Le premier prototype perfectionné du camion Mercedes-Benz GenH2 a été testé depuis fin avril. Les tests clients de GenH2021 Truck, qui ont débuté sur la voie publique en 2, débuteront en 2023.
Martin Daum, PDG de Daimler Truck AG : « Nous poursuivons constamment notre stratégie technologique pour l'électrification de nos camions. Nous nous adaptons exactement à notre emploi du temps. Je suis ravi que des tests approfondis aient commencé pour le camion GenH2.
Dans la transition vers l'électrique, Daimler Trucks s'appuie sur des piles à combustible à hydrogène pour une utilisation flexible et exigeante sur de longues distances. De cette façon, une autonomie de 1.000 2020 kilomètres ou plus est visée sans ravitaillement. La marque a commencé fin avril des tests approfondis du nouveau prototype perfectionné du camion GenH2, introduit en 2, marquant une étape importante vers la production de masse. Les ingénieurs de Daimler Trucks testent le camion GenHXNUMX à pile à combustible étape par étape, jusque dans les moindres détails. En plus des procédures d'essai standard dans le cadre d'essais extrêmement exigeants et approfondis appliqués aux véhicules et aux composants ; L'accent est mis sur une utilisation ininterrompue, différentes conditions météorologiques et routières et diverses conditions de conduite.
Daimler Trucks envisage de tester le camion GenH2 sur la voie publique avant la fin de cette année, les tests clients devant commencer en 2023. Après les tests, le premier camion GenH2 produit en série devrait être livré aux clients d'ici 2027.
Martin Daum, président du directoire de Daimler Truck AG et membre du directoire de Daimler AG, dans son appréciation ; « Nous maintenons constamment notre stratégie technologique concernant l'électrification de nos camions. Notre objectif est d'offrir à nos clients les meilleurs camions neutres en CO2 basés sur des piles à combustible à batterie ou à hydrogène pour leur utilisation prévue. Nous respectons pleinement le calendrier. Je suis ravi que des tests approfondis aient commencé pour le camion GenH2. mentionné.
Daum continua : « Le groupe motopropulseur à pile à combustible à base d'hydrogène sera indispensable pour les camions long-courriers neutres en CO2 du futur. Cela a également été confirmé par nos partenaires avec lesquels nous travaillons pour mettre la technologie en production de masse. En outre, les engagements pris par les gouvernements de toute l'Europe d'utiliser l'hydrogène dans le transport routier de marchandises donneront également une impulsion à cette technologie. Le soutien politique joue un rôle important dans la promotion du développement des infrastructures hydrogène et dans la garantie que les camions à pile à combustible sont abordables pour nos clients. »
1,2 million de kilomètres de tests rigoureux
Les ingénieurs de développement de Daimler Trucks conçoivent le camion GenH2 pour offrir la même durabilité qu'un Mercedes-Benz Actros comparable. Cela signifie 1,2 million de kilomètres de trajet, une durée de vie de 10 ans et un total de 25 2 heures de fonctionnement. C'est pourquoi le GenHXNUMX Truck, comme chaque Actros de nouvelle génération, doit passer des tests extrêmement rigoureux. Le véhicule a parcouru des centaines de kilomètres sur le dynamomètre dans des conditions de conduite difficiles au cours des premières semaines d'essais, et a également été testé dans une grande variété de conditions, telles que le freinage d'urgence sur piste ou la conduite sur terrain accidenté.
Concept de véhicule entièrement nouveau avec de nouveaux composants
Camion GenH2, entièrement nouveau; Il comprend des composants tels que le système de pile à combustible, le groupe motopropulseur électrique et l'unité de refroidissement spéciale. Le poids et l'emplacement de ces composants sur le véhicule affectent les caractéristiques de conduite du camion, et les vibrations causées par les conditions routières difficiles, sur lesquelles ses ingénieurs se sont spécifiquement concentrés pendant les tests, exposent le camion à pile à combustible à des forces différentes de celles des véhicules conventionnels. Afin d'obtenir des informations complètes sur ce sujet à un stade précoce et de résoudre d'éventuels problèmes lors de la phase de test ; Les prototypes GenH2 sont testés avec des spécifications de production de masse prévues de 25 tonnes de masse en charge maximale et de 40 tonnes de poids du train.
L'hydrogène liquide offre de nombreux avantages
Daimler Trucks préfère l'hydrogène liquide car il a une densité énergétique plus élevée que l'hydrogène gazeux dans le même volume de stockage, en fonction des conditions physiques. Ainsi, un camion à pile à combustible rempli d'hydrogène liquide peut se contenter de réservoirs beaucoup plus petits et plus légers grâce à la pression plus faible. Cela signifie une zone de cargaison plus grande et une charge utile plus élevée, tandis que plus d'hydrogène peut être stocké. Tout cela augmente la portée à la fin de la journée. Par conséquent, le camion GenH2 produit en série, comme les camions diesel équivalents, est bien adapté aux trajets longue distance difficiles à planifier et aux voyages de plusieurs jours.
Les experts de Daimler Trucks poursuivent également le développement des technologies de stockage d'hydrogène liquide. Les ingénieurs prévoient que le nouveau système d'entrepôt sera prêt à être utilisé dans des prototypes d'ici la fin de l'année, alors que le camion GenH2 poursuit des tests rigoureux. Les véhicules ne seront testés qu'avec des systèmes de stockage d'hydrogène liquide jusqu'à la production en série. D'ici là, un système de stockage d'hydrogène gazeux sera utilisé comme solution intermédiaire dans les tests de GenH2 Truck. Daimler Trucks démontrera ainsi la viabilité technique des deux types d'hydrogène, gazeux et liquide.
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