. Il y avait une demande d'exportations supplémentaires, mais la diminution des volumes de conteneurs des navires desservant la Turquie et la pénurie d'équipement ont affecté négativement tous les secteurs. Un fret de 500 dollars s'est avéré être de 4 à 5 mille dollars. L'exportateur, qui était prêt à payer ce fret, n'a pas pu trouver de matériel cette fois.
La Turquie crée un bond dans le volume des échanges avec sa ligne stratégique de conteneurs
Soulignant que la Turquie devrait établir une ligne de conteneurs stratégique et l'annoncer au monde, Cihan Özkal a déclaré : « Nous avons besoin d'une ligne de conteneurs phare, comme dans l'exemple de Turkish Airlines. Nous pensons qu'une structure peut être mise en place dans laquelle une grande partie sera ouverte au secteur privé et au public, et une petite partie sera fournie par l'État afin qu'il puisse toujours montrer son soutien. Si nous mettons en place une telle structure avec un investissement de 4 à 5 milliards de dollars, le plan de match de la Turquie dans le commerce mondial changera complètement. La Turquie peut atteindre une position différente en créant un bond dans le volume des échanges avec sa ligne de conteneurs stratégique, et nous avons les connaissances et la main-d'œuvre pour le faire. »
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