United European Car Carriers (UECC) veut transformer les ordures en un cargo, pionnier de la transition des gens de mer vers un avenir neutre en carbone en exploitant le potentiel des déchets de matières premières.
«C'est de la merde», déclare Daniel Gent, directeur de l'énergie et du développement durable chez UECC. «Des choses comme l'huile de cuisson usagée des friteuses - des trucs organiques qui autrement seraient jetés. Ces déchets peuvent être transformés en une opportunité en or pour l'industrie du transport, en particulier pour le transport maritime. "Sans attendre constamment la prochaine grande étape ou sans faire de gros investissements pour remplacer les actifs existants, cela peut nous rendre plus propres demain aujourd'hui."
En mars de l'année dernière, UECC a lancé un essai sur Autosky, un porte-voitures de 2.080 ans et 20 6.500 tpl qui transporte régulièrement jusqu'à XNUMX XNUMX véhicules sur la voie maritime à courte distance en Europe. Sans modification ni investissement significatif, le carburant conventionnel d'Autosky a été remplacé par du biocarburant durable de GoodFuels basé à Amsterdam.
Le navire a consommé environ 6.000 tonnes de biocarburants au cours de son pilote d'un an et a réduit les émissions de CO2 de 20 millions de kilogrammes, en plus de l'élimination presque complète d'environ 9.000 kilogrammes d'oxyde de soufre et de particules. Le CO2 total par tonne-kilomètre (intensité carbone des opérations) a diminué de 2030%, bien au-delà de la réduction de 40% de l'OMI en 60.
Considérant que le transport maritime mondial devrait représenter 2050% des émissions mondiales de CO2 d'ici 17, il soutient qu'il s'agit d'une solution rapide, facile et disponible pour traiter directement le problème climatique.
Aujourd'hui n'est pas demain
«L'industrie regarde constamment vers l'avenir plutôt que vers ce que nous pouvons faire aujourd'hui», déclare Gent. «C'est parfaitement compréhensible car les navires représentent d'énormes investissements et vous voulez les prouver autant que possible à l'avenir - il est donc naturel de saisir les opportunités à l'horizon comme l'ammonium ou l'hydrogène. Qu'en est-il de la flotte actuelle? Il y a environ 50.000 XNUMX navires marchands là-bas, ce sont donc les problèmes urgents. Comment pouvons-nous aborder la décarbonisation dès maintenant? Parce que plus nous attendons, plus il est difficile d'atteindre nos objectifs et d'arrêter le réchauffement climatique.
"Comme le montre cette expérience, les biocarburants sont un excellent moyen d'accélérer les transports de transition énergétique de base et les demandes de la société."
Un engagement durable
Mais le biocarburant a ses adeptes ainsi que ses détracteurs. Certains se concentrent sur le fait que la production de biocarburants peut remplacer la production alimentaire, entraînant une inflation des prix et une disponibilité limitée. Les plantations où les matières premières des biocarburants sont produites peuvent également contribuer à la déforestation et à la perte de biodiversité. Alors, est-ce vraiment durable après tout?
L'exécutif de l'UECC dit que c'est là que nous devons revenir à l'absurdité. «Il existe une distinction entre les biocarburants et les biocarburants durables», dit-il. Nous pensons que les biocarburants doivent répondre à des critères de durabilité très stricts, ce qui est au cœur de notre politique d'achat. Par conséquent, les matières premières combustibles que nous utilisons ne peuvent pas provoquer de changement d'affectation des terres, de concurrence avec les aliments, de déforestation ou de perte de biodiversité, et ne devraient pas non plus avoir des applications plus importantes ailleurs dans l'industrie. Ce sont des déchets, la fin de l'histoire. »Il poursuit:« Pour nos clients et nous qui identifions les biocarburants, il est important d'être certifié de manière durable, avec la capacité de retracer le produit jusqu'à sa source tout au long de la chaîne d'approvisionnement. La responsabilité, la traçabilité et la responsabilité sont ici des mots clés. "
Miser sur le succès
Avec plus de soutien gouvernemental, le développement de la chaîne d'approvisionnement et une augmentation des acquisitions auprès de clients sensibles au climat (BMW Group a soutenu l'essai Autosky), Gand voit un avenir radieux pour l'approvisionnement en biocarburants dans l'industrie.
Il est déjà devenu un élément important du puzzle de la décarbonation pour l'UECC. «Je suis heureux d'annoncer que nous continuons à utiliser des biocarburants sur le navire Autosky», note-t-il. «Les 12 derniers mois ont été un succès remarquable et nous voulons bâtir sur ce succès. De plus, nous avons utilisé des biocarburants sur un autre navire et nous voyons maintenant des opportunités d'inclure le bioLNG dans notre service balte. "
Il conclut: «Nous sommes ici pour fournir à nos clients des services d'expédition de haute qualité à faibles émissions ou neutres en carbone et nous étudierons tous les moyens viables de le faire. Nous croyons que le transport maritime peut atteindre ses objectifs et devenir une industrie véritablement durable… et le plus vite sera le mieux! "
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