Un train de marchandises appartenant à une entreprise privée a quitté la route en entrant dans la gare d'Ayran en direction de Fevzipaşa, située à l'intérieur des frontières de la province de Gaziantep. Dans l'accident, 4 wagons pleins ont quitté la route, de graves dommages sont survenus sur la route et la voie ferrée a été fermée à la circulation ferroviaire.
Le Syndicat uni des ouvriers du transport a fait une déclaration au sujet de l'accident le dimanche 21 février 2021.
La déclaration de BTS est la suivante; "Bien qu'il n'y ait aucune explication officielle quant à la raison pour laquelle les wagons sont sortis de la route, il est indiqué par nos collègues qui ont fait les premières investigations sur les lieux où l'accident s'est produit à la suite de la coupure/casse de l'essieu de roue dans l'un des quatre wagons déraillés (qui fait l'objet de travaux de révision effectués par une entreprise privée).
La région où se situe l'accident est une région dotée d'un système de signalisation. Le train accidenté est exploité par une société privée, et les services de contrôle/réparation des freins de ce train, que nous appelons répartition et révision, sont fournis par TCDD Taşımacılık A.Ş. à la gare de Fevzipaşa. Elle est réalisée par un cabinet privé spécialisé et non expert depuis la fermeture de l'Organisme de Révision spécialisé de la Société dans le cadre du programme de Privatisation/Libéralisation.
La raison pour laquelle nous avons inclus autant de détails est le fait que de nombreux emplois, qui sont également liés à cet accident et nécessitent une expertise, sont mis à la disposition de sous-traitants non compétents et la forte augmentation du nombre d'accidents.
Après la loi appelée la libéralisation du chemin de fer, TCDD a été divisé en deux et une direction générale distincte a été créée avec le nom de Taşımacılık, qui est responsable des trains, tandis que TCDD a continué à travailler en tant que responsable de la superstructure et de l'infrastructure et de la gestion du trafic.
Après ce découpage légal, les privatisations ferroviaires ont commencé notamment en ce qui concerne le transport de marchandises, et côté TCDD, la route, l'électrification, etc. De grandes et petites entreprises privées ont commencé à accepter des emplois dans leurs domaines d'activité. Récemment, alors qu'une privatisation à grande échelle a été faite dans l'entretien des routes, les efforts de gestion de TCDD ont amené au point final dans les prochains jours le transfert de la signalisation et de la communication aux entreprises privées en plus de l'électrification.
S'il s'agit de la dimension privatisation des travaux, le fait que les travaux ferroviaires, qui doivent être exécutés avec une expertise particulière et un personnel qualifié et formé, soient réalisés par des entreprises privées et partenaires, ainsi que les dommages causés aux chemins de fer, une augmentation importante des accidents due à la disparition de la sécurité de la navigation.
Depuis 2017, date à laquelle la loi est entrée en vigueur, alors que les accidents exprimés avec eux ont été vécus, des dizaines de nos citoyens et personnels ont perdu la vie dans ces accidents. En dehors de ces accidents, le nombre d'incidents renvoyés par l'accident que nous qualifions de «quasi-accident» est bien plus élevé.
Lorsque le processus de privatisation et de sous-traitance des lieux de travail et des ouvrages de signalisation routière-communication-électrification, que nous appelons superstructure, s'est ajouté au processus de privatisation de l'exploitation des trains et de l'abandon complet de la sécurité en raison du mouvement avec la logique du profit , la superstructure et la sécurité de la navigation ferroviaire ont été en grande partie détruites.
Accident d'Elazığ, dans lequel deux membres du personnel sont morts le 05.08.2017 sur la ligne Divriği-İskenderun, où des trains privés ont été intensément menés, l'accident survenu en 2018 à la gare de Hekimhan et les autres accidents par la suite, cet accident s'est produit en dernier lieu. Les accidents ne se limitent pas à cette seule ligne, et ces derniers mois, un accident est survenu sur la route de remplissage d'huile à la station de Körfez, des wagons chargés de fioul ont été renversés dans l'accident,
Il a été renversé sur le sol et s'est transformé en un grand désastre, mais une pollution irréparable de l'environnement s'est produite en raison du mélange de carburant avec le sol.
Il y a eu également une augmentation des accidents de l'institution impliquée dans ce processus, et dans l'accident qui a eu lieu à Çorlu le 08 juillet 2018, 25 citoyens et membres du personnel sont morts dans le crash du train Ankara YHT et de la locomotive guide le décembre. 13, 2018 décembre 9.
Encore une fois au cours de cette période de 3 ans, nous avons eu de nombreux amis qui ont perdu la vie à cause du personnel ferroviaire à la suite d'accidents / collisions des trains de marchandises appartenant à l'institution.
Lorsque tous ces accidents sont considérés ensemble, c'est la raison pour laquelle la privatisation et l'institution sont laissées à la gestion des personnes incompétentes, le manque de leçons des événements et des études scientifiques, et les pratiques persistantes de privatisation et de sous-traitance.
Cependant, dans les accidents impliquant ces trains de marchandises spéciaux; frein etc. On verra que même les opérations de sécurité sont menées par des entreprises privées, que le personnel est employé bien au-dessus des normes auxquelles ils devraient être en raison de l'ambition de profit, et que l'élément de sécurité qui nécessite des coûts est ignoré lors de l'exploitation. Encore une fois, en tant qu'élément de la logique de privatisation et de politisation; Lors de l'accident du 10 octobre 2020, la plaque (pont tournant) de Karabük, qui servait à faire tourner les locomotives en direction, était définitivement défectueuse et ne fonctionnait pas, la plaque de Çankırı a été transférée à la municipalité et un Le terrain de jeu a été construit sur le terrain, et l'accident et le système de signalisation ont été mis en service sans déclencher l'accident de collision avec la locomotive de guidage.
Dans l'accident survenu à Çorlu; «Sauf s'il y a eu un accident jusqu'à aujourd'hui, cela ne se produira pas après cela», il a été révélé avec le rapport d'expertise supplémentaire soumis au tribunal, que l'incapacité de travail, l'aliénation de la science et de l'ingénierie, la privatisation et la dotation en personnel politique l'avant.
Enfin, il n'y a pas eu de mort ni de blessé dans cet accident survenu à l'entrée de la station Ayran. a montré que les chemins de fer ont été amenés à de très mauvais points et cela montre que le point bas approche maintenant.
Ce qui s'est passé après la scission des PTT et la rupture des chemins de fer dans un processus similaire à la vente de Türk Telekom est évident. Les chemins de fer sont désormais constamment associés aux accidents, et les privatisations en cours apporteront un processus et des résultats bien pires que l'exemple de Türk Telekom, parce que le transport ferroviaire et il y a un facteur humain.
Désormais, même les défauts / erreurs les plus simples et évitables entraînent des accidents car la gestion et le contrôle du travail sont repris par les chômeurs à la suite de la privatisation. Un autre facteur des accidents est la nomination de personnes n'ayant pas d'expérience du mérite étranger à la culture d'entreprise à la direction générale de TCDD, TCDD Taşımacılık AŞ et TÜRASAŞ, qui forment l'ensemble des chemins de fer.
Malgré ces accidents et nos avertissements, l'insistance pour ne pas renoncer aux pratiques de privatisation et de sous-traitance conduit l'institution vers des points encore pires.
Nous savons que l’administration des chemins de fer se prépare à de nouvelles privatisations et l’a présentée au pouvoir politique ces derniers jours. Si ces nouvelles divisions et privatisations prennent vie, les chemins de fer s'engageront dans une voie irréversible. Le pays, l'institution et tous les employés seront nuisibles, l'avenir des cheminots sera assombri.
Alors que la route est proche, nous invitons la direction de TCDD et le ministère des Transports à renverser cette erreur, à se réunir avec les syndicats, les scientifiques et les chambres pour trouver des solutions et à mettre fin immédiatement aux pratiques de privatisation et de sous-traitance.
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