Une autre étape importante dans les technologies des moteurs d'aviation

Une autre étape importante dans les technologies des moteurs d'aviation
Une autre étape importante dans les technologies des moteurs d'aviation

Les travaux de «coulée d'ailettes monocristallines», qui sont considérés comme une étape technologique critique dans les moteurs à turbine, ont été lancés en 2016 avec la coopération de TEI et TÜBİTAK MAM, avec le projet KRİSTAL soutenu par le département R&D et gestion technologique de la direction de l'industrie de la défense. . À la lumière de la portée de ce projet, des connaissances et de l'expérience acquises, les premiers hélicoptères nationaux turcs à moteur refroidi TEI-ts1400 à être utilisés dans une turbine haute pression et ont achevé la production d'aubes de turbine non refroidies TEI ont été livrés. Pales de turbine pour la première fois, entreprise leader en Turquie dans les moteurs aérospatiaux TEA - TAI Engine Industries Inc. conçu, développé, produit et exploité par; Premier moteur d'hélicoptère national de la Turquie TEI-ts1400 nombre de moteurs à utiliser dans TS5.



Les aubes de turbine, l'une des pièces les plus critiques des moteurs d'aviation, sont exposées à des températures élevées dans des conditions de fonctionnement, à des forces polyvalentes et aux exigences de protection de l'intégrité des pièces et des moteurs dans des conditions environnementales difficiles; Il est produit à partir d'un super alliage à base de nickel, structure monocristalline, par méthode de coulée de précision. Ces pièces sont adaptées au travail à des températures allant jusqu'à 1400 ° C grâce à leurs conceptions de canaux de refroidissement extrêmement sensibles, et une étape importante a été franchie grâce au développement simultané de moulages monocristallins, de traitements thermiques ultérieurs et de méthodes de contrôle non destructives.

Les ailettes moulées monocristallines produites par TÜBİTAK MAM avec des normes de qualité élevées seront d'abord utilisées dans les essais au sol du moteur TEI-TS1400, et dans les étapes ultérieures du projet, dans les processus de certification qui sont très critiques pour l'aviation, puis dans le moteur final.

Président du TÜBİTAK Prof. Dr. Hasan Mandal, directeur général de TEI et président du conseil d'administration Prof. Dr. Mahmut F. Aksit, président de TÜBİTAK MAM Dr. Osman Okur, directeur du Material Institute Prof. Dr. Metin Usta, ingénieur expert en chef Assoc. Dr. Outre Havva Kazdal Zeytin, les responsables et employés des équipes de projet TEI et TÜBİTAK MAM étaient présents.

Prof. Dr. Dans son discours lors de la cérémonie, Mandal a déclaré que grâce à la coopération de TÜBİTAK MAM et TEI, les aubes de turbine monocristallines, qui font partie des technologies les plus critiques des moteurs d'aviation, ont été produites avec succès.

Soulignant que le système réfrigéré et le système non réfrigéré couvrent un processus d'apprentissage de la conception à la production, M. Mandal a déclaré: «Je pense qu'en plus de la production en question, la compétence, le talent et les technologies des matériaux que nous avons acquis ici sont également importants pour le développement et durabilité de notre pays, en particulier dans l'industrie de la défense. " mentionné.

Mandal a déclaré avoir développé des aubes de turbine fonctionnant dans des conditions difficiles et parfois impossibles à importer avec TEI et a livré le premier ensemble.





«C'est vraiment une réalisation importante pour notre pays. On a toujours dit ce qui suit au sujet de la production locale et nationale; "Oui, vous avez un hélicoptère, mais ce moteur est-il local?" Oui, TEI peut le produire localement. Oui, il existe un moteur, mais les composants à l'intérieur du moteur peuvent-ils être produits localement et nationalement? Oui, nous sommes maintenant en mesure de fabriquer les aubes de turbine, qui sont le composant le plus difficile du premier turbomoteur domestique et national de notre pays, comme TÜBİTAK MAM. Cette technologie est très critique et un nombre très limité de pays dans le monde possède cette technologie. C'est une conception très complexe et difficile, ce n'est pas facile de les faire. Nous l'avons fait. Bien sûr, ce n'est pas un processus terminé. Il y a sûrement une suite. Avec le projet de développement de matériaux de moteurs d'aviation - Minerai signé hier, le TÜBİTAK Materials Institute et TEI seront désormais en mesure de produire des superalliages à base de nickel pour ces applications et d'autres similaires, à partir de matières premières.

Président et directeur général de TEI Prof. Dr. Mahmut F.Aksit a partagé qu'il était également membre du conseil d'administration de l'EÜAŞ lorsqu'il était membre du corps professoral de l'Université Sabancı, et a expliqué qu'ils avaient pris des initiatives similaires pour les pales nécessaires aux turbines à gaz industrielles à cette époque et qu'ils avaient apporté l'infrastructure en question à TÜBİTAK MAM.

Akşit a souligné que même s'ils vendaient la pale de turbine, qui est l'une des pièces les plus importantes des moteurs d'aviation, ils ne partageaient pas la technologie, la façon dont elle est produite et autres choses, et a déclaré avoir décidé de développer la technologie des ailes ici. parce qu'ils connaissaient l'infrastructure de TÜBİTAK MAM.

Soulignant que bien que les ailettes utilisées dans les moteurs d'avions soient plus petites, il s'agit d'une technologie de pointe et d'un processus plus difficile, Akşit a déclaré: "Dieu merci, nos amis de l'Institut des matériaux TÜBİTAK MAM ont réalisé cela avec leur front et nous ont apporté la technologie des ailes que nous avait besoin." mentionné.

Akşit a déclaré que les aubes reçues n'étaient pas les premières aubes de turbine produites par TÜBİTAK, ces aubes étaient utilisées dans le moteur TEI-TS1400, qu'elles avaient précédemment livré à TUSAŞ, mais elles ne pouvaient pas organiser de cérémonie à ce moment-là.

Déclarant avoir acheté les pales de turbine précédentes au fur et à mesure de leur achèvement, Akşit a déclaré: «Ce que vous voyez ici est un ensemble moteur complet. Le premier étage monocristallin, les pales refroidies intérieurement, ce qui est beaucoup plus difficile, et le deuxième étage est également un monocristal mais sans pales de refroidissement internes. Nous visons à l'utiliser dans notre moteur de numérotation TS5. Ces ailes étaient également utilisées dans les moteurs que nous fournissions précédemment à TAI. Ceci est l'ensemble complet de notre moteur TS5. C'était la première fois de les voir ensemble comme un ensemble complet. "

Déclarant qu'ils ont produit le moteur numéroté TS4 et que leurs tests se poursuivent, Akşit a déclaré: «Nous avons livré notre premier moteur d'hélicoptère national TEI-TS5 le 1400 décembre. Ces pales seront montées sur notre moteur TEI-TS5 numéroté TS1400, j'espère. J'espère qu'ils travailleront sur l'hélicoptère Gökbey. " il a parlé.





Soulignant que lorsque les pièces les plus critiques d'un moteur sont répertoriées, les pales du premier étage viennent en premier, Akşit a déclaré: «Alors peut-être que la chambre de combustion peut venir, puis les ailes du deuxième étage viendront en termes de température et de difficulté technologique. Le côté compresseur est également très difficile, mais le plus difficile est les ailes monocristallines du premier étage. Les parties les plus critiques. Si vous ne pouvez pas faire cela, je ne dirai pas que vous ne pouvez pas démarrer le moteur, mais vous ne pouvez pas générer de puissance. Vous ne pouvez pas aller à une température élevée. " a utilisé les expressions.

Akşit a déclaré ce qui suit concernant la fonction des aubes de turbine monocristallines dans les moteurs:

«Tous les moteurs à réaction, comme les autres moteurs à combustibles fossiles, fonctionnent avec l'expansion de l'air qui se réchauffe. Comment chauffons-nous l'air? Nous y mettons le carburant et frappons l'allumette pour que l'air se réchauffe et se dilate. Pour ce faire, nous devons comprimer l'air du compresseur. Si nous ne compressons pas l'air, la combustion sera très lente et nous obtiendrons une puissance beaucoup plus faible du même moteur. La puissance que nous obtenons par unité de temps diminue. C'est pourquoi nous le livrons à haute pression. Afin de brûler plus efficacement, obtenez plus de puissance du moteur par unité de temps. Ainsi, au lieu d'utiliser le gaz éjecté par l'arrière en impulsion directe, nous convertissons une partie de l'énergie là-bas en mouvement de rotation en frappant ces ailettes chaudes, ce qui favorise la compression de l'air dans le compresseur. Sans ces ailes, le moteur ne fonctionnerait pas. En d'autres termes, ces aubes font fonctionner le compresseur en consommant une puissance considérable. "

Après le discours prononcé après les discours, l'événement s'est terminé après que les invités ont visité le Centre d'excellence de recherche, de développement et de réparation des matériaux à haute température.





sohbet

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