Temps de collaboration sur les chemins de fer

temps de coopération sur le chemin de fer
temps de coopération sur le chemin de fer

À partir de fin 2019, en 2020, l'épidémie de coronavirus a touché le monde entier. Dans notre pays, afin de prévenir l'épidémie, des changements doivent être apportés aux conditions de vie et aux normes de travail.


le plus fortement estimé qu'en mars-avril-mai dans le commerce extérieur de la Turquie, les deux principaux pays du Moyen-Orient vers les pays de l'UE, l'impact de l'épidémie et ont été exposés à des restrictions dans le pays d'Asie centrale, est arrivé aux activités de transport, s'arrêter, a subi la quarantaine de notre chauffeur.

Pendant la période pandémique, les problèmes opérationnels rencontrés dans les voies aériennes, routières et maritimes ont été essayés d'être éliminés en utilisant la solution de transport ferroviaire. Le transport ferroviaire a joué le rôle de sauveur, il a été une bonne alternative au transport routier et ferroviaire, il a permis aux transporteurs de créer de nouveaux itinéraires. Les expéditions à l'exportation par chemin de fer, recommandées comme «commerce sans contact» contre la propagation de l'épidémie, ont augmenté de près de 100 pour cent en mars. Les wagons étaient insuffisants sur certaines lignes. Pendant la période pandémique, une augmentation de capacité supplémentaire de 3 500 2020 tonnes a été réalisée sur la ligne Bakou-Tbilissi-Kars (BTK) avec l'arrêt du transit vers l'Iran par les véhicules routiers. Il a été partagé avec le public qu'avec les mesures d'hygiène prises, le transport sans contact humain et les activités commerciales menées, le transport ferroviaire international de fret a augmenté de 7% au cours des 36 premiers mois de 2 par rapport à la même période de l'année précédente, atteignant 133 millions XNUMX tonnes.

En fait, il y a eu une évolution agréable à l'époque de la pandémie. Le 8 mai 2020, le train de marchandises transportant les matières premières est passé par Marmaray. Le premier train domestique partit de Gaziantep et atteignit Çorlu. Le train pesant 1.200 16 tonnes était composé de 32 wagons. L'aspect le plus positif du transport effectué dans XNUMX conteneurs était que le transport se faisait sans interruption.

Selon les dernières données annoncées par TCDD; Environ 650 320 tonnes de fret ont été transportées depuis l'ouverture de la ligne BTK, 20 500 tonnes depuis janvier, et 3,2 6,5 tonnes de fret devraient être transportées avec XNUMX XNUMX conteneurs jusqu'à la fin de cette année. Il vise à transporter XNUMX millions de tonnes de fret à moyen terme et XNUMX millions de tonnes à long terme sur la ligne ferroviaire BTK.

Bien que le transport ferroviaire ait joué le rôle de sauveteur lorsque les effets de l'épidémie virale se sont fait sentir le plus intensément, l'intérêt pour le transport intermodal a diminué avec la prise de mesures de normalisation, la suppression des restrictions et le retour à l'ordre ancien, cependant, en raison du déséquilibre import-export, les importations se sont presque arrêtées. Dans les importations, les surcoûts des véhicules et conteneurs loués pour les virages à vide ont mis les entreprises dans une situation difficile, mais surtout, la production de matières premières peut également être affectée à l'issue de ce processus. On craint également que les expéditions d'exportation, qui sont actuellement sur la bonne voie, ne soient interrompues au cours de ce cycle.

À ce stade, je pense que l’importance du transport ferroviaire doit être bien comprise. Car, malheureusement, dans notre pays, le mode de transport le plus sous-développé, voire le seul sous-développé, est le transport ferroviaire. Et je voudrais souligner que c'est le mode de transport dont nous avons le plus besoin aujourd'hui. Cependant, bien qu'il semble qu'il y ait eu une forte demande pour le chemin de fer dans les premiers stades de la pandémie, le secteur a retrouvé son point de départ sur l'autoroute, les investissements nécessaires n'ayant pas été réalisés dans ce mode de transport.

Dans notre pays, le transport routier a été adopté, mais dans des situations extraordinaires telles que le coronavirus, nous avons constaté que notre système de transport s'est arrêté lorsque des restrictions et des interdictions ont été imposées sur la route. Le transport ferroviaire a été le moins touché par la crise et a joué le rôle de sauveur. Le chemin de fer occupe une position très importante pour prendre la charge lourde sur l'autoroute car il est à la fois un sauveur et le mode de transport le moins risqué. Il est nécessaire de se concentrer davantage sur ce domaine et d'investir davantage par le biais des secteurs public et privé. Le chemin de fer est peut-être l’un des facteurs les plus importants dans la poursuite de nos exportations vers le Moyen-Orient et le Caucase, mais aussi vers l’Europe du Sud-Est et l’Europe centrale. À ce stade, il est très important que TCDD, l'un des acteurs principaux et les plus importants, mette en place un modèle de coopération basé sur des critères transparents et objectifs, définis avec les acteurs du secteur et les partenaires commerciaux, les organisateurs d'entreprises de transport.

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UTİKAD Président du conseil d'administration


sohbet

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