Harley Davidson, Vespa, Zündapp… L'histoire de la «bicyclette automotrice», qui a débuté au 19e siècle et qui a survécu jusqu'à nos jours, est exposée au musée Rahmi M.Koç.
Avec son histoire qui commence dans la seconde moitié du XIXe siècle, la motocyclette a donné une importance particulière au transport terrestre, et pendant la Première Guerre mondiale, elle a pris la place des reporters à cheval pour assurer une communication rapide avec les troupes du front. La moto, qui est devenue un mode de vie plutôt qu'un véhicule qui répond aux besoins depuis les années 19, est toujours populaire aujourd'hui. Le musée Rahmi M. Koç, qui accueille ses visiteurs avec plus de 1960 mille objets composés de légendes de l'histoire de l'industrie, de la communication et des transports, reflète également le développement des `` deux roues '', qui font appel à différents goûts avec ses designs modernes, du passé présenter.
Certaines des motos exposées dans le musée sont les suivantes:
Royal Enfield, 1935
Le slogan publicitaire de la Royal Enfield était "Made like a gun" et les modèles les plus connus s'appelaient Lead. Sorti en 1931, ce modèle est toujours produit en Inde. Jamais les plus rapides de leur catégorie, ces motos ont été reconnues pour l'innovation et la qualité de leur conception. Le Type B, fabriqué dans les années 1930, est équipé d'un moteur monocylindre à soupapes latérales de 248 cmXNUMX.
Zündapp, 1953
Zündapp a été créée à Nürnberg en 1917 en tant que fabricant de détonateurs sous le nom de Zünder-und Apparatebau GmbH. Avec la baisse de la demande de pièces d'armes après la Première Guerre mondiale, l'entreprise, qui a commencé la production de motos en 1919, a fait faillite en 1984, incapable de résister à la concurrence des Japonais. Également connu sous le nom d'éléphant vert, le KS60I était le véhicule terrestre le plus rapide d'Allemagne lors de son lancement en 1950. Le moteur bicylindre à soupapes en tête et la boîte de vitesses à quatre vitesses opposées horizontalement datent de l'époque d'avant-guerre, mais maintenant les fourches avant télescopiques, la suspension arrière à piston de pompe et les roues interchangeables sont montées dans un châssis tubulaire.
Harley-Davidson, 1946
Harley Davidson, fondée en 1900, est sans aucun doute la marque de motos la plus connue dans l'industrie de la moto américaine et dans le monde. En 1937, le modèle V a été remplacé par le modèle U avec ces quatre vitesses manuelles, l'engrenage d'entraînement et la conception des Knucklehead Twins.
Lambretta, 1951
Lambretta est une série de cyclomoteurs fabriqués par Innocenti à Milan, en Italie. L'entreprise a été fondée en 1922 par Fernando Innocenti en tant que fabrique de tubes en acier. Lorsque l'usine bombardée pendant la Seconde Guerre mondiale a été gravement endommagée, Fernando Innocenti a pris conscience de l'importance du transport économique et personnel et a décidé de produire un cyclomoteur moins cher qu'une moto et plus protégé contre les intempéries. La visière de protection à l'avant du cyclomoteur, dont la conception était révolutionnaire, était de garder le pilote sec et propre par rapport aux autres motos.
Triomphe, 1915
Comme beaucoup d'autres fabricants de motos, Triumph a commencé à fabriquer des vélos et a acheté ses moteurs à des sociétés telles que Minerva. L'entreprise produisait des moteurs à un, deux, trois et quatre cylindres pour motos et scooters. Leur popularité dans les années 1960 et avant a permis à bon nombre de leurs modèles de devenir des objets de collection importants. La Triumph "Junior" de 2 1/4 ch a été produite pour la première fois en 1913 et a continué comme telle jusqu'en 1922. Le réservoir d'essence cylindrique du Junior et le ressort de suspension devant lui sont les caractéristiques les plus marquantes de cette marque depuis des années.
Bimota, 1979
Bimota est entré en production avec des châssis spécialement fabriqués pour les vélos de ville. Premier modèle lancé en 1973, le HB1 (Honda / Bimota) est doté d'un cadre en chrome molybdène et d'un moteur Honda à quatre cylindres CB750 de série. La vraie passion de Bimota était la course. Il a remporté le championnat du monde 1975 cc avec une Bimota / Yamaha en 350, et les championnats du monde 1976 cc et 250 cc avec la Bimota / Harley-Davidson en 350. Cet ensemble de châssis de véhicule ou le premier Bimota produit comme un véhicule complet… La cylindrée du véhicule, qui a été produit seulement 140 unités et a des roues de magnésium, a été augmentée de 750 à 865 cc et ses performances supérieures ont été encore améliorées.
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