Le ministre des Transports et de l'Infrastructure, Adil Karaismailoğlu, à propos du canal de Suez, où le commerce s'est arrêté après le débarquement du navire "Ever Given", a déclaré: "La route la plus appropriée qui peut être une alternative au transport Extrême-Orient-Europe sur le canal de Suez sur l'axe est-ouest, partant de notre pays, jusqu'à la région du Caucase, le "Corridor moyen", avec le transit caspien, atteint l'Asie centrale et la Chine, après le Turkménistan et le Kazakhstan, en traversant la mer Caspienne à partir d'ici, " il a dit.
Adil Karaismailoğlu, ministre des Transports et des Infrastructures, a fait des déclarations sur la dernière situation dans le canal de Suez, où le commerce s'est arrêté après l'échec du navire «Ever Given».
Le ministre Karaismailoğlu a rappelé que le navire Ever Given battant pavillon panaméen, dans la matinée du mardi 23 mars, avait atterri sur le chemin de la Chine au port de Rotterdam aux Pays-Bas en raison du vent fort et de l'effet de rive du canal, provoquant le Le canal de Suez doit être fermé, a déclaré Ever Given, "Il a été bloqué dans une période chargée lorsque le commerce a commencé à se redresser après le Nouvel An chinois, lorsque des usines ont été fermées en Chine, le centre de fabrication mondial, et que les entreprises tentent de reconstituer leurs stocks. dans l'espoir que les restrictions relatives aux coronavirus seront assouplies dans les mois à venir. "
"Il n'y a pas de grue flottante dans la zone qui ait la capacité de décharger les conteneurs du navire."
Le ministre Karaismailoğlu a rappelé que les efforts de sauvetage du navire se poursuivent, environ 20 tonnes de sable ont été retirées de la zone où le navire était coincé, le navire a été déplacé à près de 30 degrés à l'arrière du navire et le gouvernail a été déplacé. , et a déclaré: «Les équipes de sauvetage surveillent de près les heures de marée dans la région et se rendent compte pendant les heures. Aujourd'hui, si l'opération de sauvetage échoue, il est prévu de déplacer les conteneurs du navire, mais il n'y a pas de grue flottante dans la zone capable d'évacuer les conteneurs du navire ».
Notant que le canal de Suez, qui est également une route importante pour les pétroliers qui vont et viennent au Moyen-Orient, est situé entre la mer Rouge et la Méditerranée, et est également la route la plus courte entre l'Asie et l'Europe, a déclaré Karaismailoğlu, «des millions de des tonnes de marchandises produites proviennent de Chine et d'Asie du Sud via le canal vers l'Europe. 19 milliard de tonnes de marchandises sont transportées chaque année par le canal utilisé par 1.2 8 navires en moyenne. Ce chiffre correspond à 400 pour cent du commerce mondial. Selon la société Lloyd's List, qui tient les statistiques des navires dans le monde maritime, il est indiqué que le navire géant de 9.6 mètres de long, qui bloque le canal dans les deux sens, a causé des dommages quotidiens estimés à 5.1 milliards de dollars. Ce montant a été calculé sur la base du fait que le trafic en direction ouest sur le canal vaut 4.5 milliards de dollars par jour et le trafic en direction est est d'environ XNUMX milliards de dollars ».
"En raison de l'accident, 28 navires au total attendent de traverser le canal au 2021 mars 340."
Le ministre Karaismailoğlu a noté qu'au 28 mars 2021, un total de 137 navires, 160 navires à l'entrée sud, 43 à l'entrée nord et 340 navires à Büyük Acı Göl, attendaient de traverser le canal en raison de l'accident, déclarant: « 80 d'entre eux sont des cargaisons en vrac et 28 sont des chimiquiers., 85 conteneurs, 32 du pétrole brut, 22 du GNL et du GPL, 29 des cargaisons générales et 64 autres types de navires. "Le nombre de navires en attente de traverser le canal augmente toutes les heures, et les navires en attente de passage tournent leurs routes vers le Cap de Bonne-Espérance au sud de l'Afrique sans plus attendre."
Compte tenu des trois principales routes commerciales qui s'étendent de la Chine à l'Europe dans un conteneur, 3 à 7 jours sur 10 mille kilomètres de routes à travers la Turquie de 15 à 10 fois par jour sur 15 mille kilomètres de routes Russie, commerce du Nord, plus de 20 mille kilomètres de Suez Soulignant qu'il a atteint l'Europe en 20 à 45 jours en regardant, Karaismailoğlu a poursuivi comme suit:
«Compte tenu de l’importance de la notion de temps dans le commerce mondial, notre pays se trouve dans une position avantageuse en raison de sa situation géographique. À la suite de cet accident, les biens et équipements critiques n'ont pas pu être livrés aux pays concernés, les prix du pétrole ont augmenté depuis mercredi et ont entraîné d'autres problèmes. L'année dernière, 39,2 million des 1,74 millions de barils de pétrole brut transportés par mer par jour ont transité par le canal de Suez. Le pétrole brut et le carburant sont transportés dans les deux sens dans le canal de Suez. On constate que les prix du fret des navires-citernes ont doublé en raison de l'accident. À la date de l'accident, plus de 100 navires de type pétrolier attendent toujours aux deux extrémités. Le canal de Suez a également une part de 8 pour cent dans le commerce mondial du gaz naturel liquéfié. Il y a 3 navires de GNL pleins qui devraient arriver aux terminaux de GNL en Europe dans la première semaine d'avril et attendent actuellement de traverser de Suez à la Méditerranée. "
«L'itinéraire le plus approprié qui peut être une alternative est le« Corridor du Milieu »avec le Transit Caspien, qui part de notre pays et rejoint la Chine.
Soulignant que les événements récents révèlent une fois de plus l'importance de créer des alternatives sur les routes commerciales, le ministre Karaismailoğlu a déclaré: «Dans ce contexte, la route la plus appropriée qui peut être une alternative au transport Extrême-Orient-Europe sur l'axe est-ouest à travers la Suez Le canal va de notre pays à la région du Caucase et d'ici à la mer Caspienne. C'est le «couloir moyen» trans-caspien qui atteint l'Asie centrale et la Chine après le Turkménistan et le Kazakhstan. Avec la crise de Suez, nous prévoyons que la Route de la Soie historique, c'est-à-dire le projet «One Belt One Road» aujourd'hui, est la route la plus sûre en termes de coût et de temps. La Turquie dans ce projet «Corridor central» est située sur la soi-disant route. Nous avons démontré notre détermination à cet égard lorsque notre premier train d'exportation a été envoyé en Chine l'année dernière, traversant deux continents, deux mers et cinq pays, atteignant sa destination en 10 jours. Le Middle Corridor est plus rapide et plus économique que le Northern Corridor, un autre corridor, plus court de 2 mille kilomètres et plus favorable en termes de conditions climatiques, raccourcissant le temps de transport d'environ 15 jours par rapport à la voie maritime. Le Middle Corridor offre également des opportunités importantes pour le trafic de fret en Asie pour atteindre le Moyen-Orient, l'Afrique du Nord et la région méditerranéenne, grâce aux connexions portuaires de notre pays. De sérieux investissements ont été réalisés dans les infrastructures logistiques de notre pays dans ce cadre et nos investissements se poursuivent ».
"L'importance et la valeur du couloir du milieu, avec la fermeture du canal de Suez, ont de nouveau été comprises"
Route du Corridor central dont efficace si elle est utilisée dans l'année en cours à 600 milliards de dollars en Europe et en Chine vers la Turquie pour le trafic commercial et les opportunités économiques des informations sont évaluées pourraient être obtenues également partager le ministre Karaismailoğlu les pays d'Asie centrale, le communiqué a donné les expressions suivantes :
«À cet égard, les pays du Corridor moyen devraient considérer la crise du canal de Suez comme une opportunité et faire de la crise une opportunité, en tenant compte du fait que l'alternative du corridor de Suez est le corridor intermédiaire, et en coopération avec tous les pays, devrait faire le travail nécessaire pour le développement de cette route commerciale. Avec la fermeture du couloir du milieu, le canal de Suez, son importance et sa valeur ont de nouveau été comprises. Le couloir du milieu, qui traverse notre pays et la mer Noire, sera une route où le commerce mondial se déroulera intensément avec nos immenses projets ferroviaires que nous avons mis en œuvre ces dernières années.
Karaismailoğlu a également déclaré que tant la pénurie d'approvisionnement subie par les exportateurs et les importateurs après la pandémie, comme dans le monde entier, que la congestion sur la route commerciale dépendante du canal de Suez, révèlent la nécessité d'établir des voies de transport alternatives dès que possible. les demandes de routes raccourciront le processus. "Le soutien à la demande des commerçants et de nos transporteurs terrestres contribuera sans aucun doute à la création d'itinéraires alternatifs pour les lignes Ro-Ro nouvellement ouvertes."
Le ministre Karaismailoğlu a conclu ses propos comme suit: «Avec notre système d'expédition et de navigation autonome que nous allons créer pour Kanal Istanbul, nous créerons le laissez-passer logistique le plus sûr au monde. Il n'y aura pas de dysfonctionnements qui n'affecteront ni notre pays ni l'économie mondiale. »
Soyez le premier à commenter