«Nous espérons que ce sera des semaines, pas des mois, car la situation financière sera très difficile fin mai, début juin», a déclaré Jean-Pierre Farandou, PDG de la SNCF.
Les chemins de fer français (SNCF), l'Eurostar, le train à grande vitesse reliant la France et le Royaume-Uni sous la Manche, ont besoin d'une aide d'État dans le mois pour surmonter la crise du Covid-19, la SNCF française et le tunnel sous la Manche britannique filiale Eurostar, l'eau expliquée à Jean-Pierre Farandou Financial Times. AllRail émet des doutes à ce sujet, la SNCF lancera un tout nouvel opérateur à grande vitesse en Espagne en mai 2021 pour un coût de 600 millions d'euros.
La plupart des appels à un soutien financier pour l'opérateur sont venus des Britanniques, mais récemment la SNCF française a également clairement indiqué qu'une aide était nécessaire pour maintenir l'entreprise à flot. La SNCF détient la majorité (55%) des actions d'Eurostar. «Nous espérons que ce sera des semaines, pas des mois, car la situation financière sera très difficile fin mai, début juin», a déclaré Jean-Pierre Farandou, PDG de la SNCF.
Niveau avancé
Farandou a déclaré que les gouvernements français et britannique poursuivaient des «pourparlers très approfondis» avec Eurostar sur d'éventuels prêts garantis par l'État qui permettraient à l'opérateur ferroviaire en difficulté de surmonter la crise des coronavirus.
Le ministre français des Transports, Jean-Baptiste Djebbari, a déclaré que le gouvernement français était prêt à aider Eurostar lorsqu'il s'est rendu à une audition au Parlement britannique le mois dernier. Il a demandé au Royaume-Uni de suivre l'affaire et de fournir une assistance.
Nouvel opérateur
AllRail, l'association représentant les compagnies ferroviaires de voyageurs indépendantes, a publié une déclaration indiquant que l'UE et le Royaume-Uni devraient bloquer les aides d'État aux entreprises dominantes qui investissent ailleurs, à moins que les conditions ne soient réunies. Ceci est lié au fait que les chemins de fer français sont en train de lancer un tout nouvel opérateur à grande vitesse en Espagne - Ouigo España - utilisant des TGV SNCF d'occasion en provenance de France. Il sortira en mai 2021. Selon un entretien d'EL Pais avec la PDG d'Ouigo Espagne Hélène Valenzuela, la SNCF a annoncé fin octobre 2020 qu'elle investissait toujours dans Ouigo España, qui coûte 600 millions d'euros.
"La SNCF veut 585 millions d'euros pour Eurostar, elle dépense 600 millions d'euros sur Ouigo", précise AllRail. L'association affirme qu'Eurostar et Ouigo ne sont pas complètement séparés. «Il fait plutôt partie de la même subdivision« Voyages SNCF ». Il fait également partie de la plus grande division «SNCF Voyageurs», l'une des cinq divisions majeures du groupe SNCF. "
AllRail souligne qu'il est en faveur des aides d'État pour aider Eurostar, mais qu'il doit disposer de recours rigoureux en matière de concurrence. Par exemple, la SNCF devrait offrir aux opérateurs indépendants un accès égal aux rames d'occasion TGV et Eurostar disponibles - comme ils le fournissent à sa filiale Ouigo - à des conditions commerciales équitables, raisonnables et non discriminatoires.
Ressources: Emre Altintas / Turquie Tourisme
Soyez le premier à commenter