Le député du Parti républicain du peuple (CHP) Izmir Bedri Serter, mentionné dans son discours sur le budget du ministère des Transports et des Infrastructures lors des négociations sur le budget du gouvernement central 2021, a été accablé par le gouvernement lors du nouvel appel d'offres du Haut d'Ankara-Izmir Speed Line et a critiqué sévèrement le gouvernement sur le nouveau prix de l’offre. Serter, tout en demandant le compte de 8.2 milliards de TL des personnes qui ont été gaspillées, a déclaré que l'appel d'offres refait montrait qu'après les autoroutes, c'était aussi les chemins de fer qui faisaient la richesse du promoteur.
Dans le programme d'investissement annoncé la semaine dernière, Serter a souligné qu'il était un adepte du projet de ligne de train à grande vitesse, qui devait démarrer en 2007, mais que seules de petites étapes pourraient être franchies en 2020, depuis le premier jour. Rappelant qu'en 2013, le ministre des Transports de l'époque, Binali Yıldırım, a signé le premier contrat et qu'un consortium de 5 entreprises a remporté l'appel d'offres à cette époque, il a déclaré qu'il n'y avait eu aucune évolution visible concernant le projet depuis 7 ans, et que le projet a été reconsidéré dans le programme d'investissement 2021.
Le montant du projet est passé de 3 milliards TL à 21 milliards TL
Serter a fait la déclaration suivante à ce sujet : « Le projet de ligne de train à grande vitesse Ankara-İzmir, qui s'est transformé en une histoire de serpent depuis 2007, a également été inclus dans le 2007e programme de développement, qui comprenait la période 2013-9. Pour cette période, le montant du projet, qui était prévu comme ligne Ankara-Polatlı-Afyonkarahisar-Uşak-İzmir et incluant Eskişehir dans le plan, semblait être de 3.746.188 2013 TL. Depuis ce jour, la voix du gouvernement sur le projet s'est fait entendre à l'époque du ministre des Transports, Binali Yıldırım, et en 5, 3 milliards de TL ont été ébranlés avec un consortium de 4,5 entreprises, à condition que le projet soit achevé dans les 7 ans. Tout en suivant le sujet, la Chambre des ingénieurs géologues, qui est l'organisation de masse démocratique la plus importante en la matière et qui est experte en la matière, a déclaré : « Il y a de nombreux nids de poule sur le tracé de la route, les travaux de renforcement nécessaires doivent être effectués avec prudence, ou des modifications doivent être apportées à l'itinéraire », et j'étais en contact avec eux. Des images du dernier chantier Uşak du projet, où nous n'avons pas vu d'avancées sérieuses depuis 2021 ans, ont été partagées, il n'y a ni ligne électrique, ni rail, ni béton ! Ensuite, le programme d'investissement 27.755.257.000 a été annoncé la semaine dernière et il a été constaté que le nouveau montant du projet de cette ligne dans ce programme d'investissement était de 23.218.082 2.2 21.5 13 TL, dont 8.2 21.5 XNUMX TL étaient considérés comme des prêts étrangers. Plus tard, nous avons appris que cet appel d'offres s'était à nouveau tenu en silence et que la société ERG İnşaat, qui était autrefois soumissionnaire pour l'appel d'offres pour la privatisation de la Loterie nationale et a remporté l'appel d'offres pour le projet de centrale nucléaire de Mersin Akkuyu, a remporté cet appel d'offres à elle seule, avec un coût de XNUMX milliards d'euros, XNUMX milliards de TL. XNUMX ans que la promesse d'investissement a été faite. Près de XNUMX milliards de TL ont été dépensés et ont disparu depuis lors, et le prix d'appel d'offres qui a refait surface aujourd'hui est de XNUMX milliards de TL. C'est l'argent du peuple, on ne sait pas par quelle décision cet argent est donné, comment les enchères sont faites, et il y a un gros zéro au milieu ! Fini les pro-entrepreneurs qui ont trouvé le coin des autoroutes, place aux chemins de fer !
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