Expliquant que 12 des 10 projets de système ferroviaire à Istanbul ont été arrêtés en 2017, İmamoğlu a déclaré: "Le coût est de 10.9 milliards TL." Annoncé ses objectifs dans le métro: l'objectif est de 20 km de nouveau système ferroviaire par an.
Après les élections de 2019, nous avons vu que les lignes de métro que nous avons prises en charge étaient arrêtées. Malheureusement, il a été établi avec une extrémité ouverte. En fait, il n'y a même pas de projet pour la ligne Mahmutbey-Esenyurt, qui a fait l'objet d'un appel d'offres. Lorsque nous sommes arrivés au pouvoir, il y avait 12 projets de métro. Seuls deux d'entre eux fonctionnaient.
Malgré tout ce temps passé, il y a des projets qui n'ont pas encore été cloués. Nous avons arrêté certains d'entre eux. Nous avons continué avec ce qui a commencé. Que se passerait-il si tout était à l'heure? Le coût de démarrage et d'arrêt des chantiers est de 10.9 milliards de lires.
NOTRE OBJECTIF EST 20 KM DE SYSTÈME FERROVIAIRE PAR AN
Lorsque nous avons été élus, nous devions payer des salaires, il n'y avait pas d'argent dans le coffre-fort de l'IMM. La banque publique n'a pas permis même 700 million d'IMM, qui avait le droit d'utiliser un prêt de 1 millions de lires. Le public ne nous a pas accordé de crédit, nous avons trouvé des prêts de l'étranger pour démarrer les chantiers stationnaires. Nous avons un objectif de 20 km de réseaux ferroviaires par an.
La moyenne des 25 dernières années de performance est de 5 km. Le ratio du système ferroviaire dans les transports publics est de 18%. Plus de 40 pour cent dans les pays développés. Lorsque nous avons terminé les métros que nous avons, nous pouvons atteindre 35%.
NOUS AVONS LE PROJET METRO
Répondant aux questions du journaliste économique İbrahim Kahveci du journal Decision, le président de l'IMM İmamoğlu a expliqué les prêts étrangers contractés pour le système ferroviaire d'Istanbul. Indiquant que 12 constructions de métro se sont arrêtées lors de leur entrée en fonction, İmamoğlu a déclaré que les dégâts augmentaient de jour en jour.
Pour cette raison, İmamoğlu a déclaré avoir trouvé un financement rapide et se diriger vers les lignes de métro et a déclaré: «Nous avons trouvé le prêt que nous n'avons pas pu trouver de l'étranger. Le coût des chantiers de construction en attente à Istanbul depuis 2017 est d'environ 11 milliards de TL. C'est pourquoi nous ne pouvions plus attendre », a-t-il déclaré.
Maire de la municipalité métropolitaine d'Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğluIl a répondu aux questions d'İbrahim Kahveci, l'écrivain économique du journal Decision. Dire que le problème le plus important à Istanbul est le transport, İmamoğlu a déclaré: "Je n'appelle pas cela un problème." Se référant à la question du tremblement de terre en premier lieu, İmamoğlu a déclaré qu'il s'agissait d'une question controversée.
Indiquant que 12 constructions de métro se sont arrêtées lors de leur entrée en fonction, İmamoğlu a déclaré que les dégâts augmentaient de jour en jour. Expliquant qu'ils ont trouvé un financement rapide pour cette raison, ils se sont tournés vers les lignes de métro, Imamoglu a déclaré: «Le public ne nous a pas accordé de crédit, nous avons trouvé un prêt pour démarrer les chantiers de construction depuis l'étranger. Selon nos calculs détaillés, le coût de démarrage après l'arrêt des chantiers est d'environ 11 milliards de lires. İmamoğlu a énuméré les détails comme suit:
LES LIGNES QUE NOUS AVONS LIVRÉES SONT ARRÊTÉES
Les systèmes ferroviaires sont au cœur des transports publics. Des études sont menées sur ce sujet depuis des années, mais pas à la vitesse souhaitée. Malheureusement, après les élections de 2019, nous avons vu que les lignes de métro que nous avons prises en charge étaient arrêtées. De nombreuses lignes de métro qui ont été introduites en 2017 comme métro partout ne fonctionnent pas.
STOP INSTRUCTIONS DONNÉES AUX SITES
Les instructions d'arrêter les chantiers ont été données par Mevlüt Uysal. Parce qu'ils n'ont pas de budget. Lorsque nous avons pris livraison en 2019, il y avait des lignes arrêtées. Nous mettons tout cela en action. Lorsque nous sommes arrivés au pouvoir, il y avait 6 projets et 7 lignes qui ont été soumis. Il a été arrêté par un message le 29 décembre 2017. La longueur totale de ces lignes était de 78.2 kilomètres. En dehors de cela, il y avait environ 2017 kilomètres de lignes de métro qui ont fait l'objet d'un appel d'offres avant 103, mais qui étaient également inachevées ou n'ont pas commencé en raison du manque de fonds.
Expliquant que c'est un problème sérieux que les constructions du métro s'arrêtent et recommencent après avoir attendu un certain temps. Ekrem İmamoğlu il a déclaré:
UN APPEL D'OFFRES A ÉTÉ FAIT MAIS AUCUN PROJET
L'essentiel est le problème financier. Ils ont créé une période si malheureuse dans la municipalité métropolitaine. La plupart de ces travaux ont fait l'objet d'un appel d'offres avant qu'un modèle de financement ne soit créé pour couvrir le coût total.
En d'autres termes, si vous ne pouvez pas restituer un projet aussi lourd de votre propre capital, vous n'avez pas une telle chance, vous devez forcer la municipalité métropolitaine dans un modèle de financement. Malheureusement, il a été établi avec une extrémité ouverte. En fait, il n'y a même pas de projet pour la ligne Mahmutbey - Esenyurt dont l'appel d'offres a été fait. Le projet d'application n'est pas prêt, mais son offre a été faite. Cela n'a pas du tout commencé.
NOUS CONTINUONS AVEC LES SOURCES INTERNATIONALES
Tout cela a été annoncé, mais il a également cessé parce que le modèle de financement était immature. Nous avons mis cette position debout en mouvement. D'un autre côté, nous avons commencé à chercher du financement. À ce moment-là, en 2019, nous avons signé nos signatures de financement étranger pour certaines de nos lignes. Il est originaire d'Allemagne et de France. En dehors de cela, nous avons également reçu des prêts.
NOUS DEMANDONS UNE EXPORTATION DE BONO BONDS
Parce qu'il fallait se mobiliser. Ce n'était pas suffisant non plus. C'est pourquoi nous avons appliqué au côté des obligations et des obligations. Cela a une histoire depuis plus d'un an. Il a été conclu en novembre, mais ce n'est pas une question de 1 à 1 mois de toute façon. Nous avons pris cette décision en octobre-novembre de l'année dernière. Nous avons expliqué qu'il marchait avec un mérite et une administration prestigieuse d'Istanbul. L'émission obligataire s'est terminée ainsi.
`` LES LIGNES N'ONT PAS ÉTÉ FAITES À TEMPS, LE COÛT EST ÉLEVÉ ''
Mentionnant que les lignes de métro d'IMM n'ont pas été construites à temps, Ekrem İmamoğlu « Que se serait-il passé si tout avait été à l'heure ? Le coût de cela s'est répercuté sur nous. Et aux Istanbulites. Selon nos calculs détaillés, le coût de démarrage des chantiers après l'arrêt, en plus et en moins, est de 10.9 milliards de lires.
Lorsque nous sommes arrivés au pouvoir, il y avait 12 projets de métro. Seuls 2 d'entre eux travaillaient. 10 s'étaient arrêtés. De 0,1% à 60%, ces lignes s'étaient arrêtées. Le ministère a repris l'un de ces projets. Ligne Başakşehir-Kayaşehir. Il reste 11 projets. Certains de ces projets étaient en euros et d'autres en TL ».
'NOUS AVONS OBTENU UN FINANCEMENT MOINS CHER DE LA BANQUE PUBLIQUE'
Mentionnant qu'une réunion d'information, et non une cérémonie, a eu lieu pour une émission obligataire de 580 millions de dollars, Ekrem İmamoğlu « C'est une première dans son histoire. Il faut en être fier. Nous avons également démontré notre capacité à obtenir des financements à moindre coût qu'une banque publique. Nous avons géré un processus financier plus réussi que Vakıfbank.
Nous voulions résoudre ce problème au niveau national. De la banque Iller ou d'une autre institution publique. En outre, de nombreux projets à l'étranger centrés sur le gouvernement turc ont fait du financement. Mais nous aurions voulu un financement intérieur ».
`` LES BANQUES D'ÉTAT ONT FERME DES LIMITES POUR NOUS ''
"Lorsque nous avons été élus le 23 juin, nous avons dû payer les salaires dans les premiers jours suivant notre arrivée", a-t-il déclaré. Ekrem İmamoğlu Il a déclaré : « Il n'y avait pas d'argent dans le coffre-fort du grand İBB. Des billets de crédit sont disponibles dans de telles situations d'urgence. Même 700 million de l'IMM, qui a le droit d'utiliser un prêt de 1 millions de lires dans une banque, n'a pas été autorisé par cette banque publique. Les banques publiques gardaient ces comptes fermés. Ils ne nous l'ont pas donné. Les limites que nous pouvons financer auprès des banques publiques ne nous donnent pas une fermeture.
En fait, ils n'offrent cette possibilité à aucune municipalité de cogénération comme nous. Si un commentaire doit être fait, un commentaire doit être fait sur un tel fait. J'aimerais également emprunter de l'argent à la Vakıfbank pour ces projets. Vakıfbank pourrait-elle nous fournir un tel financement pour autre chose, mais cela ne s'est pas produit.
L'argent de notre projet, 600 millions de lires, a été confisqué dans une banque publique. Son cas est toujours en cours. Tant qu'il y aura des institutions et des organisations publiques qui sont loin d'établir des relations, nous devons terminer la moitié des projets de la période passée. Notre réputation est élevée, nous trouverons tout ce dont nous avons besoin. "
`` ISTANBUL SERA CONSCIENT DES INVESTISSEMENTS EN 2024 ''
Déclarant que le projet de tramway Alibeyköy-Eminönü est géré avec leur propre budget, Ekrem İmamoğlu « Nous avons réussi sans le soumettre à un emprunt. Nous gardons les autres à l'écart de ce budget. Au cours de la période 2016-2017, de tels appels d'offres ont été lancés que nous pouvons même ajouter 2018 à cela.
Si nous n'émettions que nos propres appels d'offres, il faudrait 6 ans pour payer. Nous avons arrêté certains d'entre eux. Nous avons continué avec ce qui a commencé. Malgré tout ce temps, il y a des projets qui n'ont pas encore été cloués. Il y a 20 projets dans un quartier et 0 dans un quartier. Ce que nous avons fait sera mieux compris en 2024. "L'argent d'Istanbul a été beaucoup mieux utilisé", a-t-il déclaré.
'NOUS PASSERONS SOUS LA GORGE AVEC HIZRAY'
Exprimant qu'ils ont ouvert la ligne de métro Mahmutbey-Mecidiyeköy, Ekrem İmamoğlu Il a poursuivi : « Nous ouvrons la ligne Eminönü-Alibeyköy. La ligne Ataköy İkitelli sera mise en service l'année prochaine. Nous formerons la ligne Dudulldu-Bostancı jusqu'en 2022. Nous avons une ligne Göztepe-Ataşehir-Ümraniye. Nous afficherons une très bonne performance en mars 2024.
La moyenne annuelle des 25 dernières années de performance est de 5 kilomètres. Nous visons à augmenter ce chiffre quatre fois. La ligne İncirli-Beylikdüzü est également d'une grande importance pour moi. Son projet est très vieux mais vieux de 4 ans. Il a été promis à toutes les périodes depuis les élections de 20. Le projet est constamment mis à l'écart. Nous voulons faire son appel d'offres en 2004. Il y a un problème avec Hizray.
Ce sera plus rapide que les lignes de métro normales. Nous passerons les parties du Bosphore comme tunnel de forage, comme en Eurasie. En tant que municipalité, nous procéderons sous le Bosphore. Il sera intégré entre 10 et 14 métros. Istanbullu ira d'ouest en est par la ligne de métro. Le coût approximatif sera de 4 à 5 milliards de dollars. La capacité journalière sera comprise entre 750 et 1 million de passagers. "
`` EN 2019, UN EMPRUNT APPROUVÉ POUR CETTE ANNÉE N'ÉTAIT PAS AUTORISÉ ''
Affirmant qu'il est difficile de rêver dans l'économie, Ekrem İmamoğlu « Vous devez vous dégourdir les pieds en fonction de votre couette. Nous avons un tel malheur. En 2019, il y avait un chiffre d'emprunt prévu de 2020 milliards pour le budget 4.3. Je ne l'avais pas prévu, l'assemblée paritaire l'a fait.
Ce budget a été approuvé à l'unanimité. Plus de la moitié de cette somme provenait de la dette des années précédentes. Ce n'était donc pas seulement pour notre propre compte courant. Malgré cela, ils ne nous ont pas accordé ce prêt de 4.3 milliards de lires. L'emprunt approuvé par le parlement. Les vice-présidents des groupes Ak Parti et MHP ne voulaient pas comprendre cela. Ils ont amené l'entreprise à la dimension politique ».
«SYSTÈME FERROVIAIRE MOYEN DE 20 KILOMÈTRES PAR AN»
Le président de l'IMM, İmamoğlu, a déclaré: «Nous avons un objectif moyen de 20 kilomètres de système ferroviaire par an. Nous visons à le faire sans aucun nouvel appel d'offres. En dehors de cela, nous avons également de nouveaux projets prévus. Nous atteindrons un réseau sérieux lorsque nous les soumettrons et les mettrons en œuvre.
Le taux du système ferroviaire dans les transports publics est d'environ 18 pour cent. Quand on regarde les pays développés, ce sont plus de 40 pour cent. Nous ne pourrons atteindre le niveau de 35% que lorsque nous aurons terminé les métros que nous avons. "L'arrêt des systèmes ferroviaires est à la fois une perte financière et économique", a-t-il déclaré. - Décision
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