Lotus dit au revoir à Elise et Exige dans l'édition finale

lotus dit au revoir à elise et exigeye édition finale
lotus dit au revoir à elise et exigeye édition finale

Lotus a fait ses adieux aux deux voitures de sport qui sont au cœur de la marque britannique depuis deux décennies avec l'édition finale des Elise et Exige. L'édition finale offre des ajouts stylistiques uniques, des améliorations supplémentaires, des augmentations de puissance et la liste la plus complète de caractéristiques intérieures et extérieures jamais vue.

Lotus Elise édition finale



Revenant à certains schémas de couleurs emblématiques du passé d'Elise et Lotus, une nouvelle sélection de couleurs a été introduite pour l'Elise Sport 240 et l'Elise Cup 250. Le plus grand changement commun aux deux voitures est le tout nouveau tableau de bord numérique TFT avec deux options d'affichage, l'une avec un cadran traditionnel, l'autre un style de voiture de course avec lecture numérique de la vitesse et la barre de vitesse du moteur. Le volant a un nouveau design avec revêtement en cuir et Alcantara. Il offre une base plate pour créer un meilleur espace pour les jambes pour les cyclistes plus grands et pour faciliter l'entrée et la sortie. Chaque voiture est livrée avec une plaque de construction Final Edition, un nouveau revêtement de siège et des motifs de couture.

Lotus Elise Sport 240 édition finale

L'Elise Sport 240 Final Edition gagne 23 ch supplémentaires dans un calibrage révisé, remplaçant ainsi le Sport 220. Délivrant 240 ch et 244 Nm de couple, le moteur est réglé pour offrir des performances réelles étonnantes et une efficacité de premier ordre. Le sprint de 0 à 60 km / h est terminé en 260 secondes, grâce à un rapport puissance / poids de 4,1 ch par tonne. Les émissions de CO177 de 2 g / km sont extrêmement faibles pour les performances offertes.

La voiture est équipée de série de jantes en alliage léger forgé anthracite à 10 rayons (6J x 16 ”à l'avant et 8J x 17” à l'arrière). Elles pèsent 220 kg de moins que les roues de l'Elise Sport 0,5 et sont équipées de pneus Yokohama V105 (195/50 R16 à l'avant et 225/45 R17 à l'arrière).

D'autres économies de poids peuvent être réalisées avec une large gamme de panneaux en fibre de carbone en option, y compris des couvercles de seuil et un capot moteur, une batterie lithium-ion et une lunette arrière légère en polycarbonate. Avec toutes les options légères sélectionnées, le poids de l'Elise Sport 240 passe de 922 kg à 898 kg.

Lotus Elise Cup 250 édition finale

La clé des performances de l'Elise Cup 250 est l'aérodynamisme et l'appui associés à sa solidité et sa légèreté. Avec des composants aérodynamiquement optimisés tels que le séparateur avant, l'aileron arrière, le diffuseur arrière et l'élargissement du plancher latéral, cette voiture Final Edition génère 100 kg d'appui à 66 mph et 154 kg d'appui à une vitesse maximale de 155 mph.

La voiture est chaussée de nouvelles roues forgées M Sport ultralégères Diamond Cut à 052 branches (195J x 50 ”à l'avant et 16J x 225” à l'arrière) avec des pneus Yokohama A45 (17/10 R7 à l'avant et 16/8 R17 à l'arrière). La vaste liste d'équipements de série comprend des amortisseurs sport Bilstein et des barres anti-roulis réglables pour aider à maximiser l'appui aérodynamique disponible et à augmenter l'adhérence tout en maintenant la légendaire tenue de route Elise. Il comprend également une batterie lithium-ion légère et une lunette arrière en polycarbonate de série.





D'autres options légères en fibre de carbone sont disponibles, telles que l'Elise Sport 240 Final Edition, réduisant la masse à un poids à vide de seulement 931 kg.

Lotus Exige édition finale

La série Exige célèbre sa dernière année de production avec trois nouveaux modèles. Exige Sport 390, Exige Sport 420 et Exige Cup 430.

Le tout propulsé par le V3.5 suralimenté de 6 litres. Toujours commun à tous, le même équipement évoqué dans l'Elise: le combiné d'instruments numérique (TFT) inédit, le nouveau volant, les nouveaux sièges plaqués et la plaque "Final Edition". A l'instar de la gamme Elise Final Edition, l'Exige se décline dans une gamme de nouvelles couleurs qui représentent les voitures majeures de son histoire. Les couleurs représentent également l'histoire du modèle; Blanc métallique et orange métallique.

Lotus Exige Sport 390

Le nouvel Exige Sport 390 remplace l'ancien Exige Sport 350. L'augmentation de puissance de 47 ch provient d'un étalonnage révisé lié au compresseur Edelbrock refroidi par charge pour produire 397 ch et 420 Nm. Avec un poids léger de 1,138 kg, l'Exige Sport 390 accélère à 172 mph en seulement 3,7 secondes avant d'atteindre une vitesse de pointe de 60 mph.

L'aérodynamisme avancé a été soigneusement équilibré et génère 115 kg d'appui à l'arrière et 70 kg à l'avant pour un total de 45 kg à vitesse maximale. Pour mettre cette puissance sur la route, l'Exige Sport 390 est équipée de jantes en alliage forgé léger argent à 10 rayons (7,5J x 17 ”à l'avant et 10J x 18” à l'arrière) et de pneus Michelin PS4 (205/45 ZR17 à l'avant et 265/35) . ZR18 arrière).

Lotus Exige Sport 420 édition finale

L'Exige Sport 420 Final Edition gagne 10 chevaux supplémentaires et remplace le Sport 410 sortant. C'est l'Exige le plus rapide disponible, culminant à 180 mph, 0-60 mph se terminant en 3,3 secondes. Avec un poids léger de 1,110 kg et 420 ch (donnant une puissance de 378 ch par tonne) et 6 Nm d'un moteur V427 suralimenté et refroidi à la charge, une courbe de couple plate et une puissance maximale atteignant des régimes maximaux, l'Exige est le plus complet conduite automobile dans sa catégorie.

La liste des équipements standard est impressionnante. Les barres anti-roulis Eibach avant et arrière sont réglables, et les amortisseurs Nitron réglables à trois voies permettent différents réglages de compression à haute et basse vitesse. La voiture roule sur des jantes en alliage léger forgé anthracite à 2 rayons (215J x 45 "à l'avant, 17J x 285" à l'arrière) avec des pneus Michelin Pilot Sport Cup 30 (18/10 ZR7,5 à l'avant et 17/10 ZR18 à l'arrière). La puissance de freinage provient des freins AP Racing avec étriers forgés à quatre pistons et disques de frein à crochet en J en deux pièces. Avec une capacité thermique plus élevée et une fermeture améliorée, ces disques offrent une meilleure élimination des débris et des vibrations réduites pour une sensation de pédale plus constante et des performances supérieures et sans décoloration.





Lotus Exige Cup 430 édition finale

Chargé refroidi pour une puissance constante de 430 chevaux et capable de produire 171 kg d'appui, c'est le véhicule routier et sur chenilles qui domine tout. Le package aérodynamique radical n'est pas fait pour se montrer; L'Exige Cup 430 produit autant d'appui à 100 mph que l'Exige Sport 390 à 170 mph. Ne pesant que 1.110 387 kg, le rapport puissance / poids atteint 2,600 ch par tonne. Il est terminé en 440 secondes tout en voyageant de 0 tr / min à une vitesse maximale de 60 mph de 174 à 3,2 mph avec 76 Nm de couple. Avec la voiture produisant 95 kg à l'avant et 171 kg à l'arrière, la force d'appui est équilibrée à toutes les vitesses et donne un total de XNUMX kg.

Tout dans l'Exige Cup 430 est axé sur la performance, que ce soit sur piste ou sur piste. Chaque voiture est livrée avec des panneaux en fibre de carbone de qualité sport automobile, y compris le séparateur avant, le panneau d'accès avant, le toit, le contour du diffuseur, les déflecteurs latéraux d'admission d'air élargis, le hayon monobloc et l'aileron arrière dérivé de la course. En plus de la géométrie révisée du bras de direction pour augmenter la direction du coude, les caractéristiques de maniabilité peuvent être modifiées via les amortisseurs réglables à trois voies Nitron standard (réglage de la compression et du rebond à haute et basse vitesse) et les barres anti-roulis avant et arrière réglables Eibach. Les pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 (215/45 ZR17 à l'avant et 285/30 ZR18 à l'arrière) sont montés sur des jantes ultra-légères en alliage forgé léger à 10 branches diamantées (7,5J x 17 ”à l'avant, 10J x 18” à l'arrière). Le freinage est assuré par des étriers de frein AP Racing forgés à quatre pistons et des disques de frein à crochets en J en deux parties avec une capacité thermique plus élevée. Le système est conçu pour améliorer la fermeture et réduire les vibrations en offrant une sensation de pédale constante et un tour de puissance d'arrêt sans fading à chaque tour.

Avec le système d'échappement en titane à haut débit offert en standard, la Cup 430 ne ressemble à aucune autre vitesse de supercar. Le contrôle de traction variable, dérivé du sport automobile directement connecté à l'ECU, aide à maximiser la traction en sortie de virage en gérant l'énorme ondulation de couple. Il est contrôlé par un commutateur rotatif à six positions situé dans la colonne de direction. Actif uniquement lorsque le contrôle de stabilité ESP est désactivé, cinq niveaux de traction préréglés sont affichés sur le combiné d'instruments.

Lorsque la production des Lotus Elise, Exige et Evora prendra fin plus tard cette année, le total final de la production combinée sera de l'ordre de 55.000 1948 voitures. Ils représentent plus de la moitié de la production totale de voitures de route de Lotus depuis la première Lotus en XNUMX.





sohbet

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