Le chemin de fer du projet a été annulé sur le pont Osmangazi Le chemin de fer ne fonctionne pas sur le pont Yavuz Sultan Selim. Déclarant que l'itinéraire du train, qui se trouvait en premier lieu sur le pont de Çanakkale de 1915, qui était en construction, avait été annulé, le Dr. "Il n'est pas trop tard pour ajouter le train à grande vitesse", a déclaré Yellow.
Conseiller du président des administrations locales du parti IYI Dr. Déclarant que l'itinéraire du train, qui était en premier lieu sur le pont de Çanakkale en 1915, a été annulé, Suat Sarı a déclaré: «L'itinéraire du train, qui faisait également partie du projet, a été annulé sur le pont d'Osmangazi. Il y a un chemin de fer sur le pont Yavuz Sultan Selim. Cependant, comme il n'y a pas de chemin de fer à construire sur le nord de Marmara, il n'a pas fonctionné depuis 5 ans. Cependant, le risque de sécurité du trafic routier en Turquie, qui ne dépend pas des combustibles fossiles importés, est un trajet moins cher et plus sûr que les chemins de fer devraient choisir de faire », a-t-il déclaré. Train à grande vitesse jaune au lieu d'investir tous les citoyens déclarant que les flux autoroutiers coûteux pèsent lourdement sur le budget, "Est-ce que la politique des transports définit les entrepreneurs routiers en Turquie?" Il a demandé.
Selon les nouvelles d'Özlem Ermiş Beyhan de SÖZCÜ; Selon l'Administration de la privatisation déclarant que le coût est de 4.53 millions de dollars par kilomètre de chemin de fer à grande vitesse en Turquie pour faire du jaune, alors que le coût de 1 km de l'autoroute pour faire un million de dollars, il a dit 8.16h1923. Soulignant l'importance qu'Atatürk accordait aux chemins de fer, Sarı a déclaré: «Pendant la période Atatürk, 1938 2.815 km de voies ferrées ont été construits entre 1.213 et 1.835. Pendant la période de l'AKP, un total de 15 30 km de voies ferrées, dont 1915 XNUMX km de lignes de train à grande vitesse, ont été construits ». Sarı a souligné que le poids du train à grande vitesse devrait être augmenté dans la politique des transports et poursuivi comme suit: «La consommation d'énergie et de carburant est moins coûteuse, la durée de vie de l'autoroute est de XNUMX ans, la durée de vie du chemin de fer est de XNUMX ans, la préférence est ; Il souligne qu'il est en faveur du chemin de fer tant en termes de coût que de sécurité. Il n'est pas trop tard pour mettre un train à grande vitesse départ / arrivée de voie sur l'autoroute Kinali-Balıkesir et sur le pont de Çanakkale en XNUMX. "
Beaucoup moins cher
Déclarant que les véhicules sur l'autoroute de 388 km entre Istanbul et Balıkesir paieront 350 TL plus 300 TL de carburant, soit 750 TL pour le pont et l'autoroute, Sarı a déclaré: «Si le chemin de fer Istanbul-Balıkesir était construit, par rapport aux frais appliqué à Istanbul-Ankara YHT, le billet de train ne doit pas dépasser 150 "Ce serait TL" at-il dit.
Jaune Faux Malgré les projets de partenariat public-privé qui avaient insisté sur la construction d'autoroutes, la Turquie a pris avec les cadres incapables de la politique des transports, il a dit que cela a provoqué des investissements inefficaces et vizyonsuz.
Réduit les prix des aliments grâce à la facilité d'expédition
Soulignant que les centres logistiques à établir autour du chemin de fer Istanbul-Balıkesir et le transport ferroviaire de marchandises réduiront les prix des légumes, des denrées alimentaires et des produits de base, M. Sarı a donné les informations suivantes: «L'autoroute Kınalı -1915 Çanakkale Bridge-Balıkesir doit être soutenue par le rail. Le chemin de fer devrait partir de Marmaray. Alors Marmaray HalkalıAvec le train à grande vitesse qui sera installé à côté du TEM depuis Istanbul - Silivri (Kınalı), l'itinéraire ferroviaire demandé par le public depuis des années peut être réalisé. De cette façon, les citoyens préfèrent voyager en train sur la ligne Mahmutbey-Esenyurt, ce qui est un chaos de la circulation. "
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