Adil Karaismailoğlu, ministre des Transports et de l'Infrastructure, a déclaré: «Les travaux de construction de l'autoroute du nord de Marmara, longue de 400 kilomètres avec les routes de raccordement, sont terminés. L'autoroute du nord de Marmara a coûté au total 8 milliards de dollars. Nous prévoyons que ce coût reviendra dans un délai très court. En termes d'avantages du projet, nos économies de temps, de carburant et d'émissions de CO2 dépassent 2,5 milliards TL par an ».
Karaismailoğlu dans la zone de transport de la Turquie est l'un des projets les plus prestigieux de la section 7 de l'autoroute du nord de Marmara. Karaismailoğlu, qui a fait d'importantes déclarations à la presse, a également évoqué le projet Channel Istanbul. Attirant l'attention sur le fait que le projet Kanal Istanbul est le projet le plus stratégique qui ajoutera de la valeur à la région de Marmara, Karaismailoğlu a déclaré: «En construisant Kanal Istanbul, nous renforcerons notre revendication dans le commerce mondial et sécuriserons notre patrimoine mondial d'Istanbul et d'Istanbulites en dans tous les sens. "
"Les projets réalisés avec des PPP ne posent pas de charge ni de risque financier pour le budget de l'Etat"
Les 19 années de la Turquie à la fois socialement et économiquement notre pays dans le monde avec le ministre Karaismailoğlu déclarant que la vitesse phénoménale qui relie les investissements dans les transports et les communications, les transports et tous les investissements réalisés dans la communication qui stimulent l'économie du pays, sa croissance a été notée qui la soutiennent et d'améliorer leurs possibilités d'emploi.
Karaismailoğlu a déclaré: «Malheureusement, je voudrais dire quelques phrases sur nos investissements dans le secteur public privé, qui ont fait l'objet de critiques inappropriées et délibérées. Notre ministère des Transports et des Infrastructures détermine quels projets seront réalisés par appel d'offres public et quels projets seront réalisés par PPP en tenant compte des intérêts à court, moyen et long terme du pays. Toutes les offres faites avec PPP sont des offres ouvertes, et toutes les entreprises peuvent participer et l'offre qui présente l'offre la plus appropriée reste. Alors que nous transférons les droits d'exploitation de nos projets pour une période de temps, nous avons des entreprises sous-traitantes qui ont tous les services d'entretien et de réparation, les dépenses de financement, les travaux de rénovation et les dépenses d'exploitation en plus de la construction, en plus des frais de péage. Ainsi, alors que ces projets sont remis à notre ministère des Transports et des Infrastructures le moment venu, ils ont été maintenus avec les qualifications du premier jour et reçus d'une toute nouvelle manière, sans créer de charge et de risque financier sur le budget de l'État ». il a dit.
"Des projets à gros budget ont été réalisés en très peu de temps et amenés dans notre pays"
Déclarant que la méthode PPP est toujours préférée dans les projets à grande échelle tels que l'autoroute North Marmara, l'autoroute Izmir-Istanbul, le pont YSS, le pont Çanakkale 1915, le tunnel Eurasia, l'aéroport d'Istanbul, l'autoroute Ankara-Niğde, le ministre Karaismailoğlu a déclaré : Il a été achevé en peu de temps et apporté dans notre pays. En conséquence, tous ces travaux seront la propriété privée de la République de Turquie et de ses citoyens lorsque les contrats d'exploitation seront terminés. Par exemple, le 3e tronçon de l'autoroute du nord de Marmara, qui comprend également le pont Yavuz Sultan Selim, sera livré à notre État comme s'il était nouvellement construit, après la fin de sa période opérationnelle en 2027. »
"L'achèvement du périphérique routier de Marmara est très important pour garantir la mobilité logistique internationale"
Le ministre Karaismailoğlu, soulignant qu'en augmentant les performances opérationnelles des routes, économise aujourd'hui près de 19 milliards de lires de temps et de carburant et a poursuivi son discours comme suit: «Comme vous le savez, l'autoroute du nord de Marmara fait partie du Marmara Ringi. L'achèvement du périphérique routier de Marmara dans la région de Marmara, où se déroule l'essentiel de l'industrie et du commerce de notre pays, est très important pour garantir la mobilité logistique internationale. Nous avons 9 provinces en interaction avec le périphérique de Marmara. Ces provinces représentent 37 pour cent de la population du pays, 75 pour cent des exportations et 65 pour cent du produit intérieur brut. D'autre part, le Middle Corridor, l'une des routes commerciales les plus importantes au monde, traverse notre région de Marmara et forme une ceinture de l'Angleterre à la Chine. Il est évident que la région de Marmara sera le carrefour de cette géographie du monde en croissance économique dans les années à venir. "
"Nous renforcerons notre position dans le commerce mondial en construisant Kanal Istanbul"
Le ministre Karaismailoğlu a déclaré qu'il a achevé l'autoroute du nord de Marmara et que le pont de Çanakkale 1915 sera ouvert l'année prochaine et que l'anneau de Marmara sera achevé, et a attiré l'attention sur le fait que le projet Canal Istanbul est le projet le plus stratégique qui ajoutera de la valeur à la région de Marmara.
Karaismailoğlu a déclaré: «Aujourd'hui, tous les pays de la région tentent d'abaisser leurs charges vers la mer Noire et de les transférer du détroit vers le sud et le corridor moyen. Alors qu'Istanbul, située à l'intersection du Corridor Moyen et du Corridor Nord-Sud, devient la ville centrale du commerce mondial, il est clair que la quantité de fret passant par le détroit augmentera chaque année. 43 mille navires traversent le Bosphore aujourd'hui En outre, le trafic détroit dans la ville se poursuit avec cela. Les volumes de navires de ces navires traversant le Bosphore ont énormément augmenté. Considérant que 20% des navires qui traversent le Bosphore transportent des matières dangereuses, nous voyons que les rives de la ville mondiale d'Istanbul seront de plus en plus exposées à des risques. C'est pourquoi, en construisant Kanal Istanbul, nous renforcerons à la fois notre revendication dans le commerce mondial et sécuriserons notre patrimoine mondial d'Istanbul et d'Istanbul de toutes les manières ».
"Nous avons accompli un travail extrêmement important en amenant l'autoroute du nord de Marmara à Istanbul"
Le ministre Karaismailoğlu a déclaré que les travaux de construction de l'autoroute du nord de Marmara de 400 km de long, qui sont collectés avec les routes de raccordement, ont été achevés, et a partagé l'information selon laquelle l'autoroute du nord de Marmara coûte 8 milliards de dollars au total.
Karaismailoğlu a déclaré: «Nous prévoyons le retour de ce coût dans un délai très court. En termes d'avantages du projet, nos économies de temps, de carburant et d'émissions de CO2 dépassent 2,5 milliards de TL par an. Si nous l'examinons en termes de contribution à l'environnement, la réduction des émissions de CO2 que nous avons obtenue vaut 16 XNUMX arbres. Nous avons accompli un travail très important en amenant le pont Yavuz Sultan Selim et l'autoroute du nord de Marmara à Istanbul. Si nous n'avions pas ces investissements, Istanbul serait bloquée sur la ligne sud, la vie urbaine serait presque verrouillée et le temps de trajet serait plus long.
"Nous avons terminé les 390 km de l'autoroute du nord de Marmara jusqu'à présent et l'avons offert au service de notre peuple. Nous avons atteint la dernière étape des travaux de construction entre la jonction Hasdal du 10e tronçon de 7 km et Habipler Junction. Avec l'ouverture à la circulation des tronçons Habipler et Hasdal, nous mettrons en service la totalité de l'autoroute Nord Marmara, longue de 400 km. La longueur de la partie restante à ouvrir à la circulation dans les prochains jours est de 9,16 km. "
«Avec l'ouverture du 7e tronçon à la circulation, un nouveau couloir de transport rapide, sûr et confortable verra le jour comme une alternative au 2e périphérique».
Karaismailoğlu, «Sur la route; Séparant de la jonction de l'autoroute TEM Hasdal, nous passerons le quartier de Sultangazi Gazi à travers des tunnels et atteindrons l'autoroute du nord de Marmara depuis Cebeci et la jonction de Başakşehir après l'habip. Il y a un total de 1 structures artistiques, dont 2 tunnel à double tube 4 × 6, 4 viaducs, 1 ponts, 8 viaduc, 14 passages inférieurs, 34 ponceaux. En incluant les structures de coupe-couverture, le tube gauche mesure 3815 mètres de long et le tube droit 4005 mètres. Ainsi, ce tunnel sera le plus long et le plus large d'Istanbul avec 4 voies. De plus, la longueur totale de 6 viaducs dans le cadre du projet est de 2 mille 75 mètres dans les deux sens ».
Le ministre Karaismailoğlu a déclaré qu'avec l'ouverture du 7e tronçon à la circulation, un nouveau couloir de transport rapide, sûr et confortable émergera comme une alternative au 2e périphérique existant qui est exposé à un volume de trafic urbain élevé. Il relie également le nord et le sud de Marmara à l'Anatolie occidentale en rejoignant les autoroutes Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe et Istanbul-İzmir, qui sont en cours de construction. De cette manière, il a facilité le transport d'Istanbul vers les provinces de Kocaeli et Sakarya avec des zones industrielles et industrielles denses, et le temps de trajet entre Istanbul et Ankara est devenu beaucoup plus court », a-t-il déclaré.
Soyez le premier à commenter