Lors de la création du métro russe de Moscou, il était envisagé que seuls les hommes puissent travailler. Pour l'occupation principale du métro, seuls les hommes travaillaient. Selon la nouvelle loi, les femmes peuvent désormais travailler! Selon l'article publié après la propagation des événements dans le cadre de la Journée internationale de la femme du 8 mars, des formatrices travaillent également dans le métro de Moscou maintenant!
Après une interruption de près de quarante ans, le métro de Moscou a de nouveau été ouvert au travail des femmes. Le 3 janvier 2021, la ligne 4 était contrôlée par une conductrice. Mais les femmes ont-elles déjà travaillé comme formateurs de métro? Pourquoi est-il interdit à Kadi d'être des formateurs de métro? Nous voulions vous éclairer avec les déclarations du chef adjoint de la gestion du personnel du métro de Moscou Pavel Kovalyov et de l'Association des collectionneurs. Commençons par ZinaidaTroitskaya en premier.
Première femme Wader du métro de Moscou
Ayant grandi dans la famille d'un cheminot, une fille ordinaire a passé des jours avec son père, un serrurier, réparant des locomotives à vapeur dans l'entrepôt Moscou-Sortirovochnaya. Il est diplômé de l'école des chemins de fer avec mention en 1930 et a commencé à travailler comme serrurier dans l'entrepôt pour réparer les locomotives à vapeur. Avec un travail acharné et de la détermination, ZinaidaTroitskaya a réussi à être inclus dans le groupe de formation des assistants de locomotive vatman. Il est diplômé de ces cours avec les honneurs! Le chauffeur de l'équipage, avec qui il a conduit des trains de passagers de Moscou à Riazan, a fait appel à la direction de la route en lui demandant de l'envoyer travailler comme chauffeur. En 1935, ZinaidaTroitskaya est devenue la première femme conductrice de locomotive en URSS et peut-être dans le monde.
Un an s'est écoulé, et en 1936, ZinaidaTroitskaya, alors médaillée et machiniste de 1ère classe, publie un appel sur Gudoknewspaper: "Les femmes aux locomotives!" Et l'appel a été entendu. Les jeunes travailleuses du métro de Moscou, qui faisait alors partie du Commissariat du peuple aux chemins de fer (ministère), ne voulaient pas être laissées pour compte. Déjà la même année, trois directeurs de train (appelés plus tard les assistants de conduite) ont reçu l'autorisation de passer des examens pour le droit de conduire une rame de métro.
Oksana Pinchuk est devenue la première à passer un examen de chauffeur de métro. Au début, il a travaillé à la construction du métro, et en mars 1935, il a été envoyé parmi les meilleurs constructeurs de métro pour des travaux supplémentaires sur le métro. Jusque-là, Oksana Pinchuk s'est vu décerner le badge «gréviste inscrit à l'école de Staline». Le premier examen final des femmes dans l'histoire du métro, prévu le 25 décembre 1936, dura plusieurs heures et fut évalué de manière très stricte. Quand Oksana a répondu à toutes les questions sur les règles de fonctionnement et la réglementation des véhicules, et qu'il n'y avait rien à demander, une commission masculine stricte a pris une décision - les conductrices seront dans le métro!
Le test réussi des femmes sur le droit d'utiliser les trains de métro a été publié dans le journal Sovetsky Metro peu de temps après. Les premières femmes conductrices du métro de Moscou à la fin de 1936 étaient déjà trois: Pinchuk, Blinova et Makarieva.
Avant la guerre, plusieurs dizaines de conductrices de train travaillaient dans le métro. Des dirigeants ont commencé à apparaître parmi eux. Par exemple, Ekaterina Mişina, qui a obtenu le droit d'utiliser des rames de métro au printemps 1937. Jusqu'en mars 1942, sous la direction de la vétéran de deuxième classe Yekaterina Mişina, le premier train féminin du métro, entré dans la ligne le 2 mars, a été créé. 8. Le premier train à être nommé sur le métro de Moscou, le train du 1942 mars, devient. L'emploi massif de femmes dans le métro était extrêmement nécessaire pendant la Grande Guerre patriotique - malgré les exemptions, de nombreux travailleurs du métro, y compris des conducteurs de train, se sont rendus au front. Et au cours de ces années, les femmes maîtrisaient de nombreuses spécialités considérées avant la guerre comme des «hommes». Par exemple, pendant les années de guerre, après la fin des heures de travail du conducteur, il était de coutume de se rendre à la fosse de réparation et de faire des travaux de serrurerie pour réparer et entretenir les voitures.
En 1945, ZinaidaTroitskaya a été transférée du système ferroviaire au métro. À ce moment-là, il avait une grande carrière et III. Il est devenu le directeur général du rang. Après avoir connecté son destin à Metro, il y a travaillé pendant plus de 30 ans en tant que vice-président de Metro pour le personnel et les questions sociales. C'est lui qui a inspiré idéologiquement à la fin des années 1960 et est devenu l'un des créateurs du Musée folklorique du métro de Moscou.
Après la guerre, de nombreuses femmes ont travaillé comme assistantes machinistes et machinistes, dont beaucoup ont jeté les bases de nombreuses dynasties ouvrières. Cela s'est poursuivi jusqu'au début des années 80 du siècle dernier et, pour un certain nombre de raisons, le Conseil central des syndicats de tous les syndicats a publié un décret interdisant aux femmes de travailler comme chauffeurs et assistantes dans les rames de métro.
Étant donné que de nombreuses femmes travaillaient dans le métro en tant que conductrices de train et copilotes jusque-là, elles étaient autorisées à continuer à travailler. Cependant, ils ont cessé d'accepter de nouveaux étudiants pour la formation. La seule exception à cette règle était Yekaterina Mozgalova, qui, après des années de travail en tant qu'assistante de chauffeur, était encore autorisée à passer l'examen de conducteur. Après cela, il a travaillé dans le métro jusqu'au milieu des années 1990 et a pris sa retraite en tant que conducteur de train de première classe.
La dernière conductrice de métro était Natalia Kornienko, qui a travaillé sur le Severnoyedepot jusqu'en 2014 et a utilisé le train sur la ligne 1.
Les années ont passé. Les véhicules ferroviaires du métro de Moscou ont changé, la cabine du train est devenue plus large, plus silencieuse et plus confortable. L'ergonomie du panneau de commande a été améliorée et les fonctions auparavant manuelles ont été automatisées autant que possible. Ces changements ont donné au ministère du Travail toutes les raisons de permettre aux femmes de se tourner vers une profession intéressante et prestigieuse: la conductrice de métro.
À la fin de 2020, 12 conductrices ont été formées et ont commencé à travailler. La première d'entre elles, la pilote Maria Yakovleva, a effectué sa première course indépendante sur la ligne 3 le 2021 janvier 4.
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