La branche d'Istanbul de la Chambre des ingénieurs miniers a annoncé le rapport Kanal Istanbul. Il a été souligné que seuls les coûts d'excavation, de transport et de stockage atteignaient 75 milliards de lires, ce qui a été déterminé comme le coût total du canal.
Istanbul, la région de Marmara, la mer de Marmara et la mer Noire sont confrontées à un projet irréversible concernant ses effets et ses dommages. De nombreuses études de planification et données de recherche scientifique produites par des centaines de scientifiques et de professionnels, d'universités, d'associations professionnelles, de municipalités, d'institutions publiques et d'organisations ayant des années d'expérience sont ignorées; Les intérêts du capital de construction proche du pouvoir sont prioritaires. Un projet dont Istanbul et le peuple n'ont pas besoin est servi en cachant la vérité. «Kanal Istanbul», que l'on tente de légitimer en ouvrant la discussion à travers des discours et des hypothèses qui n'ont pas de qualité scientifique et technique; Géographique, écologique, économique, sociologique, urbain, culturel en somme, c'est un projet vital de destruction et de catastrophe.
Un rapport d'évaluation technique a été préparé conformément aux informations données dans le rapport d'EIE1 sur les questions «Excavation, dynamitage et transport» du projet Kanal Istanbul, qui sont dans le domaine du génie minier, ainsi que la «Commission de travail Channel Istanbul» établie au sein de notre TMMOB Chamber of Mining Engineers Istanbul Branch. Le rapport a également été partagé avec le TMMOB Kanal Istanbul Science Board et a été utilisé dans l'affaire d'annulation de l'EIE. Le rapport d'évaluation que nous avons préparé se limite aux problèmes d'excavation, de dynamitage et de transport qui relèvent de notre profession. L'examen des évaluations des chambres professionnelles des disciplines d'ingénierie et d'architecture au sein de TMMOB2, de la municipalité métropolitaine d'Istanbul3 et de différents scientifiques liés au projet Kanal Istanbul, qui est un projet de destruction écologique, de location et d'immobilier, sera plus sain en termes de compréhension du sujet dans son ensemble.
Le projet Kanal Istanbul propose de relier la mer de Marmara à la mer Noire en poursuivant un parcours de 45 km en suivant le lac Küçükçekmece, barrage de Sazlıdere-barrage de Terkos. Il est prévu que le chenal soit construit sur 45 km de long, 25 m de profondeur et 250 m de large.
Selon le rapport EIA, une excavation de 1.1 milliard de mètres cubes est réalisée dans le cadre du projet; La plupart des excavations devraient être effectuées par des engins de chantier de chargeuses-pelleteuses et seulement 3,8% par excavation par dynamitage, et les matériaux obtenus après l'excavation doivent être transportés par des camions de roche de type minier de 200 m3. Les fouilles du projet Kanal Istanbul sont planifiées comme la méthode d'exploitation minière à ciel ouvert. Il est prévu de creuser les pentes des deux côtés du chenal avec des pelles à câbles électriques et des travaux de dynamitage, et de transporter les matériaux excavés vers la zone de remblai sur la côte de la mer Noire par des camions de roche. Dans notre pays, avec ce type de machines de construction depuis plus de 50 ans, des fouilles sont effectuées dans différentes opérations minières, y compris principalement des entreprises de charbon de Turquie. Pour cette raison, le projet Channel Istanbul était destiné à être évalué scientifiquement et techniquement dans les domaines d'excavation-dynamitage-transport qui concernent la discipline du génie minier, mais les données techniques et les plans requis pour les évaluations n'étaient pas clairement inclus dans le rapport d'EIE, et des informations détaillées sur la mise en œuvre du projet ont été Il n'a pas été partagé de manière transparente avec les professionnels et le public. Dans les examens effectués sur le rapport d'EIE, il apparaît clairement que les coûts du projet seront beaucoup plus élevés que les coûts spécifiés, et même seuls les coûts d'excavation, de transport et de stockage du canal dépasseront les coûts spécifiés pour l'ensemble du canal. La conservation des détails techniques d'un projet tel que Kanal Istanbul, qui peut poser des problèmes environnementaux, économiques et politiques majeurs dans la mise en œuvre et les étapes finales, du public n'est ni appropriée en termes d'éthique de l'ingénierie, ni juridique en termes de droit à l'information du public. Cacher des informations au public, aux scientifiques et aux professionnels est un crime.
Les informations / données techniques détaillées concernant le calcul de la taille de l'excavation, qui constitue l'élément le plus important du coût du projet, n'ont pas été partagées. Toutes ces informations concernant la durée de vie du projet, les schémas d'excavation et donc les changements possibles des impacts environnementaux doivent être partagées avec le public. Bien que les formations géologiques des zones d'excavation soient précisées, le facteur de gonflement, qui a un effet direct sur les opérations de chargement et de transport, a été mal calculé. La conception du dynamitage et les calculs du projet étaient techniquement incorrects. La préparation imprudente des conceptions de dynamitage d'un si grand projet donne des indices sur les conceptions techniques de l'ensemble du projet. Les délais de fouille, de dynamitage et d'expédition sont en conflit les uns avec les autres dans différentes parties du rapport. Les délais prévus entre l'acquisition de l'équipement de construction et l'achèvement des travaux d'excavation et de transport spécifiés dans le rapport d'EIE dépasseront les délais spécifiés dans le rapport. La date limite pour l'ensemble du projet a été fixée à 7 ans et la période d'excavation à 4 ans, mais il faudra 200-3 ans pour se procurer seulement 400 camions de roche de 3 m4. La planification, les délais et les calculs de coût du projet, dont les détails sont partagés dans le reste du rapport, ne présentent pas d'intégrité.
L'évaluation technique des questions liées à la discipline du génie minier de Kanal Istanbul est partagée en détail dans la suite de notre rapport dans le cadre des «informations dans le rapport d'EIE». Kanal Istanbul n'est pas un projet de transport, mais un projet immobilier et de location. Pour l'annulation du projet Kanal Istanbul, qui est un crime urbain à commettre contre Istanbul, le public et la nature, une affaire d'annulation d'EIE a été déposée par la municipalité métropolitaine d'Istanbul, les partis politiques et les organisations de masse démocratiques, en particulier TMMOB et ses composantes. Dans ce processus, le tribunal a sollicité des experts des universités. Dans la requête adressée par le tribunal aux universités, un avis d'expert a été sollicité pour le sujet «Explosion excavation» sous la rubrique «Environnement». Exprimée sous le nom de "fouille explosive", la spécialité de "fouille explosive" relève de la discipline du génie minier dans notre pays. La formation au dynamitage n'est pas offerte dans les départements d'ingénierie autres que le génie minier, et les disciplines du génie autres que les ingénieurs miniers ne conduisent pas de travaux de dynamitage. Cependant, il n'y a pas de département du génie minier parmi les départements pour lesquels un avis d'expert est demandé par la présidence du tribunal (annexe 1). Pour cette raison, un expert doit être sollicité auprès du département de génie minier afin d'évaluer les travaux de «calculs de fouille par dynamitage, plans de dynamitage, travaux de dynamitage, impacts environnementaux du dynamitage, de fouille et de transport» du projet Kanal Istanbul, tant scientifiquement que techniquement. En tant que TMMOB, une objection a été faite à la décision provisoire du tribunal sur cette question.
Le procédé de fouille éclatée, utilisé dans l'exploitation minière depuis plus d'un siècle dans le monde et dans notre pays, est une méthode fréquemment utilisée dans les fouilles de construction ces dernières années. La Chambre des ingénieurs miniers de TMMOB a organisé scientifiquement le forage et le dynamitage dans les zones d'excavation et de dynamitage; Les fouilles à ciel ouvert, les fouilles souterraines, les symposiums dans le domaine des machines minières, les congrès, les livres et rapports scientifiques et les connaissances de notre pays dans ce domaine sont parmi les plus grandes institutions. Les évaluations spécifiques au rapport d'EIE de Kanal Istanbul sont également traitées dans le cadre de ces connaissances et faits scientifiques. Dans ce cadre, deux points principaux doivent être examinés lors de l'évaluation d'un projet. Le premier est de savoir si l'intérêt public du projet, c'est-à-dire s'il est utile en termes de besoins / avenir des personnes, de la ville et des espaces de vie, et le second est de savoir si le projet inclut des droits techniques en termes d'ingénierie. Le projet Kanal Istanbul est inacceptable sur ces deux points fondamentaux. Par conséquent, le rapport et le projet d'EIE de Kanal Istanbul devraient être annulés.
Pour Channel Istanbul Excavation and Transport Technical Evaluation Report CLIQUEZ ICI
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