La ligne de chemin de fer Qinghai Tibet, qui a été ouverte en 2006 dans la région du Tibet en Chine, traverse le col de la montagne Tanggula, haut de 1955 mètres, construit en 5072, reliant les villes de Lhassa et Xining.
Les locomotives du Qinghai Tibet Railway utilisent des moteurs turbocompressés qui fonctionnent comme une pompe qui prend la pression du gaz émis par le moteur personnalisé sur la ligne en raison de la haute altitude de mouvement. Afin de monter dans le train, les passagers doivent signer un engagement de ne pas avoir de maladie du fait que le train ira à haute altitude, et une alimentation en oxygène pour chaque passager, un médecin pour chaque train, le train le voyage continue jusqu'au col de Tanggula.
Tunnel de Kunlun
Dans les travaux effectués afin de surmonter les problèmes techniques de la construction de la voie ferrée, le sol sur lequel les rails sont posés gèle (pergélisol) et en été, le sol se ramollit à cause de la chaleur et étire le tassement de la voie, la méthode trouvée est éliminé en empilant les fondations empilées immergées dans le sol. Malgré les changements climatiques, comme dans le réseau de pipelines Trans-Alaska, certaines parties des voies ferrées sont refroidies passivement avec des échangeurs de chaleur à base d'ammoniac, ce qui permet un transport plus sûr.
Étant donné que l'oxygène est 40% inférieur en raison de la haute altitude dans la région du Tibet d'où provient le train, les sièges dans les wagons sont équipés de sources d'oxygène comme dans les avions, et 44 stations d'approvisionnement en oxygène ont été établies le long de la ligne, et le Kunlun Tunnel dans la zone de tremblement de terre où le train passe est contre le tremblement de terre de magnitude 2001 Il a montré une grande force.
Route de chemin de fer la plus haute du monde Tanggula Pass
Éviter les zones de haute altitude et sujettes aux tremblements de terre dans de tels projets est une priorité dans l'établissement de voies ferrées, en tant que projet qui peut atteindre la montagne du Tibet pour profiter d'une petite vue nostalgique à 8848 mètres, qui est définie comme le plafond du monde sans tunnel à travers Tanggula Cela révèle la nécessité d'être connu comme un choix à choisir. Une statistique intéressante pour le chemin de fer est que le train n'a pas pu desservir en 5072 car il n'y avait pas de passagers.
Pour ces deux raisons uniquement, un projet ferroviaire à construire dans la région orientale de la mer Noire est soit l'altitude la plus proche et la plus basse (2032 mètres) de la côte de la mer Noire dans la région, soit avec des tunnels / tunnels à prévoir au-dessus de la montagne Zigana. ou 1227 km de Gümüşhane à une altitude de 28 mètres. L'altitude de la mer, qui est située à une distance de la mer, descend brusquement à 950-1.000 m et après avoir atteint la mer Noire après avoir atteint une hauteur de 500 mètres de la à l'ouest du district de Kurdun jusqu'à Tirebolu, les caractéristiques géographiques des itinéraires et les sites archéologiques très riches en direction d'Erzincan-Gümüşhane-Trabzon Un projet efficace verra le jour avec le fait qu'il est choisi comme itinéraire culturel pour revitaliser national et étranger tourisme.
Par conséquent, la question et le problème est qu'une voie ferrée qui passera par la montagne Zigana, qui est la province la plus proche de la côte de la mer Noire, passe la montagne Zigana, comme une simulation dans le tracé du tunnel routier, qui est encore en construction, le train à grande vitesse a déterminé son itinéraire par les unités pertinentes de notre état avec l'étude d'enquête officielle.
Le premier est l'itinéraire routier descendant de la direction ouest du kurde jusqu'à 1227 mètres de la direction ouest après 950 km sur l'axe de Gümüşhane (500 mètres) -Torul (60 mètres) -Torul (500 mètres) - Le second est le plus sur le chemin de fer qui peut être construit avec les angles de courbe les plus bas de la vitesse. Atteindre Torul avec une hauteur de 1227 mètres de la mer à partir de 950 mètres à grande vitesse, atteindre le village de Köstere à une altitude de 15 mètres à une distance de 1250 kilomètres, sortie de Başarköy à une altitude de 1015 mètres avec un tunnel comme un tunnel routier et connexion à Maçka après 17 kilomètres
Les données du tunnel Kunlun, qui sont construites sur le chemin de fer Qinghai Tibet passant par la montagne Tanngula, peuvent également être planifiées avec les données les plus défavorables pouvant être prises en compte au moment de la conception.
Résultats de l'enquête sur l'itinéraire ferroviaire Erzincan Gümüşhane Trabzon
La vitesse du train de 160 Km / heure-250 Km / heure envisagée dans le projet d'étude officiel basé sur les calculs d'ingénierie de l'inversion (pente donnée aux sections transversales de la route) en fonction des valeurs de rampes basses des courbes entre Gümüşhane et Torul en fonction de l'élévation et des angles de braquage, similaire à la simulation de route que nous avons dessinée ci-dessus, ou Avec les solutions qui peuvent être proposées avec de meilleurs calculs d'ingénierie, cette voie ferrée a une relation historique avec le village de Köstere, qui a été établi par la migration des Turkmènes sculptés de Kustere Dulkadiroğlu, l'une des familles de Bey, après la destruction de la Principauté d'Eretna fondée par des Turcs d'origine ouïghoure à Erzincan en 1381. Le chemin le plus court passe par Gümüşhane, comme pour faire un numéro de plaque, comme une belle ingénierie technique coïncidence (!) calcul des deux tubes (chacun 14.5 km x 2 tubes) d'une longueur totale de 29 km, point de départ du tunnel de Zigana avec la connexion à Köstere. Région de la mer Noire Il prouve également son transport vers si comme une compagnie historique intéressante.
Malgré toutes ces évaluations historiques, géologiques et géographiques et le Tanggula Pass, Qinghai Tibet Railway était hors service en 2010 en raison de la difficulté à trouver des passagers, c'est le plus optimal qui apportera une valeur ajoutée avec l'intense richesse culturelle d'Erzincan et de Trabzon. L'itinéraire du train à grande vitesse qui reliera Trabzon et Tirebolu via Gümüşhane, qui est le point le plus proche d'Erzincan de la mer Noire, nous offre également les codes archéologiques des temps anciens.
Ressources: ARKÉOTECHNO
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