Airbus a décidé d'intensifier ses travaux sur les réservoirs d'hydrogène métalliques en créant des Zero Emissions Development Centers (ZEDC) dans ses installations de Brême (Allemagne) et de Nantes (France).
L'objectif de ZEDC est de réaliser une production de réservoirs cryogéniques compétitive en termes de coûts pour soutenir le futur lancement réussi de ZEROe sur le marché et accélérer le développement des technologies de l'hydrogène. La conception et l'intégration des structures de réservoir sont cruciales pour les performances d'un futur avion à hydrogène.
Études technologiques; Il couvrira tous les produits et capacités industrielles qui ont passé avec succès les pièces de base, l'assemblage, l'intégration du système et les tests cryogéniques du système final de réservoir d'hydrogène liquide (LH2). Les deux ZEDC seront pleinement opérationnels d'ici 2025 pour effectuer le premier vol d'essai prévu pour 2 et pour construire des réservoirs LH2023.
Airbus a choisi l'installation de Brême en raison de sa configuration diversifiée et de ses décennies d'expérience LH2 au sein de Defence & Space et d'ArianeGroup. La ZEDC de Brême se concentrera initialement sur la configuration du système ainsi que sur les tests cryogéniques généraux des réservoirs, tandis que la ZEDC bénéficiera des synergies des activités aérospatiales et de l'écosystème plus large de la recherche sur l'hydrogène, comme le Center for Eco-Efficient Materials and Technologies (ECOMAT).
Il a choisi l'installation de Nantes pour sa vaste expérience dans les technologies de structure métallique liées au caisson central de voilure, y compris le réservoir central de sécurité critique pour les avions commerciaux. ZEDC à Nantes apportera son expérience dans les activités de co-conception de lots complexes de nacelles, radômes et mid-body, ainsi que la capacité à gérer également un large éventail de technologies métalliques, composites et d'intégration. ZEDC s'appuiera sur les compétences et les talents du Technocentre de Nantes, soutenu par un écosystème local innovant comme l'IRT Jules Verne.
Conformément aux objectifs régionaux de l'Allemagne du Nord et Pays de Loire, Airbus encouragera la coopération intersectorielle pour soutenir les infrastructures au sol pertinentes dans la région, ainsi que la transition générale vers les technologies de propulsion à hydrogène.
Bien que le réservoir soit un composant critique pour la sécurité qui nécessite une ingénierie système spéciale, il est plus difficile que le carburant d'aviation car il doit être stocké à -2 °C pour que le LH250 se liquéfie. La liquidité est nécessaire pour une densité accrue. Le défi de l'aviation commerciale est de développer un composant capable de résister aux cycles thermiques et de pression répétés exigés par une application aéronautique.
Les structures de réservoirs LH2 à court terme pour les applications d'avions commerciaux devraient être métalliques, mais les réservoirs fabriqués avec des composites polymères renforcés de fibres de carbone ont des performances élevées.
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