Avion d'entraînement de base HÜRKUŞ dans les cieux pendant 430 heures

Développé par l'industrie aéronautique et spatiale turque, l'avion d'entraînement de base Hürkuş a effectué 430 heures de vol dans le cadre de "vols d'essai".

Développé dans le cadre du programme d'avions d'entraînement de base et d'entraînement de base lancé pour les besoins en avions d'entraînement des forces armées turques, le HÜRKUŞ-B a effectué 430 heures de vol et 559 sorties. L'avion Hürkuş, qui a effectué son premier vol le 29 janvier 2018, n'est pas encore entré dans l'inventaire, prenant du retard sur le calendrier prévu et présenté par les autorités. Il a été annoncé que 3 modèles réduits d'avions Hürkuş-B avaient été livrés à l'armée de l'air turque, et il a été déclaré qu'un total de 15 avions seraient livrés en 2019. Les «activités d'acceptation» des aéronefs repris par l'Air Force Command se poursuivent.

La déclaration finale sur le projet a été faite par le directeur général de TUSAŞ, le Prof. Dr. Il est fabriqué par Temel Kotil et dit: «Le matériau du corps est l'aluminium. Nous refaisons HÜRKUŞ. Nous faisons un deuxième HÜRKUŞ. Ça va être assez composite. " Il a été dit.

Projet HÜRKUŞ

Dans le cadre du projet HÜRKUŞ, il vise à concevoir, développer, fabriquer des prototypes et une certification internationale d'un avion d'entraînement original qui répondra aux besoins des avions d'entraînement des forces armées turques et qui aura une part du marché mondial, en utilisant des installations nationales.

Lors du SSIK du 26 septembre 2013, il a été décidé d'entamer des négociations contractuelles avec la proposition de TUSAŞ pour la production en série d'avions TUSAŞ et HÜRKUŞ afin de répondre aux besoins de 15 avions d'entraînement de base de nouvelle génération. À la suite des études et négociations menées après cette décision, l'accord HÜRKUŞ-B a été signé le 26 décembre 2013 et les processus de production et d'assemblage se poursuivent.

Caractéristiques de conception de Hürkuş:

• Performances aérodynamiques supérieures, profil d'aile unique de conception TAI
• Moteur à turbopropulseur Pratt & Whitney Canada de 1,600 shp PT6A-68T
• Hélice Hartzell HC-B5MA-3 en aluminium à cinq pales
• Chaise d'éjection Martin-Baker Mk T16N 0/0
• Capacité de vol inversé
• Haute visibilité dans le cockpit arrière,
• Cockpit ergonomique conçu pour les pilotes de différentes tailles physiques
• Système de pressurisation de la cabine (nominal de 4.16 psid)
• Système de génération d'oxygène embarqué-OBOGS
• Système anti-g
• Système de climatisation du cockpit (refroidissement par cycle de vapeur)
• Auvent renforcé contre les impacts d'oiseaux
• Train d'atterrissage hautement résistant aux chocs, spécifique aux avions d'entraînement militaire
• "Hands On Throttle and Stick" (HOTAS)

Spécifications techniques

• Vitesse de croisière maximale: 310 KCAS (574 km / h)
• Vitesse de décrochage: 77 KCAS (143 km / h)
• Vitesse de montée maximale: 3300 pieds / min (16.76 m / s)
• Serv. Maximum Altitude: 35500 ft (10820 m)
• Max Hav. Rester. Conduire: 4 h 15 min
• Portée maximale: 798 D. milles (1478 km)
• Distance de départ: 1605 ft (489 m)
• Distance d'atterrissage: 1945 ft (593 m)
• limites g: +6 / -2,5 g

Ressources: defenceturk