aliénation du réseau ferroviaire turc, a écrit le rapport de la Cour des comptes. Au TCDD, 4 896 kilomètres de la ligne de signalisation de 4.893 XNUMX kilomètres ont été construits par des entreprises étrangères.
Le discours «local et national» du gouvernement a été pris en compte. Les chemins de fer d'État de la République de Turquie (TCDD), qui détient des milliards de livres de travaux de construction de signalisation, semblent donner aux entreprises étrangères.
SözcüSelon les nouvelles d'Ali Ekber Ertürk de 4 896 4 kilomètres de la ligne de signalisation de 893 3 130 kilomètres ont été construits par des entreprises étrangères. TÜBİTAK n'a eu que 300 kilomètres de travaux de construction. La facture de signalisation varie de XNUMX XNUMX à XNUMX XNUMX euros par kilomètre.
La Commission des entreprises d'État (SOE) de la Grande Assemblée nationale de Turquie (Parlement) de la Cour a présenté le rapport annuel 2019 du TCDD, << des parties du système de signalisation des lignes de chemin de fer entrant dans le champ d'application de l'appel d'offres majoritaire sont sous-traitées à des sous-traitants que des entreprises étrangères et différents logiciels, et dans ce contexte Il a été constaté que le matériel doit être utilisé ».
`` L'informatique affecte négativement les coûts d'exploitation ''
La longueur de la ligne sur laquelle la signalisation a été activée est de 4 mille 896 kilomètres et les déclarations suivantes ont été faites dans le rapport, qui indiquait qu'elle avait été construite par 13 entreprises différentes:
«La longueur de la ligne de signalisation en construction est de 2 mille 388 kilomètres et elle est réalisée par 4 entreprises différentes. Disponible 4 mille 896 km. 4 mille 893 km du tronçon de ligne de signalisation ont été réalisés par des entreprises étrangères, contractants ou sous-traitants, tandis que le tronçon de ligne restant de 3 km a été réalisé par TÜBİTAK BİLGEM. Le fait que les systèmes de signalisation, qui sont essentiels pour le trafic ferroviaire, aient des logiciels et des matériels différents, entraîne certaines difficultés en termes d'exploitation des trains et affecte négativement les coûts d'exploitation. "
«UN SYSTÈME À COÛT ÉLEVÉ»
Il a été indiqué dans le rapport de l'ACT que le coût d'installation des systèmes de signalisation ferroviaire varie en fonction des caractéristiques des systèmes à installer, de leur fonctionnalité et de l'état de la ligne. Dans le rapport, «cela peut se produire entre 130 500 et XNUMX XNUMX euros par kilomètre. Lors de la mise en place des systèmes de signalisation, en tenant compte des difficultés d'intégration et de fonctionnement des différents systèmes, il est recommandé de travailler à réduire au maximum la diversité des systèmes et de mettre en œuvre autant que possible les systèmes nationaux.
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